EP
- AfectarÃa a 130.000 turismos, furgonetas y camiones que no disponen de la etiqueta ambiental de la Dirección General de Tráfico (DGT).
- El diésel es el combustible mayoritario y los hÃbridos empiezan a tener importancia en el ámbito urbano mientras que la presencia de vehÃculos eléctricos es aún “testimonial”.
El 25% de los vehÃculos que circulan actualmente por el área metropolitana de Barcelona no podrán circular en el territorio comprendido entre las rondas a partir del 2020, un porcentaje que afectarÃa a 130.000 turismos, furgonetas y camiones que no disponen de la etiqueta ambiental de la Dirección General de Tráfico (DGT) por ser demasiado contaminantes.
La cifra del parque móvil afectado ha salido de un estudio de Racc, el Ayuntamiento de Barcelona y el Ãrea Metropolitana de Barcelona (AMB) que ha identificado un total de 176.365 vehÃculos que han pasado por 31 puntos estratégicos de la zona en los que se ha evaluado su tipologÃa, antigüedad, energÃa utilizada y emisiones.
El estudio, presentado este martes en el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Barcelona, se llevó a cabo entre los meses de marzo y mayo de este año e identificó 79.769 automóviles en las principales vÃas rápidas metropolitanas (45,2%) y 90.871 en el ámbito urbano (51,5%), además de otros 5.725 en zonas concretas.
En la presentación del estudio han intervenido el manager del departamento técnico de Racc, LluÃs Puerto; la directora de EnergÃa y Calidad Ambiental del Ayuntamiento de Barcelona, Cristina Castells, y el director de Movilidad y Transporte de la AMB, Joan Maria Bigas, quienes han destacado la funcionalidad del estudio para evaluar el impacto de las medidas adoptadas y diseñar nuevas actuaciones.
Diésel, el combustible mayoritario
Según revela el estudio, el diésel es el combustible mayoritario y los hÃbridos empiezan a tener importancia en el ámbito urbano, mientras que la presencia de vehÃculos eléctricos es aún “testimonial”.
Además, a través de las emisiones de 92.365 vehÃculos del total de identificados, el informe determina que los vehÃculos con distintivo ambiental de la DGT ahorran entre un 32% y un 80% de las emisiones de NO2, y entre un 69% y un 94% de las emisiones de PM, respecto a los vehÃculos sin etiqueta.
El análisis de las emisiones se hizo con un equipo que se instala temporalmente en la vÃa pública y cuenta con una cámara, que graba la matrÃcula de los vehÃculos; un rayo de luz ultraviolada, que capta la velocidad y aceleración del vehÃculo, y un espectrómetro, que mide las emisiones contaminantes de los tubos de escape de los vehÃculos.
VÃas rápidas y periferia, las más contaminadas
Las zonas con mayor proporción de vehÃculos más contaminantes (sin etiqueta) en circulación corresponden a la periferia de Barcelona y a las vÃas rápidas, que cuentan con el parque de vehÃculos más envejecido, ya que en el ámbito urbano circulan más taxis, que hacen bajar esta proporción.
La antigüedad media de todos los vehÃculos en las vÃas rápidas es de 8,4 años, mientras que en el ámbito urbano es de 7,9 años, una cifra vinculada al número de vehÃculos que cuentan con etiquetas ‘Eco’ y ‘0 Emisiones’, mientras en el entorno urbano representan el 4,3%, en las vÃas rápidas sólo es del 1,2%.
Además, el porcentaje de vehÃculos que circula por el ámbito urbano que no tiene etiqueta de la DGT se reduce al 20%, a diferencia de la vÃas rápidas, que es del 24,5%.
