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Bosch quiere prevenir los accidentes a travÃ©s de la comunicaciÃ³n entre vehÃculos

20MINUTOS.ES Con este sistema, los vehÃculos ofrecen informaciÃ³n a los demÃ¡s conductores de su velocidad, posiciÃ³n, direcciÃ³n y tipo de vehÃculo. De momento, solo es un prototipo, pero su desarrollo “permitirÃ¡ la prevenciÃ³n de casi un tercio de los accidentes de motos”, segÃºn Bosch. Una vez mÃ¡s hablamos de vehÃculos conectados y una vez mÃ¡s es por la seguridad vial

20MINUTOS.ES

Con este sistema, los vehÃculos ofrecen informaciÃ³n a los demÃ¡s conductores de su velocidad, posiciÃ³n, direcciÃ³n y tipo de vehÃculo.
De momento, solo es un prototipo, pero su desarrollo “permitirÃ¡ la prevenciÃ³n de casi un tercio de los accidentes de motos”, segÃºn Bosch.

ComunicaciÃ³n entre vehÃculos

Una vez mÃ¡s hablamos de vehÃculos conectados y una vez mÃ¡s es por la seguridad vial. Bosch tiene claro que como mÃ¡s accidentes se van a prevenir es a travÃ©s de la comunicaciÃ³n entre vehÃculos. De hecho, segÃºn sus estimaciones, con esta nueva tecnologÃa que estÃ¡n desarrollando, “se podrÃan prevenir casi un tercio de todos los accidentes de motos”. De esta forma, podrÃa descender el llamativo dato de que los motoristas corren 18 veces mÃ¡s riesgo de sufrir un accidente mortal con respecto a los conductores de un coche, segÃºn indica Bosch. El motivo: los automovilistas no se percatan de que hay un motorista prÃ³ximo a un cruce o cuando realizan un adelantamiento.

Funcionamiento del sistema

Cuando dos o mÃ¡s vehÃculos estÃ¡n prÃ³ximos unos cientos de metros -Bosch no especifica la cifra exacta y este hecho influye en funciÃ³n de la velocidad a la que vayamos y nuestro tiempo de reacciÃ³n- estos intercambian informaciÃ³n hasta diez veces por segundo sobre quÃ© tipo de vehÃculo son, su posiciÃ³n, direcciÃ³n y velocidad. Tras el procesamiento de datos, los vehÃculos avisan y previenen a sus conductores (imagen abajo), ya sea con el sonido de una alarma o con un aviso en el salpicadero. En el vÃdeo de esta informaciÃ³n se explica en imÃ¡genes lo que les acabamos de comentar.

El sistema avisa al conductor en pocos milisegundos

ComunicaciÃ³n en milisegundos

La duraciÃ³n de la transmisiÃ³n, que utiliza el estÃ¡ndar pÃºblico WLAN (ITS G5) – son las siglas en inglÃ©s de ‘Red de Ãrea Local InalÃ¡mbrica’-, es clave si hablamos de seguridad ya que tiene que haber tiempo suficiente para que los vehÃculos se comuniquen, se procese la informaciÃ³n, los conductores vean y entiendan dichos datos y, por Ãºltimo, tomen una decisiÃ³n. Por eso, hablamos de un intercambio de datos entre motos, automÃ³viles, furgonetas, camiones… de unos pocos milisegundos. AdemÃ¡s, dicha comunicaciÃ³n tiene que ser fiable por lo que se utiliza una tecnologÃa denominada multi-hopping, donde los vehÃculos hacen las veces de transmisores intermedios por lo que envÃan la informaciÃ³n automÃ¡ticamente de vehÃculo a vehÃculo. De esta forma, todos los conductores sabrÃ¡n lo que ocurre en la carretera y estarÃ¡n alertados para reaccionar con suficiente antelaciÃ³n.

De momento, lo que ha desarrollado Bosch es un prototipo fabricado con la colaboraciÃ³n de Autotalks, Cohda Wireless y Ducati.

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Todas las autovÃas y autopistas espaÃ±olas podrÃan convertirse en cuestiÃ³n de meses en vÃas de peaje

OjalÃ¡ fuese una broma, pero nada estÃ¡ mÃ¡s lejos de la realidad. El Parlamento Europeo votarÃ¡ a finales del mes que viene la ampliaciÃ³n de la EuroviÃ±eta (que actualmente sÃ³lo pagan los vehÃculos comerciales pesados) a otros vehÃculos, como furgonetas y turismos de menos de 3,5 toneladas

OjalÃ¡ fuese una broma, pero nada estÃ¡ mÃ¡s lejos de la realidad. El Parlamento Europeo votarÃ¡ a finales del mes que viene la ampliaciÃ³n de la EuroviÃ±eta (que actualmente sÃ³lo pagan los vehÃculos comerciales pesados) a otros vehÃculos, como furgonetas y turismos de menos de 3,5 toneladas. La medida, propuesta al ejecutivo europeo por la empresa concesionaria de autopistas Abertis entre otras – todos estamos pagando 1.500 millones de rescate a esta empresa espaÃ±ola por su AP-7 deficitaria – obligarÃa a EspaÃ±a a instalar peajes en todas las autovÃas y autopistas del paÃs. Â¿CÃ³mo se ha llegado a esta situaciÃ³n? Â¿Es una broma de mal gusto? Â¿Puede esto prosperar?

En EspaÃ±a no se paga EuroviÃ±eta, pero esto podrÃa cambiar rÃ¡pidamente, asÃ como extenderse a turismos y furgonetas.

Vayamos por partes. En primer lugar, hablemos de la EuroviÃ±eta. Es un peaje que los vehÃculos comerciales de mÃ¡s de 3,5 toneladas deben pagar para circular por autopistas y autovÃas de Europa. Actualmente el pago de la EuroviÃ±eta no es obligatorio en toda la UniÃ³n Europea: son los Estados Miembros los que deciden aplicarlo o no. La EuroviÃ±eta estÃ¡ reglada en la Directiva 1999/62, cuya revisiÃ³n serÃ¡ votada el mes que viene en el Parlamento Europeo. El futuro del transporte por carretera en la UniÃ³n Europea podrÃa cambiar de forma radical tras esta espinosa votaciÃ³n. Â¿QuÃ© se vota en esta revisiÃ³n?

En primer lugar, se votarÃ¡ la extensiÃ³n de la EuroviÃ±eta a turismos y furgonetas. En segundo lugar, la obligatoriedad de la EuroviÃ±eta a nivel comunitario. Aunque EspaÃ±a estÃ¡ oficialmente en contra de su uso, si la Directiva europea ordena su cobro a todo vehÃculo, no tendremos mÃ¡s remedio que instalar peajes en todas nuestras vÃas rÃ¡pidas. Hoy por hoy EspaÃ±a tiene 21 autopistas de peaje – 8 de las cuales estÃ¡n en quiebra y todos hemos rescatado con nuestros impuestos – pero el grueso del trÃ¡fico circula por una red de autovÃas y carreteras mucho mÃ¡s extensa y de uso gratuito, al menos hasta ahora.

Â¿Puede esta medida prosperar? Â¿QuiÃ©n la apoya?

Abertis gestiona el 59% de las vÃas de peaje espaÃ±olas, un total de mÃ¡s de 1.500 kilÃ³metros.

La fase de estudio de esta medida estÃ¡ ya levantando ampollas y fuertes discusiones en el Parlamento, por lo que su parto no parece que vaya a ser fÃ¡cil. Algunos estados estarÃ¡n abiertamente en contra, otros la apoyarÃ¡n sin concesiones. Entre las instituciones que la apoyan estÃ¡ el Fraunhofer-Institute for Systems and Innovation Research de Karlsuhe, un organismo alemÃ¡n cuya participaciÃ³n en la investigaciÃ³n del Dieselgate ha sido clave. TambiÃ©n lo apoyan empresas espaÃ±olas como Abertis, concesionaria de autopistas y gestora de mÃ¡s de 8.000 km de autopistas de peaje en todo el mundo.

Es obvio el interÃ©s de empresas como Abertis: si esta medida sale adelante su modelo de negocio estÃ¡ mÃ¡s que asegurado, y sus ingresos se multiplicarÃ¡n. La empresa sostiene que de esta manera se aliviarÃan los costes de mantenimiento de las vÃas rÃ¡pidas, que segÃºn sus estudios son de 200.000 euros por kilÃ³metro y aÃ±o. SerÃ¡ en promedio, porque la inversiÃ³n en mantenimiento por las vÃas en las que circulo habitualmente parece mucho mÃ¡s escasa. Su grupo de presiÃ³n parlamentaria tambiÃ©n sostiene que esto serÃ¡ beneficioso para las arcas de los estados, que podrÃ¡n reducir el gasto en mantenimiento viario.

Aunque hay presiones en contra, tambiÃ©n las hay a favor. Es aÃºn pronto para saber si la medida saldrÃ¡ adelante, o saldrÃ¡ adelante parcialmente.

Â¿QuiÃ©nes saldrÃ¡n perdiendo? Â¿CuÃ¡nto nos va a costar?

De prosperar, supondrÃ¡ un fuerte varapalo para las pequeÃ±as empresas de transporte y autÃ³nomos.

TÃº y yo, querido lector. Todos tendremos que pagar por el uso de las vÃas rÃ¡pidas, las mismas que han sido construidas con nuestros impuestos y nuestro trabajo. Es una especie de copago sanitario aplicado al mundo de las infraestructuras, salvando las diferencias. AdemÃ¡s de los particulares que usamos a diario estas vÃas, los pequeÃ±os transportistas serÃ¡n los principales afectados de prosperar la ampliaciÃ³n de la EuroviÃ±eta. De hecho, podrÃa llevar a muchas pequeÃ±as empresas a la ruina. El Parlamento estarÃa estudiando formas de bonificar este coste extra, de forma directa o indirecta.

Se rumorea que la UE podrÃa relajar las condiciones de cabotaje, permitiendo a los camiones retornar con carga, o a flexibilizar otras normativas actuales. Lo que parece obvio es que se producirÃ¡ un incremento en los costes de transporte de mercancÃa, y a los particulares nos costarÃ¡ mÃ¡s dinero movernos entre ciudades. Los costes directos aÃºn estÃ¡n por decidir, pero elevarÃ¡n nuestros gastos de desplazamiento a ciencia cierta. La EuroviÃ±eta no deberÃa aplicarse en las vÃas de circunvalaciÃ³n de grandes ciudades, permitiendo la circulaciÃ³n gratuita por las mismas. En apenas un mes saldremos de dudas.

Y sÃ, parece un chiste de mal gusto. OjalÃ¡ lo fuera.

En Diariomotor:

Las carreteras espaÃ±olas, cada vez mÃ¡s deterioradas y con mayor dÃ©ficit de conservaciÃ³n

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Todas las autovÃas y autopistas espaÃ±olas podrÃan convertirse en cuestiÃ³n de meses en vÃas de peaje

En EspaÃ±a no se paga EuroviÃ±eta, pero esto podrÃa cambiar rÃ¡pidamente, asÃ como extenderse a turismos y furgonetas.

Â¿Puede esta medida prosperar? Â¿QuiÃ©n la apoya?

Abertis gestiona el 59% de las vÃas de peaje espaÃ±olas, un total de mÃ¡s de 1.500 kilÃ³metros.

Aunque hay presiones en contra, tambiÃ©n las hay a favor. Es aÃºn pronto para saber si la medida saldrÃ¡ adelante, o saldrÃ¡ adelante parcialmente.

De prosperar, supondrÃ¡ un fuerte varapalo para las pequeÃ±as empresas de transporte y autÃ³nomos.

Y sÃ, parece un chiste de mal gusto. OjalÃ¡ lo fuera.

En Diariomotor:

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Mercedes-Benz invierte en sus futuras furgonetas repartidoras robotizadas

20MINUTOS.ES La compaÃ±Ãa alemana ha participado con mÃ¡s de 16 millones de euros en una ronda de inversiÃ³n de Starship Technologies, empresa de robÃ³tica para repartos.

Furgoneta de reparto robotizada

Los repartidores se enfrentan cada dÃa a un gran reto que pone a prueba su eficiencia: deben optimizar sus rutas para llegar al mayor nÃºmero de sitios en el menor tiempo posible, agilizar la manipulaciÃ³n de los pedidos y darse prisa para llegar, cuanto antes, a su siguiente destino. PrÃ³ximamente podrÃan tener en su rutina diaria una ayuda: Mercedes-Benz Vans, la divisiÃ³n de la compaÃ±Ãa automovilÃstica alemana dedicada a las furgonetas y vehÃculos profesionales, ha decidido invertir en Starship Technologies, uno de los principales fabricantes a nivel mundial de robÃ³tica para repartos.

Mercedes-Benz ha aportado mÃ¡s de 16 millones de euros a la ronda de financiaciÃ³n que tenÃa activa su ahora empresa participada. El pasado septiembre, ambas compaÃ±Ãas presentaron un primer proyecto piloto que combinaba la estructura de una furgoneta con las ventajas de un robot de reparto autÃ³nomo. El objetivo ahora pasa por desarrollar, a lo largo de 2017, las primeras pruebas en un entorno real para esta fusiÃ³n entre vehÃculo profesional clÃ¡sico y robot de reparto. AsÃ lo anunciaron las dos empresas protagonistas durante el pasado encuentro CES 2017 en Las Vegas.

Furgoneta de reparto de Mercedez-Benz

Ambas compaÃ±Ãas han programado para, no mÃ¡s allÃ¡ de 2017, comenzar sus ensayos con el soporte de algÃºn operador logÃstico. Los robots que tenÃa Starship Technologies en funcionamiento hasta la fecha tenÃan una potencia inferior, por lo que por sus propios medios Ãºnicamente podÃan recorrer cortas distancias antes de tener que volver a la base a recargarse. Ahora, la fusiÃ³n de ese concepto con un envoltorio como el que supone una furgoneta de Mercedes-Benz aporta a la idea un mayor contenedor para carga, pero tambiÃ©n una fuente de energÃa en constante movimiento y un lugar en el que desplazar los robots una distancia mayor de la que podrÃan alcanzar por sÃ mismos.

La idea, en Ãºltimo tÃ©rmino, es agilizar los procesos y que sea la propia furgoneta con robots a bordo la que, mediante la interrelaciÃ³n de los procesos de entrega, pueda crear la ruta mÃ¡s conveniente adaptada al caso. El nuevo prototipo de reparto, integrado en el chasis de un furgÃ³n Mercedes-Benz Sprinter, pretende aumentar la eficiencia de lo que llaman el “reparto de Ãºltima milla”, el mÃ¡s prÃ³ximo al consumidor final.

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