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Nuevo Renault Latitude. Ahora más eficiente.

Renault actualiza la berlina Latitude. Un modelo de cuatro puertas que está a la venta en nuestro mercado desde 28 000 € ( listado de precios ). Los cambios afectan al diseño exterior e interior, al equipamiento y a la gama de motores

Renault actualiza la berlina Latitude. Un modelo de cuatro puertas que está a la venta en nuestro mercado desde 28 000 € (listado de precios). Los cambios afectan al diseño exterior e interior, al equipamiento y a la gama de motores. Con 4,89 metros de longitud continúa siendo el coche más largo que actualmente vende Renault.

Renault Latitude 2014

La nueva gama incorpora un sistema de recuperación de energía en las frenadas. Además, ahora está disponible el motor Diesel de cuatro cilindros, 2,0 litros de cilindrada y 130 CV de potencia. Desarrolla un par máximo de 320 Nm a 3000 rpm. Este motor va asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades y tiene «Start&Stop», un sistema que detiene el motor en las detenciones. El consumo medio homologado es de 4,8 l/100 km. En el apartado de prestaciones, el Latitude dCi 130 acelera desde parado hasta los 100 km/h en 11,4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 196 km/h (ficha técnica). Continue reading “Nuevo Renault Latitude. Ahora más eficiente.”

KIA renueva el Optima. Ya a la venta desde 22 992 €

KIA renueva el Optima , una berlina que lanzó en España en 2012 ( más información ). Tiene carrocería de cuatro puertas y mide 4,85 metros de longitud. No hay grandes cambios, solo mejoras en algunos elementos y un aspecto ligeramente diferente (visible en los faros, los pilotos y los paragolpes)

KIA renueva el Optima, una berlina que lanzó en España en 2012 . Tiene carrocería de cuatro puertas y mide 4,85 metros de longitud. No hay grandes cambios, solo mejoras en algunos elementos y un aspecto ligeramente diferente (visible en los faros, los pilotos y los paragolpes). Además de la nueva apariencia, KIA dice haber trabajado para mejorar tanto los acabados como el confort del coche.En nuestro mercado está a la venta desde 22 992 €.

De momento, solo se puede elegir con un motor Diesel de 1,7 litros de cilindrada y 136 caballos de potencia, en combinación con un cambio manual o uno automático de tipo convertidor de par, ambos con seis relaciones. Existe una versión denominada Eco-Dynamics que es la única que tiene un sistema de parada y arranque automático en las detenciones. El consumo medio de esta versión es de 4,9 l/100 km, supone un ahorro de 0,2 l/100 km respecto a la versión estándar y 1,1 l/100 km respecto a la versión con cambio automático

Se puede elegir entre tres niveles de equipamiento: Concept, Drive y Emotion. La única opción disponible en la gama es la pintura metalizada.

El nivel menos equipado, Concept, tiene entre otros elementos de serie seis airbags, control de electrónico de estabilidad (ESC), ayuda de arranque en pendiente (HAC), dirección asistida eléctrica variable según la velocidad, programador con limitador de velocidad, luz diurna LED, sensores de aparcamiento traseros, climatizador de doble zona, retrovisores exteriores eléctricos, volante y palanca de cambios tapizados en piel,  Radio CD MP3 con toma USB y Aux-In, conexión Bluetooth para teléfono móvil y llantas de aleación de 16 pulgadas

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A vueltas con la autonomía real del Tesla Model S. Regreso a Motorpasión Futuro

De nuevo se ha planteado una ácida controversia entre un medio y Tesla Motors . Si hace un tiempo fue Top Gear el que tuvo sus más y sus menos con el fabricante americano acerca de la autonomía real del Tesla Roadster, ahora es el New York Times . Resulta que un periodista del motor de este diario norteamericano decidió hacerse un viaje con el Tesla Model S y poner a prueba su autonomía en condiciones reales.

Tesla Model S plata

De nuevo se ha planteado una ácida controversia entre un medio y Tesla Motors. Si hace un tiempo fue Top Gear el que tuvo sus más y sus menos con el fabricante americano acerca de la autonomía real del Tesla Roadster, ahora es el New York Times. Resulta que un periodista del motor de este diario norteamericano decidió hacerse un viaje con el Tesla Model S y poner a prueba su autonomía en condiciones reales.

¿Y qué sucedió? Pues que según el periodista la autonomía es menor y hasta tuvo que utilizar una grúa porque se quedó sin carga. Elon Musk, el jefazo de Tesla, ya dijo el mismo día que eso no era así. Pero Tesla Motors no se ha limitado a replicar y punto. Resulta que desde lo de Top Gear sus coches de prensa están monitorizados para evitar dimes y diretes, y el Model S de esa prueba ha guardado los datos de kilometraje, velocidad, ajuste de temperatura del climatizador, nivel de batería y recargas, y se puede comprobar si lo dicho por el periodista en cuestión es correcto o no. Tesla ha hecho públicos los datos, y no es que deje en muy buen lugar a lo dicho por el New York Times, la verdad.

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El Ford Fusion Energi obtiene la homologación de consumos en EE.UU.

La agencia de protección medioambiental de Estados Unidos (la EPA por sus siglas en inglés) acaba de presentar los primeros datos de homologación de consumos para el Ford Fusion Energi, el primo americano, y enchufable, del Ford Mondeo híbrido . Según los datos, el coche se convierte en el sedan más eficiente del mercado norteamericano , sobrepasando a otros modelos enchufables como el Toyota Prius Plug-in . El consumo combinado de combustible se sitúa en 2,35 l/100 km según la normativa EPA , superando incluso al Chevrolet Volt , ya que este se sitúa en 2,5 l/100 km en ciclo combinado bajo normativa EPA

Ford Fusion Energi

La agencia de protección medioambiental de Estados Unidos (la EPA por sus siglas en inglés) acaba de presentar los primeros datos de homologación de consumos para el Ford Fusion Energi, el primo americano, y enchufable, del Ford Mondeo híbrido. Según los datos, el coche se convierte en el sedan más eficiente del mercado norteamericano, sobrepasando a otros modelos enchufables como el Toyota Prius Plug-in.

El consumo combinado de combustible se sitúa en 2,35 l/100 km según la normativa EPA, superando incluso al Chevrolet Volt, ya que este se sitúa en 2,5 l/100 km en ciclo combinado bajo normativa EPA. Eso sí, gracias a la mayor batería del Chevrolet Volt se podrá utilizar más el modo eléctrico, resultando en consumos reales mucho menores.

Pero según Ford el mayor rival del Ford Fusion Energi no es otro que el ya citado Toyota Prius Plug-in, ya que por dimensiones y concepto de vehículo (la autonomía 100% eléctrica de ambos modelos es bastante limitada), pero este sigue siendo menos eficiente con un consumo combinado de 2,48 l/100 km es superior al del Ford Fusion Energi.

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