Este es el Hyundai i30 a valorar si estás pensando en comprar un Renault Mégane Tech Road o no, porque el francés está mejor equipado

Renault nos está ofreciendo una interesante alternativa para aquellos que están pensando en comprar un compacto barato, un Renault Mégane que, con el apellido Tech Road , llega por 13.950 euros, con un equipamiento correcto y el motor gasolina de 100 caballos. Pensando alternativas, huyendo del ya sobre abordado SEAT León o del Peugeot 308, hemos acudido a Hyundai y su nuevo Hyundai i30 … ¿qué qué Hyundai i30 te puedes llevar por unos 14.000 euros?


Renault nos está ofreciendo una interesante alternativa para aquellos que están pensando en comprar un compacto barato, un Renault Mégane que, con el apellido Tech Road, llega por 13.950 euros, con un equipamiento correcto y el motor gasolina de 100 caballos. Pensando alternativas, huyendo del ya sobre abordado SEAT León o del Peugeot 308, hemos acudido a Hyundai y su nuevo Hyundai i30… ¿qué qué Hyundai i30 te puedes llevar por unos 14.000 euros? Hora de descubrirlo.

El Hyundai i30 de acceso tiene más de 6.500 euros de descuento

La gama del Hyundai i30 arranca con el acabado Klass y el motor 1.0 TGDI de 120 caballos, una versión que tiene un precio de partida de 20.500 euros, aunque tranquilos, Hyundai nos está ofreciendo actualmente un descuento de 6.510 euros al comprar este Hyundai i30 lo que se traduce en un competitivo precio de 13.990 euros.

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Ya en la línea de los precios que nos ofrece el resto de marcas, financiando la compra, como exigen también la mayoría para acceder a compactos por debajo de los 14.000 euros, nuestra atención se dirige a su equipamiento. Su motor es más potente que el del Renault, pero… ¿está el equipamiento a la altura?

Por 13.990 euros nos llevamos un i30 más potente sí… pero peor equipado

El equipamiento de serie del acabado Klass para por el bluetooth, aire acondicionado, toma USB, sensor de luces y el volante y pomo del cambio acabado en cuero. Una dotación muy modesta, no incluye ni llantas de aleación y que en definitiva se ve superada por un Renault Mégane que aún contando con un motor gasolina con 20 caballos menos nos ofrece llantas de aleación, sensores de luz y lluvia, apertura y arranque con llave inteligente, sensores de aparcamiento traseros, climatizador bizona y sistema multimedia con pantalla táctil de 7 pulgadas.

Sin duda el Renault Mégane Tech Road es una de las alternativas más competitivas en su segmento. Si estás pensando en comprar un Renault Mégane, un SEAT León o un Peugeot 308 no te pierdas nuestra guía de compra de compactos.

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Así es la instrumentación totalmente digital del Ford GT: sencillo y “retro”, alejado del Audi Virtual Cockpit

Ford sigue revelándonos poco a poco más claves sobre la nueva joya de la marca, sobre el nuevo Ford GT , claves que van desde su producción y su entrega a los pocos y afortunados clientes a elementos de su constitución que todavía se habían escapado a nuestra atención como su instrumentación , la pieza, de este grandioso puzzle, que hoy ocupa nuestra atención. ¿Qué ve el conductor de un Ford GT


Ford sigue revelándonos poco a poco más claves sobre la nueva joya de la marca, sobre el nuevo Ford GT, claves que van desde su producción y su entrega a los pocos y afortunados clientes a elementos de su constitución que todavía se habían escapado a nuestra atención como su instrumentación, la pieza, de este grandioso puzzle, que hoy ocupa nuestra atención. ¿Qué ve el conductor de un Ford GT? Así queda dispuesta la instrumentación del Ford GT.

Sencilla, sin artificios ni transiciones excesivamente llamativas, sin diales “galácticos”… así es la instrumentación digital del nuevo Ford GT

Ya puedes pedir tu nuevo Ford GT pero prepárate, tendrás que pasar una auténtica entrevista (con vídeo, preguntas trampa…)

Totalmente digital la instrumentación del Ford GT destaca por su sencillez, una sencillez que queda ligada para la ocasión a una disposición muy de “coche de carreras” y a unos gráficos que irremediablemente nos evocan a aquellas instrumentaciones digitales de los años 80 y 90, muy dispar a lo que actualmente nos encontramos en otra marca que ha apostado firmemente por este tipo de instrumentaciones: Audi (y por extensión Volkswagen) y su Virtual Cockpit.

La información se plasma en una pantalla de 10 pulgadas y su disposición está basada, según nos cuentan desde Ford, en el mundo de la competición, algo que resulta aún más evidente cuando seleccionamos, entre los 5 modos disponibles, el modo pensado para su uso en circuito, el Track.

Estos cinco modos se encargan de adaptar la información mostrada a nuestro propósito, encontrándonos con un modo “mojado” cuyos gráficos más brillantes nos recuerdan las condiciones climatológica a las que nos enfrentamos, un modo Sport que además de adoptar un color anaranjado da prioridad a la información sobre la marcha engranada, un modo Track que refleja con más protagonismo el régimen al que gira el V6 e incluso un modo V-Max en el cual la velocidad acapara toda nuestra atención.

Pektron y Conjure están tras el desarrollo de esta instrumentación, quizá no tan visual como el antes mencionado Virtual Cockpit, pero sí realmente directo, eficaz, nítido.

Recordemos que el Ford GT cuenta con un V6 de 3.5 litros con más de 600 caballos, un diseño espectacular y una puesta a punto más que dispuesta a trasladar la experiencia en competición a las calles. No nos olvidamos de su precio, 400.000 dólares, ni de la necesidad de superar un examen parar comprarte uno, tampoco del hecho de que sólo se vayan a fabricar 250 unidades al año…

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