Estas vacaciones no lo olvides: cargar mal el equipaje puede matar (vídeo)

Conducimos coches cada vez más modernos y seguros. Por suerte, hemos aprendido valiosas lecciones en cuanto a seguridad vial y, ya sea por cultura, o por el temor a las multas, hemos mejorado nuestros hábitos. Dicho lo cual, sería realmente triste y preocupante que arriesgásemos nuestras vidas por una cuestión tan absurda, como no haber colocado bien el equipaje en nuestro coche


Conducimos coches cada vez más modernos y seguros. Por suerte, hemos aprendido valiosas lecciones en cuanto a seguridad vial y, ya sea por cultura, o por el temor a las multas, hemos mejorado nuestros hábitos. Dicho lo cual, sería realmente triste y preocupante que arriesgásemos nuestras vidas por una cuestión tan absurda, como no haber colocado bien el equipaje en nuestro coche. Y es que, tal y como aseguraba un club automovilístico tan importante como el ADAC, el equipaje puede matarte. Y a juzgar por este vídeo, y algunas de las pruebas de impacto que realizaron para concienciarnos de esta problemática, no están pecando ni mucho menos de un exceso de alarmismo.

Una colisión, incluso aquellas que se producen a velocidades que a priori nos pueden parecer insuficientes para que se produzca un accidente de consecuencias graves, implica la liberación de fuerzas que, como consecuencia, lanzarán cualquier objeto que no haya sido asegurado en el vehículo. Somos conscientes de que es importante portar el cinturón de seguridad y que, de no hacerlo, incluso en accidentes a velocidades de tránsito urbano, podemos sufrir lesiones de importancia, e incluso salir despedidos fuera de nuestro vehículo.

Esa misma premisa ha de aplicarse a la carga que portamos en nuestro automóvil. Un pasajero sin cinturón de seguridad no solo está poniendo en peligro su vida, sino también la del resto de ocupantes. Una carga, como una maleta, no asegurada, puede convertirse también en un proyectil que ponga en peligro la vida de los pasajeros.

Cualquier carga que portemos en el habitáculo y no haya sido asegurada, puede convertirse en un proyectil que provoque heridas graves en los pasajeros, en accidentes que a priori no hubieran revestido ninguna gravedad

El ADAC ha realizado diferentes pruebas para recordarnos los peligros de portar cargas sin asegurar en el habitáculo.

Cuando carguemos el equipaje en nuestro coche este verano, antes de marcharnos de vacaciones, hemos de intentar seguir consejos que a priori son de perogrullo, como alojar toda la carga en el maletero. Si eso no fuera posible, lo más recomendable es equipar los objetos más pesados en el maletero, puesto que este será el lugar más seguro y el mejor preparado para retenerlos en caso de accidente. Incluso en un lugar seguro como el maletero, no está de más utilizar cinchas que amarren la carga para evitar que esta se desplace en las curvas, o en un hipotético choque.

En ningún caso recomendaríamos viajar con maletas en las plazas traseras. Pero si tuviéramos que recurrir a ello, o abatir los asientos para extender el espacio de carga del maletero, también deberíamos ser muy cuidadosos para asegurar la carga, ya sea utilizando los cinturones de seguridad de las plazas traseras, o cinchas específicas. En cualquier tienda de recambios para el automóvil, o supermercado, venden cinchas específicas para amarrar la carga, que son relativamente baratas y nos pueden ahorrar disgustos. Aunque, insistimos, hemos de procurar por todos los medios que la carga vaya alojada en el maletero.

Hemos de evitar por todos los medios que la carga vaya en el habitáculo, y no en el maletero, y si no fuera posible, asegurarla bien utilizando los cinturones de seguridad y cinchas

Otro ejemplo realmente bueno, aunque quizás menos oportuno en verano, es el de una prueba de impacto en el que no solo centraron la atención en los peligros de una carga sin asegurar en el vehículo, sino que también buscaron un ejemplo tan socorrido como el del equipamiento y los aperos necesarios para practicar deportes de invierno.

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El exceso de velocidad y viajar sin cinturón, lo más denunciado por Tráfico en la última campaña

EFE No tener el vehículo a punto es la otra infracción más común que detectó la Guardia Civil durante la campaña de Tráfico que tuvo lugar del 15 al 21 de mayo. De 24.808 conductores denunciados, 14.765 fueron por exceso de velocidad

EFE

  • No tener el vehículo a punto es la otra infracción más común que detectó la Guardia Civil durante la campaña de Tráfico que tuvo lugar del 15 al 21 de mayo.
  • De 24.808 conductores denunciados, 14.765 fueron por exceso de velocidad.
  • Mapa de radares de la DGT que controlan el uso del cinturón de seguridad.

Campaña de Tráfico para la Seguridad Vial

El exceso de velocidad, viajar sin cinturón de seguridad y no tener el vehículo a punto son las tres infracciones más comunes que ha detectado la Guardia Civil durante la campaña especial de Tráfico que se ha llevado a cabo en carreteras convencionales entre el 15 y el 21 de mayo.

Los agentes de la Agrupación de Tráfico han controlado casi medio millón de vehículos y han denunciado a 24.808 conductores. De esos conductores, las infracciones más comunes se dividen de la siguiente forma: 14.765 de ellos por exceso de velocidad, 1.441 por no llevar el cinturón de seguridad y 73 por no llevar a los menores con el sistema de retención infantil adecuado (consulta las ocho sillas infantiles para menores que nunca debes comprar). En este sentido, la DGT recuerda que llevar puesto el cinturón reduce a la mitad el riesgo de muerte en caso de accidente. Además, 1.174 vehículos circulaban con importantes deficiencias técnicas, y 25 de ellos llegaron a ser inmovilizados por suponer un riesgo para la seguridad vial.

En los controles se comprobó que 912 conductores dieron positivo en alcohol y 328 en drogas. Tráfico ha precisado que 82 personas viajaban en moto sin casco (artículo recomendado: la importancia del casco al conducir una moto) y ha subrayado que no usar este elemento de protección incrementa el riesgo de lesión en la cabeza, la severidad de las lesiones, el tiempo de internamiento en el hospital y la probabilidad de muerte como consecuencia de lesiones en la cabeza, ya que tres de cada cuatro motoristas fallecen a consecuencia de heridas en la cabeza.

Uso del móvil, adelantamientos y documentación

En cuanto al uso del móvil o de auriculares durante la conducción, la campaña ratifica que “sigue siendo una acción habitual entre algunos conductores”, ya que en la citada semana y solo en carreteras convencionales 1.023 han sido denunciados por distracciones al volante. De estos, 745 usaban el móvil mientras conducían. Recordamos que la DGT junto con Tricicle lanzaron una campaña para evitar el uso del móvil al volante.

En la citada semana se han controlado especialmente los adelantamientos, los cruces de vías o las prioridades de paso, concluyéndose que 321 fueron sorprendidos realizando un adelantamiento antirreglamentario y otros 234 saltándose una señal de stop o ceda el paso.

Los agentes también han denunciado a 1.182 conductores por carecer o ser incorrecta la documentación relativa al vehículo, en la mayoría de los casos por no tener pasada la ITV, y otros 677 por documentación relativa al conductor.

  • Noticia relacionada: Tráfico controlará si tienes pasada la ITV con lectores de matrículas.

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¿Cómo el proceso de reciclaje de un coche en España?

JESÚS DOMÍNGUEZ (VÍDEO: GUILLE LLOPIS/VÍCTOR LÓPEZ) En el proceso de reciclaje primero hay que dar de baja un vehículo en un Centro Autorizado de Tratamiento (CAT). El CAT procede a su descontaminación y reaprovecha los compononentes que pueden ser vendidos posteriormente. Los elementos que no se utilizan en el CAT pasan a una fragmentadora que divide las piezas para su posterior reaprovechamiento.

JESÚS DOMÍNGUEZ (VÍDEO: GUILLE LLOPIS/VÍCTOR LÓPEZ)

  • En el proceso de reciclaje primero hay que dar de baja un vehículo en un Centro Autorizado de Tratamiento (CAT).
  • El CAT procede a su descontaminación y reaprovecha los compononentes que pueden ser vendidos posteriormente.
  • Los elementos que no se utilizan en el CAT pasan a una fragmentadora que divide las piezas para su posterior reaprovechamiento.

Desguace reconocido como Centro Autorizado de Tratamiento

611.446 coches llegaron en 2016 al final de su vida útil y se convirtieron en Vehículos Fuera de Uso (VFU) en España. Los propietarios de esos 543.930 turismos, 52.504 vehículos industriales de menos de 3.500 kg y 15.012 todoterrenos tuvieron que dar de baja sus medios de transporte y lo tuvieron que hacer a través de un Centro Autorizado de Tratamiento (CAT), tal como recoge el Real Decreto 20/2017, de 20 de enero, sobre la gestión de los vehículos al final de su vida útil. En este enlace explicamos de forma detallada el proceso de baja de un vehículo en España.

Manuel Kindelan, director general de la Asociación Española para el Tratamiento Medioambiental de los Vehículos Fuera de Uso (SIGRAUTO), explica a 20MINUTOS.ES en el siguiente vídeo cómo en España se llega a unos niveles de recuperación del 93,5% del peso medio de los Vehículos Fuera de Uso (datos de 2014, los últimos disponibles). Además, SIGRAUTO prevé que se alcanzará el 95% de recuperación próximamente. En septiembre de este año, la Agencia Eurostat, perteneciente a la Comisión Europea, dará a conocer los datos de 2015.

Pero para llegar a ese 93,5% del que habla Manuel Kindelan, los VFU tienen que pasar por un proceso de tratamiento y reciclaje exhaustivo que explicamos a continuación.

El Centro Autorizado de Tratamiento Desguaces  El Choque explica a 20MINUTOS.ES que una vez que se da de baja el vehículo (más información sobre cómo dar de baja un vehículo), lo primero que hacen es descontaminarlo retirando los líquidos y elementos que puedan ser residuos peligrosos como pueden ser aceites, combustibles, gas del aire acondicionado, líquido de frenos, líquido anticongelante y baterías. “Esta descontaminación la pasan todos los vehículos independientemente del año y del tipo de golpe que traigan”, indica Álvaro Pinto Fernández, encargado de la comunicación y el márketing de Desguaces El Choque. “Una vez que extraemos los elementos contamintantes, a través de un software de gestión organizamos los elementos del coche que podemos reaprovechar en el CAT. Pasan un control de calidad, se les hace una foto y se almacenan para poder mostrar la pieza a aquellos otros usuarios que la necesiten y quieran comprarla”, cuenta Pinto.

Una vez que el CAT ha almacenado las piezas que puede reutilizar, lo que queda del coche pasa a un proceso posterior de tratamiento en el que actúa una fragmentadora, una máquina de unos 4.000 CV de potencia que somete a los vehículos a distintos procesos de trituración y separación para permitir la recuperación de los materiales que forman dichos vehículos.

En 20MINUTOS.ES hemos hablado con Fabrice Galiotto, representante de la planta de Reciclaje y Fragmentación (REYFRA), ubicada en San Martín de la Vega, donde se encuentra la fragmentadora, para que nos explique cómo es su funcionamiento y cuál es su función en el proceso de reciclaje.

Tras el proceso de fragmentación, las instalaciones de postfragmentación procesan las fracciones que han pasado previamente por el CAT y la fragmentadora. A través de diversos procesos de segregación (cribados, corrientes de inducción, corrientes de Foucault (vídeo), mesas densimétricas, medios densos, entre otros) se obtienen por un lado los metales no férricos (aluminio, cobre, etc.) con los que se comercia a través de la Bolsa de metales o que se envían directamente a plantas de siderurgia y, por otro, otras fracciones de materiales no metálicos que se valorizan energéticamente dependiendo de sus características. También se reutilizarán en otros destinos como la fabricación de carreteras o el suelo con el que se fabrican los parques infantiles.

Datos de interés

  • VÍDEO: La edad media de los vehículos en España se sitúa en torno a los 17 años.
  • Antigüedad de los vehículos tratados.
  • Vehículos que más han recibido los CAT por marcas y modelos desde 2006 hasta 2015.
  • Evolución histórica de los vehículos tratados.
  • Diciembre, el mes con más bajas definitivas tramitadas.
  • Vehículos tratados por provincias y por tipos.

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Tu coche no lo merece: en esto se convierte el aceite del motor tras años y miles de kilómetros sin ser cambiado

¿Cada cuantos kilómetros cambias el aceite de tu coche? ¿10.000 km


¿Cada cuantos kilómetros cambias el aceite de tu coche? ¿10.000 km? ¿20.000 km? Cada fabricante estipula un intervalo de mantenimiento recomendado, que muchos propietarios cumplen religiosamente, y muchos otros ignoran, con graves consecuencias para su motor. Ya hemos visto varios casos en Diariomotor, casos en los que el denominador común es un motor completamente destrozado, relleno de una sustancia gelatinosa de color pardo. En esta ocasión vamos un poco más allá: el protagonista de hoy es un viejo Volkswagen Passat, al que han ido a cambiar el aceite con unos cuantos años de retraso.

Pensar que ese engrudo tiene alguna propiedad lubricante es como pensar en Donald Trump de vacaciones culturales en Irán: una completa chifladura.

Sucedió en Brasil. El dueño de un Volkswagen Passat B2 llevó su coche al taller a hacer un cambio de aceite, tras varios años sin hacerlo, con decenas de miles de kilómetros de retraso. A estas alturas queda claro que el motor ha sufrido ya daños permanentes, pero el dueño posiblemente lo ignore. La ignorancia es la felicidad, ¿verdad? Cuando los mecánicos aflojan el tornillo de vaciado del cárter, comienza a emanar de él una sustancia negra, de aspecto alienígena y completamente elástica. Muy similar a aquellos “hilillos” que veía Mariano Rajoy salir de los restos hundidos del Prestige.

El aceite se ha degradado tanto que ni siquiera es ya líquido, es un fluido de consistencia extraña, que siquiera se adhiere a las manos de los que lo tocan. Fluye de forma muy lenta hacia un barreño, que a estas alturas puede que siquiera se haya llenado: su flujo es extremadamente lento. Es una lección para aquellos que estiran sus cambios de aceite más de la cuenta: esto es lo que puede ocurrir en el interior de vuestro motor en un caso extremo. Pensar que ese engrudo tiene alguna propiedad lubricante es como pensar en Donald Trump de vacaciones culturales en Irán: una completa chifladura.

En Diariomotor:

¿50 años sin mover el coche? Así es como queda el aceite de su motor [Vídeo]

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