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¿Las carreteras de peaje son las vías más seguras?

RACE Según un estudio del DUCIT, uno de cada tres usuarios no utiliza las autopistas de peaje en España por ahorrarse el gasto. Las autopistas de peaje cuentan con una serie de ventajas como un asfalto mejor mantenido, pocas curvas y una mejor iluminación y señalización.

Las vías más seguras

Llega el mal tiempo, los puentes en los que se concentran un gran número de vehículos en pocos días… Si tienes que salir, utiliza las vías más seguras. No es un gasto, es una garantía de seguridad, como alternativa a las autopistas o autovías y carreteras secundarias, mucho más peligrosas y, con toda probabilidad, más congestionadas.

En los períodos vacacionales, ya sea en verano, puentes, Semana Santa o en Navidad, millones de conductores se lanzan a las carreteras en busca de unos días de descanso. Los desplazamientos por carretera se multiplican aumentando también el riesgo de accidentes. Según un informe elaborado por el DUCIT, el Observatorio Español de Conductores creado por el RACE, uno de cada tres usuarios reconocía que no utilizaba las autopistas de peaje en España por ahorrarse el gasto y un 28% afirmaba haber reducido su uso en los últimos meses. Este dato contrasta con el 55% que sí utiliza las carreteras de peaje para sus desplazamientos en el extranjero. Las razones que dan es que están en mejor estado, señalizadas e iluminadas.

Aun así, de lo que no hay duda es de que las carreteras de peaje, ya sea en España o en otros países, ofrecen mayor seguridad en los viajes que el resto de vías. Además, los datos estadísticos de accidentalidad así lo demuestran. Continue reading “¿Las carreteras de peaje son las vías más seguras?”

¿Puedo aparcar mi moto en la acera sin que me multen?

GUILLE LLOPIS En Madrid, las motos pueden aparcar en línea en aceras de más de tres metros, y en semibatería si la anchura es mayor de seis metros.

Moto aparcada en la acera

La motocicleta es uno de los medios de transporte predilectos para los ciudadanos españoles. Casi un 15% de la población, según un barómetro del CIS de septiembre de 2013, utiliza este medio de transporte para desplazarse, ya sea diaria o frecuentemente, hasta sus lugares de destino. La motocicleta permite realizar desplazamientos rápidos en ciudad gracias a su agilidad, aunque en ocasiones aparcarla supone un dolor de cabeza para el conductor: ¿En qué ocasiones puede estacionarse una motocicleta en la acera? ¿Cuál es la forma correcta de realizar el aparcamiento?

El Código de Tráfico y Seguridad Vial recoge el aparcamiento de motocicletas en la acera como una práctica legal. Si bien no entra en detalle respecto a la forma de realizar los estacionamientos, el artículo 7 del documento legislativo cede las competencias en ordenación del tráfico y control de las vías urbanas a los municipios, que en sus ordenanzas propias pueden establecer una regulación particular y fijar limitaciones a los aparcamientos.

Según el artículo 62 de la Ordenanza de Movilidad municipal de Madrid, los vehículos de dos ruedas (ya sean motocicletas, bicicletas o ciclomotores) deben estacionar en los lugares específicamente creados para ello. En caso de no ser posible, por falta de huecos libres o por la simple ausencia de aparcamientos específicos, cualquiera de estos vehículos podrá dejarse en la acera siempre que se cumplan unos requisitos concretos.

El aparcamiento de las motocicletas podrá realizarse en la calzada, junto a la acera, ocupando una anchura máxima de dos metros. Se debe realizar de forma que no obstaculice el acceso a otros vehículos o el paso de la acera a la calzada. Además, no se autoriza el estacionamiento de motocicletas o ciclomotores en lugares reservados para bicicletas, y viceversa, ni en plazas, zonas ajardinadas, calles de prioridad peatonal ni calles peatonales.

Gráfico sobre el aparcamiento de motos en Madrid

  • Cuando la acera tenga más de tres metros de anchura, las motos podrán aparcar de forma paralela al bordillo, sin que en ningún caso puedan formarse dos filas de estacionamiento.
  • Si la acera es de seis metros o más, las motos también podrán aparcar en semibatería o ángulo.
  • Pueden dejarse las motos entre los alcorques de los árboles siempre y cuando no se anclen los vehículos a elementos vegetales. En caso de que hubiese, en una misma acera, más de una fila de árboles, las motos solo podrán aparcar en la más próxima a la calzada.
  • No obstaculizar tramos de acera que estén reservados para personas con movilidad reducida o para carga y descarga. También hay que dejar libres las paradas de transporte público, los pasos de peatones o las zonas en las que se prohíba el estacionamiento o las paradas por motivos de seguridad.
  • En caso de haber carril bici, el ancho mínimo se calculará desde el límite interior de la acera-bici a la línea de fachadas de los edificios.
  • El acceso con la motocicleta o ciclomotor a la acera se realizará siempre con el motor apagado. La fuerza del motor únicamente puede emplearse para salvar el desnivel de la acera.

¿Se puede llevar la mano por fuera del vehículo en un viaje como Hortelano?

JESÚS DOMÍNGUEZ Consultamos a un experto del RACE para que nos explique lo que dice el Reglamento General de Circulación sobre llevar el brazo sacado por la ventanilla. El artículo 18.1 de dicho reglamento hace referencia a “mantener la posición adecuada en el vehículo”, pero no se especifica nada del brazo por fuera del coche.

Accidente de Bruno Hortelano

El atleta Bruno Hortelano, de 24 años, plusmarquista español de 100 y 200 metros, resultó herido en la mano derecha tras un accidente de tráfico en la A-6, en el km 27 en sentido salida (a la altura de Las Rozas en Madrid). Tras la operación de urgencia, el velocista salió con la mano parcialmente reconstruida.

En el momento del accidente llevaba la mano fuera de la ventanilla del coche. Por eso, contactamos con el RACE para que nos explicasen qué es lo que dice el Reglamento General de Circulación sobre esta circunstancia.

Según dicho Reglamento, en el artículo 18.1 del Capítulo III sobre las normas generales de los conductores, se explica que “el conductor de un vehículo está obligado a mantener su propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción, que garanticen su propia seguridad, la del resto de los ocupantes del vehículo y la de los demás usuarios de la vía. A estos efectos, deberá cuidar especialmente de mantener la posición adecuada y que la mantengan el resto de los pasajeros, y la adecuada colocación de los objetos o animales transportados para que no haya interferencia entre el conductor y cualquiera de ellos (artículo 11.2 del texto articulado)”.

Tal como indican en el RACE, este artículo requiere una interpretación en la parte que dice “el conductor deberá cuidar especialmente de mantener la posición adecuada y que la mantengan el resto de los pasajeros” para llegar a entender que no es correcto tener el brazo sacado durante el viaje.

No obstante, el RACE, desde su visión preventiva, informa de que, desde el punto de la Seguridad Vial, “no es correcto tener el brazo sacado por la ventanilla del coche ya que siempre existen riesgos. Nuestro cuerpo tiene que estar dentro del habitáculo, ya que es donde realmente vamos a estar más protegidos”.

“El hecho de tener las ventanillas bajadas durante el viaje hace que el coche tenga un mayor consumo, que haga efecto vela y arrastre al vehículo. Además, las ventanillas también son un elemento de seguridad por lo que es mejor viajar con éstas subidas. Si la intención es ventilar el habitáculo, es mejor tener el coche cerrado y poner la climatización”, asegura el RACE.

Bruno Hortelano viajaba de copiloto en un Volkswagen Polo blanco Bluemotion del año 2013 con un motor de gasolina de 1.198 cc con la ITV pasada, tal como confirmó la Guardia Civil a 20minutos.es.

Volvo AstaZero: el circuito más seguro

La mayoría de los circuitos de competición están concebidos para poner a prueba la velocidad y rendimiento de los vehículos y la habilidad de sus pilotos. Pero el circuito de Volvo AstaZero de Goteborg (Suecia) no es uno de ellos. Este es un circuito concebido para probar y  desarrollar tecnologías destinadas a mejorar la seguridad vial y lograr coches cada vez más seguros y fiables

Volvo-AstaZero

La mayoría de los circuitos de competición están concebidos para poner a prueba la velocidad y rendimiento de los vehículos y la habilidad de sus pilotos. Pero el circuito de Volvo AstaZero de Goteborg (Suecia) no es uno de ellos. Este es un circuito concebido para probar y  desarrollar tecnologías destinadas a mejorar la seguridad vial y lograr coches cada vez más seguros y fiables.

En Volvo se han marcado un ambicioso objetivo para el año 2020: lograr que no se registren accidentes con muertos ni heridos en los que un vehículo nuevo de la marca sueca aparezca implicado. Loable, pero también utópico. En todo caso, el fabricante ya trabaja duro en él junto a  la Universidad Tecnológica de Chalmers de Goteborg y el Instituto de Investigación técnica de Suecia.

El factor humano

Así, con una inversión de 500 millones de coronas suecas (unos 54 millones de euros), Volvo ha inaugurado este mes el circuito AstaZero, que ya había sido presentado hace dos años: la gran pista de pruebas en la que se realizarán innumerables tests de seguridad en situaciones relaciones de conducción.

El circuito, que ya ha podido ser probado por algunos pilotos de campanillas como el mismo Fernando Alonso,  reproduce con todo detalle los  posibles escenarios que se dan tanto en el entorno urbano como en carretera abierta: carreteras, autopistas de varios carriles, cruces de caminos, rotondas… En ellos, coches conducidos por robots reproducirán situaciones de riesgo para que lso técnicos puedan estudiar las formas de evitarlas o de minimizar sus consecuencias.

Según los estudios realizados por Volvo, las principales causas de accidente no son ni el estado del asfalto ni las condiciones meteorológicas, sino el factor humano. Ahí es donde hay que invertir todos los esfuerzos. Esperemos que valga la pena.

Fotos – Motor Pasion

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