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Diésel más limpio ¿será posible? Regreso a Motorpasión Futuro

¿Puede un motor diésel ser más limpio? La pregunta tiene mucho más trasfondo de lo que parece ya que ciertos usos y algunos conductores que hacen muchos kilómetros, siguen optando por esta mecánica, pero no lo olvidemos, produce más emisiones nocivas (óxidos de nitrógeno y partículas, aún con filtro) que un motor de gasolina, un motor a gas o un híbrido. Mazda cree que sí y además ha demostrado con su motor Skyactiv-D que se pueden cumplir todas las normativas más exigentes de emisiones sin recurrir a un filtro con aditivio de urea

Mazda6 2013 rojo Skyactiv-D

¿Puede un motor diésel ser más limpio? La pregunta tiene mucho más trasfondo de lo que parece ya que ciertos usos y algunos conductores que hacen muchos kilómetros, siguen optando por esta mecánica, pero no lo olvidemos, produce más emisiones nocivas (óxidos de nitrógeno y partículas, aún con filtro) que un motor de gasolina, un motor a gas o un híbrido. Mazda cree que sí y además ha demostrado con su motor Skyactiv-D que se pueden cumplir todas las normativas más exigentes de emisiones sin recurrir a un filtro con aditivio de urea.

Hay coches híbridos con un consumo muy contenido que son una alternativa muy buena que auna bajo coste de uso y bajas emisiones. Y en algunos lugares lo tienen muy claro: el Toyota Prius ha sido el coche más vendido de California en 2012, en términos absolutos, por delante de cualquier otro modelo incluso con motor de combustión “tradicional”. Bravo por los californianos.

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Ventas de España 2012: los híbridos aguantan, los eléctricos suben

Después del avance de matriculaciones de España en 2012 , hoy vamos a meternos con más profundidad en las ventas de híbridos y eléctricos . De momento todos estos coches tienen una cuota del 1,4% del mercado , frente a un 68,9% de Diesel y 29,6% de gasolina

Ventas de coches híbridos y eléctricos 2012

Después del avance de matriculaciones de España en 2012, hoy vamos a meternos con más profundidad en las ventas de híbridos y eléctricos. De momento todos estos coches tienen una cuota del 1,4% del mercado, frente a un 68,9% de Diesel y 29,6% de gasolina. Es una cuota baja, pero ha subido.

Se vendieron en España 10.077 híbridos y 437 turismos eléctricos, no contamos al Twizy ni cuadricilos. En un mercado que ha caído anualmente un 13,4%, los híbridos aguantan el tipo con una caída suave del 2,56%. En cuanto a los eléctricos, han subido un 19,07%. Es un buen porcentaje, pero sus ventas siguen siendo minoritarias.

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Demandan a Ford en EEUU por el consumo de sus híbridos C-MAX y Fusion

Primero fue Hyundai y Kia, ahora le toca a Ford. Mucho prometía el Ford C- MAX Hybrid , más potente y con menos consumo que su competidor directo, el Toyota Prius v (Prius+ por estos lares)

Ford C-MAX Hybrid

Primero fue Hyundai y Kia, ahora le toca a Ford. Mucho prometía el Ford C-MAX Hybrid, más potente y con menos consumo que su competidor directo, el Toyota Prius v (Prius+ por estos lares). Los consumos reales no se están correspondiendo con las cifras de homologación pasadas a la EPA.

Mientras que el japonés ofrece 136 CV y un rendimiento de 40 millas por galón en carretera y 44 mpg en zona urbana, el norteamericano presume de 188 CV y 47 millas por galón. Antes Ford usaba tecnología de Toyota, pero ahora es propia, y presuntamente mejor. ¿Pero hasta qué punto?

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