Porsche Cayenne Diesel

El Porsche Cayenne es un deportivo todoterreno que por primera vez está concebido sobre la base de una motorización diesel. Con el fin de utilizar mejor esta tecnología diesel, el fabricante ha podido sacar provecho del saber hacer del grupo Volkswagen .

PORSCHE CAYENNE Diesel

El Porsche Cayenne es un deportivo todoterreno que por primera vez está concebido sobre la base de una motorización diesel. Con el fin de utilizar mejor esta tecnología diesel, el fabricante ha podido sacar provecho del saber hacer del grupo Volkswagen. Grupo que pretende ser el fabricante de coches de turismo que concibe el mayor número de motorizaciones diesel. Este Cayenne, que responde a las expectativas de los consumidores, se introduce primero en Europa, antes de ser comercializado en los cuatro puntos del mundo.

En cuanto al diseño, enseguida se descubren las curvas del Cayenne. Su silueta es imponente con unos faldones anchos y una carrocería sobreelevada. En el interior, encontramos el estándar de la casa Porsche. Los acabados son refinados, los elementos están agenciados de manera a ofrecer un habitáculo sobrio y elegante. En la parte trasera, los pasajeros posee un entorno muy confortable que mezcla modernidad y espacio.

Porsche equipa al Cayenne con una motorización de tres litros V6 turbo diesel, desarrollando una potencia de 240 caballos. El motor sale de las fábricas de Audi AG. El consumo medio del Cayenne se estima en 9,3 litros cada 100 kilómetros con unas emisiones de CO2 de 244 gramos por kilómetro. El pedal de aceleración posee una respuesta directa. Gracias a las características del motor diesel, el Cayenne sube rápidamente en las vueltas y permite proporcionar un coche todo terreno y deportivo a la vez.

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McLaren P1 GTR, el coche más caro del salón de Ginebra

El McLaren P1 se pasa a las cosas serias con una versión GTR todavía más potente y más ligera, exclusivamente concebida para la pista. Se trata simplemente del coche más caro del salón de Ginebra. Precio y fecha de comercialización Desvelado durante el salón del automóvil de Ginebra, su producción está limitada a 375 ejemplares, todos reservados a los propietarios de un P1 “standard”, y capaces de añadir 2,6 millones de euros para el modelo de pista

McLaren P1 GTR

El McLaren P1 se pasa a las cosas serias con una versión GTR todavía más potente y más ligera, exclusivamente concebida para la pista. Se trata simplemente del coche más caro del salón de Ginebra.

Precio y fecha de comercialización

Desvelado durante el salón del automóvil de Ginebra, su producción está limitada a 375 ejemplares, todos reservados a los propietarios de un P1 “standard”, y capaces de añadir 2,6 millones de euros para el modelo de pista.

La velocidad del McLaren P1 GTR

Si McLaren todavía no ha desvelado las cifras exactas, el P1 de origen (con 200 caballos menos) puede pasar de 0 a 100 km/h en apenas 2,8 segundos para una velocidad máxima de 350 km/h.

Motorización del McLaren P1 GTR

El V8 3.8 biturbo ofrece 800 caballos, mientras que el motor eléctrico añade 200 por sí solo. En total, el P1 dispone de 1000 caballos, para una masa reducida de 50 kg.

Consumo del McLaren P1 GTR

El aporte de aire en el compartimento del motor permite un consumo moderado con una media de 11,4 litros/100 km. Las emisiones de CO2 son de 260 g/km, es decir 15 g menos que el 458 Italia.

Diseño del McLaren P1 GTR

Este vehículo rinde homenaje al McLaren F1 GTR amarillo y verde que ganó un lugar en la historia dominando las 24 Horas de Le Mans hace 20 años.

Caracterizado por la presencia de un alerón que se eleva más de 400 mm por encima de la parte trasera, perfectamente esculpida. Contribuye a aumentar el apoyo aerodinámico en más de un 10%, hasta obtener una ganancia de 660 kg a 240 km/h.

Foto – Topgear

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Ferrari 599XX

Construido para la pista, la famosa marca del caballo negro presenta el Ferrari 599XX. Sustituto de la gama Maranello, este último se cruza con el Enzo y el FXX .

FERRARI 599 XX

Construido para la pista, la famosa marca del caballo negro presenta el Ferrari 599XX. Sustituto de la gama Maranello, este último se cruza con el Enzo y el FXX. Bólido de gran turismo cuando se ve un GT. Ferrari compuso la edición XX para realzar su rendimiento en circuito.

En Nürburgring batió un récord, destronando al Gumpert Apollo S, dando la vuelta en menos de 7 minutos. El 599 es mejor que el Enzo, con una ganancia de 27 segundos. Las curvas son al estilo de la marca italiana. Las líneas revelan una esbelta y elegante silueta. La aerodinámica presenta unos apéndices responsables de aspirar el aire.

El sistema “ActiflowTM”, compuesto por dos ventiladores colocados en la parte trasera, participan en la toma de aire. Un sistema similar al del F1 Brabham BT46 llamado “aspirador” creado en 1978 por Niki Lauda. Ferrari da algunas cifras para demostrar la eficacia de la aerodinámica. El Ferrari 599XX tiene un apoyo en tierra de 286 kg a 200 km/h, y 630 kg a 300 km/h.

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Nueva versión del Lotus Evora 400

Después de seis años de existencia, el Evora , nueva versión, aumenta la dosis de caballos para pasar a los 406 caballos. Así se convierte en el Lotus más potente de la historia

Lotus Evora 400

Después de seis años de existencia, el Evora, nueva versión, aumenta la dosis de caballos para pasar a los 406 caballos. Así se convierte en el Lotus más potente de la historia. Y debajod de su ropaje un tanto british, adopta un estilo mucho más robusto.

El motor V6 de 3,5 l sobrealimentado y desarrollando 406 cv, envía un mensaje claro a la competencia. Aligerado en 22 kg, para fijarse en 1 415 kg, el supercar pasa de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos y alcanza los 340 km/h. Esto inquieta a ciertos deportivos que deben desarrollar una auténtica caballería para alcanzar los 300 km/h.

Concebido con un chasis de aluminio y utilizando la carta de los materiales composites, el Lotus Evora 400 dispone de frenos más potentes, de un diferencial Torsen, y de un apoyo aerodinámico de 32 kg cuando los 240 km/h son alcanzados.

Un diseño más robusto

El aspecto exterior traiciona su lado deportivo con relación a la versión anterior. El escudo delantero se ha ensanchado con unos faros rectangulares con LED. En la parte trasera, el alerón se compone de dos partes, aportando un toque de originalidad y de deportividad suplementarios. Los amantes de la marca británica no se encontrarán perdidos observando este nuevo Lotus. El vehículo conserva las grandes líneas que lo identifican.

Sin embargo, el habitáculo del Evora 400 ha sufrido algunas transformaciones y concretamente en el cuadro de mandos. Este último está más depurado e irá acompañado de una fila de botones situada por debajo de la pantalla. Por otro lado, los pasajeros de atrás se benefician de un espacio más consecuente.

El bólido hará su aparición en los concesionarios en verano de 2015. Ningún precio ha sido desvelado de momento.

Foto – Carmagazine

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