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McLaren P1 GTR, el coche más caro del salón de Ginebra

El McLaren P1 se pasa a las cosas serias con una versión GTR todavía más potente y más ligera, exclusivamente concebida para la pista. Se trata simplemente del coche más caro del salón de Ginebra. Precio y fecha de comercialización Desvelado durante el salón del automóvil de Ginebra, su producción está limitada a 375 ejemplares, todos reservados a los propietarios de un P1 “standard”, y capaces de añadir 2,6 millones de euros para el modelo de pista

McLaren P1 GTR

El McLaren P1 se pasa a las cosas serias con una versión GTR todavía más potente y más ligera, exclusivamente concebida para la pista. Se trata simplemente del coche más caro del salón de Ginebra.

Precio y fecha de comercialización

Desvelado durante el salón del automóvil de Ginebra, su producción está limitada a 375 ejemplares, todos reservados a los propietarios de un P1 “standard”, y capaces de añadir 2,6 millones de euros para el modelo de pista.

La velocidad del McLaren P1 GTR

Si McLaren todavía no ha desvelado las cifras exactas, el P1 de origen (con 200 caballos menos) puede pasar de 0 a 100 km/h en apenas 2,8 segundos para una velocidad máxima de 350 km/h.

Motorización del McLaren P1 GTR

El V8 3.8 biturbo ofrece 800 caballos, mientras que el motor eléctrico añade 200 por sí solo. En total, el P1 dispone de 1000 caballos, para una masa reducida de 50 kg.

Consumo del McLaren P1 GTR

El aporte de aire en el compartimento del motor permite un consumo moderado con una media de 11,4 litros/100 km. Las emisiones de CO2 son de 260 g/km, es decir 15 g menos que el 458 Italia.

Diseño del McLaren P1 GTR

Este vehículo rinde homenaje al McLaren F1 GTR amarillo y verde que ganó un lugar en la historia dominando las 24 Horas de Le Mans hace 20 años.

Caracterizado por la presencia de un alerón que se eleva más de 400 mm por encima de la parte trasera, perfectamente esculpida. Contribuye a aumentar el apoyo aerodinámico en más de un 10%, hasta obtener una ganancia de 660 kg a 240 km/h.

Foto – Topgear

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Conducción autónoma: Daimler ve muchas preguntas éticas

Decisiones sobre vida o muerte: Daimler calcula con un largo camino para lograr un marco ético y legal para coches completamente autónomos. La empresa fomenta el diálogo en el marco de las preguntas éticas y legales para éste tipo de coches. “No vamos a tener en los próximos tres a cinco años la instrumentación legal necesaria que permita la conducción autónoma en su totalidad”, dice Christine Hohmann-Dennhardt, responsable para derecho e integridad del fabricante alemán.

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Decisiones sobre vida o muerte: Daimler calcula con un largo camino para lograr un marco ético y legal para coches completamente autónomos. La empresa fomenta el diálogo en el marco de las preguntas éticas y legales para éste tipo de coches.

“No vamos a tener en los próximos tres a cinco años la instrumentación legal necesaria que permita la conducción autónoma en su totalidad”, dice Christine Hohmann-Dennhardt, responsable para derecho e integridad del fabricante alemán. Si bien Daimler quiere evitar con las nuevas tecnologías accidentes por causa humana, el software de un vehículo tendrá que tomar contínuamente decisiones – en casos extremos posiblemente incluso sobre aquellas de vida o muerte.

Mientras que un conductor decide espontánemante en situaciones de peligro, las bases para la toma de decisiones automáticas son establecidas con anterioriedad por programadores. Y éstos lo tienen que tener claro según que baremos el software tiene que actuar en un caso teórico, así Hohmann-Dennhardt. Un concepto posible es la reducción de daños, es decir una forma de actuar en la que el vehículo se decide por la situación de menor daño posible. Pero ya éstas decisiones aparentemente lógicas despiertan inmediatamente profundas preguntas de carácter ético. Por ejemplo, si bien y cómo el programa puede medir que implicados han de ser mayormente protegidos. Aquí hay casos los cuáles requieren de una larga discusión.

En 2013 Mercedes Benz demostró con la conducción autónoma de una clase S 500 Intelligent Drive desde las ciudades de Mannheim hasta Pforzheim por ciudad y carretera es posible con tecnologías de serie. Un año más tarde se dio un paso en el desarrollo de la conducción autónoma con el Future Truck 2025. Y el actual vehículo I+D, el F 015 “Luxury in Motion” muestra con su concepto de interior cómo espacio y tiempo se podrán utilizar en el futuro.

Audi R8, segundo round

El Audi R8 está muerto, ¡viva el Audi R8! En apariencia muy parecido a su antecesor, la berlina de Ingolstadt presenta todavía el V8 y ofrece un nuevo aspecto desde el punto de visto de la tecnología . Hemos vistos actualizaciones en cuanto al estilo de las más espectaculares, incluso en Audi

Audi R8

El Audi R8 está muerto, ¡viva el Audi R8! En apariencia muy parecido a su antecesor, la berlina de Ingolstadt presenta todavía el V8 y ofrece un nuevo aspecto desde el punto de visto de la tecnología.

Hemos vistos actualizaciones en cuanto al estilo de las más espectaculares, incluso en Audi. Sin embargo, se trata de un R8 el que se convertirá en estrella en el salón de Ginebra dentro de pocos días. Vista la pureza de su diseño original, este conservadurismo está lejos de ser un drama, pero tras la sutil evolución del TT para su tercer opus, podríamos habernos esperado a un paso del testigo más espectacular, entre el primer R8, que entronizó a Audi en 2007 en el muy cerrado círculo de los fabricantes de supercars, a su reemplazante.

El habitáculo evoluciona de manera sensible, con grandes líneas similares, pero una consola central reducida a su más simple expresión, y sobretodo con la llegada del Virtual Cockpit estrenado por el TT, que hace del combinado de instrumentación, una pantalla de 12,3 pulgadas.

Debajo de este envoltorio de apariencia muy similar, se disimula un coche revisado a fondo, y aligerado en un centenar de kg (es decir 1 550 kg). La estructura da prioridad al aluminio, pero también al CFRP (carbon fiber reinforced plastic), un composite ultraligero ya utilizado por el BMW i8, o bien en el Lamborghini Huracan con el que el R8 comparte plataforma y el V10 5.2 atmosférico.

Este último estará disponible en una versión estándar de 540 cv (540 Nm) y una versión “Plus” de 610 cv (560 Nm), una potencia idéntica a la del Lamborghini, cuando Audi mantenía cierta distancia respetuosa. El conjunto se transmite a las cuatro ruedas vía el Quattro, que está en medida de distribuir 100% de la potencia en la parte delantera o en la trasera, en función de las condiciones de adherencia. Triste noticia, el V8 y la caja manual han desaparecido.

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Nissan inventa el coche que brilla en la oscuridad

Ofrecer una mejor visibilidad y por lo tanto mayor seguridad, es el objetivo de Nissan, con la pintura fosforescente utilizada en el Leaf . Si Land Rover ya ha desvelado un concept de coche transparente, el fabricante japonés Nissan , ha realizado una demostración con una nueva tecnología de pintura para coches fosforescente

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Ofrecer una mejor visibilidad y por lo tanto mayor seguridad, es el objetivo de Nissan, con la pintura fosforescente utilizada en el Leaf.

Si Land Rover ya ha desvelado un concept de coche transparente, el fabricante japonés Nissan, ha realizado una demostración con una nueva tecnología de pintura para coches fosforescente. Esta consiste en absorber los rayos UV de la luz del día, con el fin de brillar por la noche, en la oscuridad.

Una pintura completamente natural

Esta primicia ha sido realizada sobre un Nissan Leaf, en colaboración con el inventor Hamish Scott. Creada a medida para Nissan, esta pintura concebida a base de materiales completamente orgánicos, se estimula por ultravioletas. Contiene concretamente una sustancia llamada aluminato de estroncio, un polvo inodoro, químicamente y biológicamente inerte.

Una pintura eficaz durante 25 años

Este técnica, que aprovecha la energía solar, permite ganar en visibilidad, y por lo tanto en seguridad. Según Nissan, una pintura así podría durar hasta 25 años, si finalmente llega a comercializarse.

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