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Mercedes y el Gobierno de Francia, enfrentados por la polémica del gas de aire acondicionado

Para el funcionamiento de los sistemas de aire acondicionado hace falta un gas refrigerante . Hasta hace unos meses, los coches nuevos siempre montaban instalaciones basadas en el gas R-134a (tetrafluoroetano), el sustituto del hace tiempo prohibido R-12 (diclorodifluorometano).

Mercedes Clase A, Clase CLA y Clase B

Para el funcionamiento de los sistemas de aire acondicionado hace falta un gas refrigerante. Hasta hace unos meses, los coches nuevos siempre montaban instalaciones basadas en el gas R-134a (tetrafluoroetano), el sustituto del hace tiempo prohibido R-12 (diclorodifluorometano).

Pues bien, el R-134a va a desaparecer en favor del nuevo HFO-1234yf (tetrafluoropropeno), producto de Dupont y Honeywell, menos lesivo con el medio ambiente. Francia ha ordenado prohibir la venta de los Clase A, Clase B y Clase CLA porque siguen utilizando el R-134a, que ya no se puede montar en coches nuevos.

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SEAT Mii Ecofuel, un Mii a gas natural comprimido

Otra novedad presencia notable en el Salón de Ginebra ha sido el SEAT Mii Ecofuel , que equivale al Volkswagen ecoUp!. Tiene un motor de gasolina de 68 CV adaptado para funcionar también con gas natural comprimido ( GNC ), combustible alternativo muy ecológico, muy barato y muy difícil de encontrar en España

SEAT Mii Ecofuel

Otra novedad presencia notable en el Salón de Ginebra ha sido el SEAT Mii Ecofuel, que equivale al Volkswagen ecoUp!. Tiene un motor de gasolina de 68 CV adaptado para funcionar también con gas natural comprimido (GNC), combustible alternativo muy ecológico, muy barato y muy difícil de encontrar en España.

Este modelo ya se vende en mercados como Alemania, Igalia, Suiza, Austria y Países Bajos, donde existe infraestructura de repostaje suficiente. Tiene un depósito de 11 kg de gas, que da para 380 km, y 10 litros de capacidad de gasolina que hacen el apaño cuando no hay gas disponible.

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Audi A3 Sportback g-tron

Lo que en principio se llamó Audi A3 TCNG se nos presenta ahora en forma de Audi A3 Sportback g-tron , una versión híbrida bi-fuel que combina el uso de la gasolina con gas natural comprimido. Dotado de motor 1.4 TFSI con 110 CV , el Audi A3 Sportback g-tron puede funcionar indistintamente con gasolina, con gas natural comprimido… o con Audi e-gas

Audi A3 Sportback g-tron

Lo que en principio se llamó Audi A3 TCNG se nos presenta ahora en forma de Audi A3 Sportback g-tron, una versión híbrida bi-fuel que combina el uso de la gasolina con gas natural comprimido. Dotado de motor 1.4 TFSI con 110 CV, el Audi A3 Sportback g-tron puede funcionar indistintamente con gasolina, con gas natural comprimido… o con Audi e-gas.

Llegará al mercado a finales de este año, y más allá de su sistema de propulsión hereda la tecnología propia del Audi A3 Sportback. Pero lo más interesante no está dentro del coche sino fuera, en las instalaciones que Audi está ultimando en Werlte (Emsland, Alemania), donde ya está prácticamente finalizada la construcción de la primera planta industrial del mundo que produce metano sintético a partir de CO2 con electricidad procedente de fuentes renovables.

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Diésel más limpio ¿será posible? Regreso a Motorpasión Futuro

¿Puede un motor diésel ser más limpio? La pregunta tiene mucho más trasfondo de lo que parece ya que ciertos usos y algunos conductores que hacen muchos kilómetros, siguen optando por esta mecánica, pero no lo olvidemos, produce más emisiones nocivas (óxidos de nitrógeno y partículas, aún con filtro) que un motor de gasolina, un motor a gas o un híbrido. Mazda cree que sí y además ha demostrado con su motor Skyactiv-D que se pueden cumplir todas las normativas más exigentes de emisiones sin recurrir a un filtro con aditivio de urea

Mazda6 2013 rojo Skyactiv-D

¿Puede un motor diésel ser más limpio? La pregunta tiene mucho más trasfondo de lo que parece ya que ciertos usos y algunos conductores que hacen muchos kilómetros, siguen optando por esta mecánica, pero no lo olvidemos, produce más emisiones nocivas (óxidos de nitrógeno y partículas, aún con filtro) que un motor de gasolina, un motor a gas o un híbrido. Mazda cree que sí y además ha demostrado con su motor Skyactiv-D que se pueden cumplir todas las normativas más exigentes de emisiones sin recurrir a un filtro con aditivio de urea.

Hay coches híbridos con un consumo muy contenido que son una alternativa muy buena que auna bajo coste de uso y bajas emisiones. Y en algunos lugares lo tienen muy claro: el Toyota Prius ha sido el coche más vendido de California en 2012, en términos absolutos, por delante de cualquier otro modelo incluso con motor de combustión “tradicional”. Bravo por los californianos.

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