Honda Instituto de Seguridad, Décimo Aniversario

Y ya han pasado 10 años desde que abrió el Honda Instituto de Seguridad, HIS para los amigos, en Barcelona, en Santa Perpetua de la Mogoda. Diez años de formación continua de calidad, en un entorno inmejorable de 20.000 metros cuadrados y enfocado a los distintos niveles de conducción. Desde el nivel más bajo (principiantes totales), hasta aquellos que dicen ser unos cracks por llevar encima de la moto muchos años

Y ya han pasado 10 años desde que abrió el Honda Instituto de Seguridad, HIS para los amigos, en Barcelona, en Santa Perpetua de la Mogoda.

Diez años de formación continua de calidad, en un entorno
inmejorable de 20.000 metros cuadrados y enfocado a los distintos niveles de
conducción. Desde el nivel más bajo (principiantes totales), hasta aquellos que
dicen ser unos cracks por llevar encima de la moto muchos años.

A este punto puede que estés pensando que no necesitas
ningún curso porque sabes suficiente o que no necesitas ningún curso porque en la
autoescuela te han enseñado lo suficiente. Entre otras cosas, porque te ha
costado un dineral.

Pero déjame que te diga dos cosas:

Si eres un motero/a experimentado:

Posiblemente el exceso de confianza y la suma de kilómetros hayan hecho que cojas más de un vicio y te hayas olvidado de algunas cosas importantes. Indudablemente. Nos pasa a todos. Nos olvidamos de movernos correctamente sobre la moto, de colocar bien los brazos, piernas, pies. A todos nos falla algo.

Honda Instituto de Seguridad, cursos de formación para motoristas, seguridad vial

Si eres un novato/a:

En la autoescuela, aparte de cobrarte un dineral por el
carné, te han enseñado a manejar la moto lo suficiente como para superar el
examen. Pero en prácticamente ninguna te dicen cómo colocar las manos, los
pies. Dónde mirar para dirigir la moto correctamente o si ésta se dirige con
los hombros o con la cadera.

El Honda Instituto de Seguridad es único en Europa.

Tienes la posibilidad de aprender, en un recinto cerrado (aunque tienen un curso en el que también salen a la carretera), todas aquellas cosas realmente importantes para garantizar la máxima seguridad en la conducción. Con sus motos y con su equipación. No tienes que preocuparte de nada.

Puedes aprender la diferencia entre frenar con ABS y sin
ABS. En una pista mojada y dos motos (con ruedines a los lados) puedes vivir
esa experiencia. Aprender la diferencia entre frenar con el freno delantero,
con el trasero o con los dos. A frenar en subida, hacer giros cerrados… y un
conjunto de pruebas y técnicas que en la carretera agradecerás.

En estos 10 años, he tenido la suerte de participar en varios de sus cursos. El curso intermedio en su pista de asfalto cerrada. El curso con salida a la carretera y el curso que también implica un poquito de off road con sus Hondas CRF125. Nunca he dejado de aprender. Siempre tengo alguna cosa que corregir y mejorar. Y si me conoces, sabrás que siempre lo recomiendo y voy a todos los que puedo.

Quizás pienses que esto no es para ti o que tú ya haces
cursos de circuito. Esto no tiene nada que ver. No se trata de correr y ser el
más rápido. Se trata de mejorar la técnica en la conducción para conducir más
seguros.

Tras 10 años de formación tanto a particulares como a
miembros de las fuerzas de seguridad del Estado puedo decir que es una de las
mejores formaciones que hay y que todo el mundo debería probar.

Durante el décimo aniversario, el Honda Instituto de
Seguridad, realizó un acto institucional y un curso para los asistentes. Una
manera práctica de enseñarnos qué hacían y cómo. Fue una gozada.

Si te parece interesante, puedes mirar su catálogo de cursos en la site del Honda Instituto de Seguridad.

La entrada Honda Instituto de Seguridad, Décimo Aniversario se publicó primero en Mujeres Moteras.

Continue reading “Honda Instituto de Seguridad, Décimo Aniversario”

Elementos de seguridad activa y pasiva: sus diferencias

La conducción sobre una motocicleta lleva implicados más riesgos que cuando lo hacemos sobre un vehículo de cuatro ruedas. A pesar de ello, los elementos de seguridad para aquellas, no han avanzado a la velocidad que deberían. Dentro de ellos, podemos distinguir entre los activos y los pasivos

La conducción sobre una motocicleta lleva implicados más riesgos que cuando lo hacemos sobre un vehículo de cuatro ruedas. A pesar de ello, los elementos de seguridad para aquellas, no han avanzado a la velocidad que deberían. Dentro de ellos, podemos distinguir entre los activos y los pasivos. ¿Conoces sus diferencias?

La importancia de los elementos de seguridad

A veces nos puede resultar repetitivo y cansino, pero los elementos de seguridad tienen como finalidad protegernos nuestra vida. La tecnología ha mejorado las prestaciones de las motocicletas a la hora de circular, sobre todo en amortiguación, iluminación, estabilidad o sistemas de frenos. Sin embargo, aún queda un largo camino por recorrer, pues las personas motoristas son uno de los colectivos más vulnerables.

Dentro de los elementos de seguridad podemos distinguir dos grupos diferenciados: los activos y los pasivos. Los primeros se refieren a aquellos que, de manera proactiva, contribuyen a reducir el riesgo de accidente. Los segundos son aquellos que minimizan las consecuencias si se produjera un siniestro. A continuación vamos a profundizar en cada uno de ellos.

Elementos de seguridad activa

Sistema ABS

El sistema ABS es un frenado antibloqueo. Esto es, si realizamos una frenada de forma brusca, este sistema impide que se produzca el bloqueo de las ruedas. De suceder esto, podríamos incluso volcar.

Sistema de iluminación

Solemos dar por sentado a la iluminación, pero es uno de los elementos de seguridad de mayor relevancia. Las luces LED o los faros de xenón son algunos de los avances que han tenido lugar. También aquellos de inclinación variable que permite ir modificando la visión según nuestros giros.

Control dinámico de tracción

Los controles de tracción son aquellos elementos de seguridad que impiden que el vehículo derrape cuando la superficie del suelo no ofrece el agarre suficiente. Hablamos del hielo, la nieve o el barro. Este sistema suele venir en las motocicletas de alta potencia.

Control de estabilidad

Los elementos de seguridad que mantienen la estabilidad impiden que volquemos cuando la moto se inclina. Si las motocicletas carecieran de ellos, estas volcarían cuando se toman curvas, debido al ángulo de inclinación. Se adapta a los movimientos para ofrecer siempre el máximo apoyo. Aquí se incluyen también los amortiguadores, que actúan en los desplazamientos.

Sistema de frenos y de presión de neumáticos

Los sistemas combinados de freno permiten que la frenada se reparta entre ambas ruedas, con independencia del freno que se ha activado. Por su parte, los de control de presión nos informan cuando los neumáticos no tienen la presión correcta.

Elementos de seguridad pasiva

Dentro de los elementos de seguridad pasiva encontramos aquellos con los que tenemos un mayor contacto. Estos son el casco, que cada vez ofrece mejores prestaciones, la chaqueta, los guantes y todas aquellas prendas que forman parte de nuestra vestimenta. Aunque no todas son obligatorias, sí son recomendables para protegernos en caso de accidente. No obstante, debemos asegurarnos de elegir siempre aquellas que están homologadas.

No somos conscientes de ellos mientras conducimos, pero los elementos de seguridad son los responsables de nuestra protección. Por ello, debemos prestar atención al mantenimiento de nuestra moto para que todos funcionen correctamente.

La entrada Elementos de seguridad activa y pasiva: sus diferencias se publicó primero en Mujeres Moteras.

Continue reading “Elementos de seguridad activa y pasiva: sus diferencias”

Pérdidas de aceite por el tubo de escape

Si tenemos una moto, debemos realizar con frecuencia un mantenimiento preventivo. No obstante, aunque lo hagamos, pueden surgir ciertos problemas como las pérdidas de aceite por el tubo de escape. Te explicamos los motivos por los que puede suceder y cómo solucionarlo.

Si tenemos una moto, debemos realizar con frecuencia un mantenimiento preventivo. No obstante, aunque lo hagamos, pueden surgir ciertos problemas como las pérdidas de aceite por el tubo de escape. Te explicamos los motivos por los que puede suceder y cómo solucionarlo.

¿Por qué aparecen pérdidas de aceite?

Una de las cosas que debemos tener en nuestra lista a la hora de revisar la moto son las posibles pérdidas de aceite. Por varias razones, el tubo de escape puede empezar a gotear. Aunque de entrada no es problema extremadamente grave, sí que puede complicarse si no le ponemos solución con rapidez. Vamos a ver a continuación cuáles son las principales causas de las pérdidas de aceite.

Demasiada cantidad de aceite

A veces tenemos miedo de que nuestra moto se quede sin aceite y pueda quemarse el motor. Sin embargo, en los vehículos hace tanto mal la carencia como el exceso. Por ello, no es conveniente superar los niveles máximos que se establecen, ya que están ahí para algo. Se recomienda un 2% en el porcentaje del aceite.

Si podemos más cantidad de la que el fabricante recomienda, pueden aparecer las pérdidas de aceite por el tubo de escape. Esto sucede de manera automática para eliminar el exceso. En el caso de que sea esto lo que nos ha pasado, debemos dejar que lo vaya perdiendo hasta alcanzar el nivel adecuado. Si utilizamos la moto con frecuencia, unos días serán suficiente.

Fallos en el filtro

Otro de los motivos que pueden ocasionar pérdidas de aceite por el tubo de escape son los problemas con el filtro. Cuando pasa el tiempo, este se va estropeando, por lo que debemos cambiarlo con cierta frecuencia.

La norma general para evitar pérdidas de aceite es cambiarlo cada 10.000 o cada 20.000 km, en función del uso que le demos a la moto. Cada dos cambios de aceite es recomendable sustituir el filtro por uno nuevo.

Estado del carburador

Otra causa de las pérdidas de aceite son el flotador o la boya del carburador. Este elemento puede variar en tamaño dependiendo de la gasolina que entra o sale de la válvula. A determinados niveles de mezcla entre gasolina y aceite, esta se bloquea para interrumpir el suministro de aquella.

En algunas ocasiones, cuando empieza a fallar, pueden experimentarse pérdidas de aceite por el tubo de escape. Por lo tanto, debemos revisar también esta pieza si nos vemos con este problema.

Pistones gastados

Cuando los pistones se van gastando y dejan de funcionar correctamente, pueden aparecer también las pérdidas de aceite por el tubo de escape. Si no prestamos atención a este problema, los aros de los pistones pueden llegar a partirse, así que es conveniente revisar cuanto antes.

Sea cual sea el motivo por el que tu moto está experimentando pérdidas de aceite por el tubo de escape, es recomendable que no lo dejes pasar. Si ves que no eres capaz de detectar el problema, lleva tu moto a un taller y deja que la revisen.

La entrada Pérdidas de aceite por el tubo de escape se publicó primero en Mujeres Moteras.

Continue reading “Pérdidas de aceite por el tubo de escape”

Cómo cambiar la rueda trasera de una moto

En un artículo reciente, vimos cómo cambiar la rueda delantera , así que en esta ocasión vamos a hablar de cómo cambiar la rueda trasera de una moto. Aunque la diferencia no es grande, sí que hay algunos matices importantes

En un artículo reciente, vimos cómo cambiar la rueda delantera, así que en esta ocasión vamos a hablar de cómo cambiar la rueda trasera de una moto. Aunque la diferencia no es grande, sí que hay algunos matices importantes.

El cambio general de la rueda

A la hora de cambiar la rueda trasera de la moto, existen algunos aspectos que son comunes a la rueda delantera. Estos son por ejemplo las pinzas o tambores de freno. Como ya vimos, el primer paso es elevar la moto de manera que podamos trabajar de una manera cómoda.

Si nuestra moto cuenta con un caballete, esta es la mejor opción. Si nuestra moto es grande, estaremos de suerte porque esta es la rueda que queda en el aire cuando lo utilizamos. En caso de no ser suficiente, podemos ayudarnos de algún taco que nos permite aumentar la separación con el suelo.

Debemos recordar que además de levantada, la moto debe estar bien fija. De no ser así, podríamos causar daños importantes si llega a caerse. En lo que se refiere a la maneta de freno, no debemos tocarla si las pastillas están fuera del disco. Hecho esto, teníamos que proceder a aflojar todos aquellos elementos secundarios hasta llegar a la extracción del eje. Al cambiar la rueda trasera de una moto debemos incluir también la cadena, los tensores y el cardan de transmisión.

Claves para cambiar la rueda trasera de una moto

Si debemos cambiar la rueda trasera de una moto que es scooter, quizás sea suficiente con aflojar los tornillos de la llanta para sacar la rueda. Tal y como sucede con los coches. Mientras estén flojos elevaremos la rueda y después, suspendida en el aire, los retiraremos. En las demás motos, es posible que el sistema utilice un eje pasador y este paso no valga únicamente para cambiar la rueda trasera de una moto.

El primer paso será soltar la pinza de freno o bien la leva que se encarga de accionar el tambor, sin activar el sistema como ya dijimos. Para sacar la cadena, soltaremos el eje de la rueda y con un destornillador extraeremos la cadena de la corona dentada. Luego la apoyaremos en el basculante y así no nos molesta para sacar la llanta.

Si ya tenemos liberados todos estos elementos, el último paso para cambiar la rueda trasera de una moto es extraer el eje. Al retirar este, la rueda quedará fuera. Debemos tener presentes las arandelas y los casquillos espaciadores. Estos ajustan el centraje y debemos saber exactamente cómo van para evitar problemas al montarlos con la rueda nueva.

Al cambiar la rueda trasera de la moto, tal y como en la delantera, también debemos tener en cuenta las indicaciones de par que nos haya recomendado el fabricante. En cualquier caso, si no nos vemos capaces, lo mejor será llamar a una grúa o acudir a un taller.

Cambiar la rueda trasera de una moto no tiene mayor dificultad. De todas formas, y como siempre decimos, el mantenimiento y las revisiones son la clave para evitar imprevistos o sorpresas con el estado de los neumáticos.

La entrada Cómo cambiar la rueda trasera de una moto se publicó primero en Mujeres Moteras.

Continue reading “Cómo cambiar la rueda trasera de una moto”