Honda Mean Mower, el cortacésped más rápido del mundo

Os presentamos la última macarrada de Honda , todo empezó con un “no hay huevos” por parte de Top Gear. Para los que no sepan que hablamos del primer fabricante mundial de motores de combustión interna del mundo, sí, hacen también máquinas cortacésped .

Os presentamos la última macarrada de Honda, todo empezó con un “no hay huevos” por parte de Top Gear. Para los que no sepan que hablamos del primer fabricante mundial de motores de combustión interna del mundo, sí, hacen también máquinas cortacésped. Acaban de crear el más rápido del planeta, posiblmente corre más que tu coche.

El Honda Mean Mower es conceptualmente un pequeño Frankenstein. Se ha tomado como base el cortacésped HF2620 y se le ha puesto el motor de una motocicleta VTR Firestorm, de 1.000 centímetros cúbicos y 109 CV de potencia. El conjunto pesa unos 140 kg, es decir, son 532 caballos por tonelada.

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Carácter anglo-italiano: Triumph Street Triple y Rizoma

Que Rizoma es una de las empresas de accesorios para motocicletas que más cuida los detalles y el diseño no hace falta que os lo diga ya que salta a la vista siempre que sacan al mercado algún nuevo componente.

Que Rizoma es una de las empresas de accesorios para motocicletas que más cuida los detalles y el diseño no hace falta que os lo diga ya que salta a la vista siempre que sacan al mercado algún nuevo componente. En este caso, los italianos han decidido vestir las dos naked medias de la marca inglesa: la Triumph Street Triple normal y también su versión “R”.

La línea de accesorios cuenta con elementos específicos para estos dos modelos como protectores de motor, soporte de matrícula o estriberas. Veamos cada una de ellas en detalle.

“B-Pro” y “Shape“ son las dos opciones que ofrece para la protección del motor y partes mecánicas. Están fabricados en aluminio y Derlyn. En casi de caída, la pieza de fricción se ofrece por separado con lo que no es necesario cambiar todo el protector.

Para la parte trasera contamos con un soporte para matrícula realizado en aluminio. Es completamente regulable pudiendo elegir el ángulo de inclinación a nuestro gusto. Cuenta con el soporte de placa, iluminación por LED homologado y soportes para los intermitentes traseros y catadióptrico.

Para nuestros pies, las estriberas EVO que ya hemos visto en alguna ocasión. Fabricadas en aleación de aluminio, cuenta con regulación rápida en cuatro posiciones diferentes (20 mm en horizontal y vertical), talonera de aluminio y la posibilidad de cambio invertido así como un embellecedor de aluminio para ocultar los orificios.

Creditos: MPasion

Twizy + KERS + F1 = Twizy Renault Sport F1

¿Para cuándo el KERS en Twizy?

Twizy Renault Sport F1

¿Para cuándo el KERS en Twizy?

Esa pregunta, medio en broma, ha dado lugar a este aparato que Renault ha mostrado este mediodía en Valladolid. Diez meses tardó el primer prototipo en rodar, no pretenden venderlo. Es una pena, porque es un Twizy realmente marchoso, con tuning originario de la F1 y las fórmulas Renault 2.0 y 3.5.

Respecto al Twizy de 17 CV ha engordado 91 kg, de los cuales 30 corresponden al sistema KERS. Al tener ahora 97 CV de potencia máxima, su relación peso/potencia es de 5,8 kg/CV, casi la misma que la del Mégane RS. De hecho, en aceleración 0-100 km/h puede igualarle. El truco está en 80 CV extra durante 13 segundos.

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Lexus GS 300h, un híbrido de lujo más accesible

A finales de año se incorporará un nuevo modelo a la gama Lexus GS . Complementando la oferta híbrida que ya tenía el GS 450h , llega el GS 300h , pensado como alternativa a rivales Diesel de otras marcas.

Lexus GS 300h

A finales de año se incorporará un nuevo modelo a la gama Lexus GS. Complementando la oferta híbrida que ya tenía el GS 450h, llega el GS 300h, pensado como alternativa a rivales Diesel de otras marcas. Lexus no volverá a tener motores Diesel, un movimiento totalmente contracorriente en una marca Premium.

La marca no especifica la potencia, pero tiene toda la pinta de ser la misma combinación vista en el IS 300h de próxima aparición. Tiene un motor 2.5 L4 de gasolina (2AR-FXE 181 CV) y un motor eléctrico de 143 CV, combinando 223 CV. El consumo homologado es 5 l/100 km, bastante competitivo con los petroleros europeos.

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