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DiÃ©sel mÃ¡s limpio Â¿serÃ¡ posible? Regreso a MotorpasiÃ³n Futuro

Â¿Puede un motor diÃ©sel ser mÃ¡s limpio? La pregunta tiene mucho mÃ¡s trasfondo de lo que parece ya que ciertos usos y algunos conductores que hacen muchos kilÃ³metros, siguen optando por esta mecÃ¡nica, pero no lo olvidemos, produce mÃ¡s emisiones nocivas (Ã³xidos de nitrÃ³geno y partÃculas, aÃºn con filtro) que un motor de gasolina, un motor a gas o un hÃbrido. Mazda cree que sÃ y ademÃ¡s ha demostrado con su motor Skyactiv-D que se pueden cumplir todas las normativas mÃ¡s exigentes de emisiones sin recurrir a un filtro con aditivio de urea

Mazda6 2013 rojo Skyactiv-D

Â¿Puede un motor diÃ©sel ser mÃ¡s limpio? La pregunta tiene mucho mÃ¡s trasfondo de lo que parece ya que ciertos usos y algunos conductores que hacen muchos kilÃ³metros, siguen optando por esta mecÃ¡nica, pero no lo olvidemos, produce mÃ¡s emisiones nocivas (Ã³xidos de nitrÃ³geno y partÃculas, aÃºn con filtro) que un motor de gasolina, un motor a gas o un hÃbrido. Mazda cree que sÃ y ademÃ¡s ha demostrado con su motor Skyactiv-D que se pueden cumplir todas las normativas mÃ¡s exigentes de emisiones sin recurrir a un filtro con aditivio de urea.

Hay coches hÃbridos con un consumo muy contenido que son una alternativa muy buena que auna bajo coste de uso y bajas emisiones. Y en algunos lugares lo tienen muy claro: el Toyota Prius ha sido el coche mÃ¡s vendido de California en 2012, en tÃ©rminos absolutos, por delante de cualquier otro modelo incluso con motor de combustiÃ³n “tradicional”. Bravo por los californianos.

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El Ford Fusion Energi obtiene la homologaciÃ³n de consumos en EE.UU.

La agencia de protecciÃ³n medioambiental de Estados Unidos (la EPA por sus siglas en inglÃ©s) acaba de presentar los primeros datos de homologaciÃ³n de consumos para el Ford Fusion Energi, el primo americano, y enchufable, del Ford Mondeo hÃbrido . SegÃºn los datos, el coche se convierte en el sedan mÃ¡s eficiente del mercado norteamericano , sobrepasando a otros modelos enchufables como el Toyota Prius Plug-in . El consumo combinado de combustible se sitÃºa en 2,35 l/100 km segÃºn la normativa EPA , superando incluso al Chevrolet Volt , ya que este se sitÃºa en 2,5 l/100 km en ciclo combinado bajo normativa EPA

Ford Fusion Energi

El consumo combinado de combustible se sitÃºa en 2,35 l/100 km segÃºn la normativa EPA, superando incluso al Chevrolet Volt, ya que este se sitÃºa en 2,5 l/100 km en ciclo combinado bajo normativa EPA. Eso sÃ, gracias a la mayor baterÃa del Chevrolet Volt se podrÃ¡ utilizar mÃ¡s el modo elÃ©ctrico, resultando en consumos reales mucho menores.

Pero segÃºn Ford el mayor rival del Ford Fusion Energi no es otro que el ya citado Toyota Prius Plug-in, ya que por dimensiones y concepto de vehÃculo (la autonomÃa 100% elÃ©ctrica de ambos modelos es bastante limitada), pero este sigue siendo menos eficiente con un consumo combinado de 2,48 l/100 km es superior al del Ford Fusion Energi.

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Demandan a Ford en EEUU por el consumo de sus hÃbridos C-MAX y Fusion

Primero fue Hyundai y Kia, ahora le toca a Ford. Mucho prometÃa el Ford C- MAX Hybrid , mÃ¡s potente y con menos consumo que su competidor directo, el Toyota Prius v (Prius+ por estos lares)

Ford C-MAX Hybrid

Primero fue Hyundai y Kia, ahora le toca a Ford. Mucho prometÃa el Ford C-MAX Hybrid, mÃ¡s potente y con menos consumo que su competidor directo, el Toyota Prius v (Prius+ por estos lares). Los consumos reales no se estÃ¡n correspondiendo con las cifras de homologaciÃ³n pasadas a la EPA.

Mientras que el japonÃ©s ofrece 136 CV y un rendimiento de 40 millas por galÃ³n en carretera y 44 mpg en zona urbana, el norteamericano presume de 188 CV y 47 millas por galÃ³n. Antes Ford usaba tecnologÃa de Toyota, pero ahora es propia, y presuntamente mejor. Â¿Pero hasta quÃ© punto?

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