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El Skoda Slavia es el descapotable low-cost que nunca podrás comprar

Desde hace siete años, Skoda lleva a cabo un interesante proyecto formativo con sus estudiantes. Estos estudiantes son aprendices de formación profesional de la Skoda Academy, y tras su formación, pasarán a formar parte de la fuerza productiva de la marca. Este proyecto, llamado Azubi Car, ha tenido como resultado siete prototipos, siete coches imaginados, desarrollados y construidos por los estudiantes , tomando como punto de partida coches de producción de Skoda.

Skoda Slavia Concept P thumbnail

Desde hace siete años, Skoda lleva a cabo un interesante proyecto formativo con sus estudiantes. Estos estudiantes son aprendices de formación profesional de la Skoda Academy, y tras su formación, pasarán a formar parte de la fuerza productiva de la marca. Este proyecto, llamado Azubi Car, ha tenido como resultado siete prototipos, siete coches imaginados, desarrollados y construidos por los estudiantes, tomando como punto de partida coches de producción de Skoda. El último en ver la luz del día es el Skoda Slavia, un speedster basado en un Skoda Scala.

El compacto checo de bajo coste – construido sobre la plataforma MQB A0 – ha sido el último en ser presentado. La pandemia retrasó su presentación en sociedad, pero el resultado ha merecido la pena. El nombre Slavia no es casual: es el nombre que Václav Laurin y Václav Klement, los fundadores de Skoda, pusieron a su primera bicicleta. Skoda nació como fabricante de bicicletas y no se adentraría en la industria del automóvil hasta el Siglo XX. En 1957 presentarían el precioso Skoda 1100 OHC, un speedster biplaza de carreras y sugerente diseño.

Skoda Slavia Concept 3

El año pasado, se presentó una versión pick-up del Kodiaq, llamada Mountiaq. Mi compañero David Villarreal la pudo probar.
Skoda Mountiaq Video thumbnail
Las curiosidades del Skoda Kodiaq transformado en pick-up: un prototipo único (vídeo)
En los últimos años hemos visto las transformaciones más espectaculares de los coches …

En este speedster de apenas 92 CV es en el que los aprendices de Skoda se han inspirado a la hora de diseñar el Slavia. Hasta el pilar B el Slavia es un Skoda Scala de producción, pero de ahí hacia atrás los cambios son muy sustanciales. Se suprimen las plazas traseras y las puertas traseras, y se instala sobre ellas una cubierta aerodinámica. El techo del coche se ha eliminado, convirtiéndose de facto en un speedster. Aunque el coche no ha variado en longitud, parece mucho más deportivo y estilizado, gracias especialmente al diseño de su zaga.

En la zaga se ha instalado un spoiler de dimensiones generosas y las colas de escape de un Skoda Octavia RS. Del Octavia también ha pedido prestadas las llantas de 20 pulgadas y diseño deportivo. Los bajos de la carrocería tienen luces de colores al estilo “The Fast and The Furious” y en el interior del coche el mundo del tuning también se abre paso con fuerza. A los baquets se une un sistema de sonido con un subwoofer de 2.250 watios y altavoces de 320 watios de potencia. Entre otros lugares, se integran los altavoces en las “jorobas” de los asientos.

Skoda Slavia Concept 9

Skoda Slavia Concept 10

Las luces de los bajos y los pasos de ruedas son programables y pueden mostrar los colores de la bandera checa.

En el maletero, los aprendices de Skoda han montado dos patinetes de Skoda, para moverse fácilmente una vez el coche esté aparcado. A nivel mecánico este Skoda Scala emplea un motor 1.5 TSI de 150 CV asociado a un cambio DSG de doble embrague y siete relaciones. La mecánica no ha sido modificada en absoluto, pero con un peso de 1.210 kilos, el coche debería tener buenas prestaciones – y nos indica que el chasis no ha sido reforzado. Como es lógico y entendible, este prototipo no tiene visos de producción en serie.

No obstante, es un bonito ejercicio de diseño y todo un protagonista en el currículum de los aprendices de Skoda.

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¿De qué partes se compone un coche eléctrico?

20MINUTOS.ES La autonomía o el tiempo de carga son dos de los factores que diferencian a los distintos modelos.

20MINUTOS.ES

  • La autonomía o el tiempo de carga son dos de los factores que diferencian a los distintos modelos.
  • Seis de los mejores SUV eléctricos para este 2019.

¿De qué partes se compone un coche eléctrico?

El Nissan Leaf ha sido el indudable líder del mercado de coches eléctricos durante el comienzo de 2019. Este tipo de vehículos, caracterizados por disponer de uno o más motores que utilizan energía eléctrica almacenada en baterías recargables para su correcto funcionamiento, continúan abriéndose paso en el mercado automovilístico.

La autonomía de la que disponen o el tiempo de carga que precisan son solo dos de las cuestiones fundamentales a la hora de decantarse por uno u otro modelo. Porque, a pesar de sus similitudes, no todos los coches eléctricos son iguales, como ocurre con los tradicionales de diésel y gasolina.

Sin embargo, sí existen una serie de elementos comunes que componen este tipo de vehículos:

  • Motor. En función del cuál sea el diseño del coche, podrá tener uno o varios. El tipo de corriente varía entre alterna y continua.
  • Cargador. Se encarga de absorber la electricidad de forma alterna directamente desde la red para transformarla en corriente continua.
  • Baterías. Las baterías de iones de litio almacenan la energía proveniente del cargador en forma de corriente continua. De esta forma, se nutre todo el coche. En aquellos vehículos eléctricos que cuentan con un motor de corriente alterna, la batería está conectada a un inversor.
  • Transformadores. Su función es convertir la corriente alterna (que se suministra por la red) en corriente continua (que se acumula en las diferentes baterías).
  • Inversores. Transforman la corriente continua en corriente alterna.
  • Controladores. Su objetivo es revisar el correcto funcionamiento por eficiente y seguridad, además de regular la energía que recibe el motor del vehículo.

Entre los beneficios de adquirir un coche eléctrico, este tipo de vehículos cuentan también con una serie de ventajas fiscales como la reducción de diferentes impuestos de matriculación o vehículos de tracción mecánica, además de ayudas y subvenciones.

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Seis de los mejores SUV eléctricos para este 2019

20MINUTOS.ES Los turismos con espíritu de todoterreno se afianzan entre los vehículos de motor eléctrico. Tres curiosidades que igual no sabías del coche eléctrico (y que te interesan).

20MINUTOS.ES

  • Los turismos con espíritu de todoterreno se afianzan entre los vehículos de motor eléctrico.
  • Tres curiosidades que igual no sabías del coche eléctrico (y que te interesan).

Seis de los mejores SUV eléctricos para este 2019

Primero fueron los turismos más pequeños, fabricados para una conducción cómoda y sencilla en la ciudad. Pero, con el paso de los meses, los coches de mayor tamaño fueron sumándose a la tendencia del eléctrico. Un sistema que impulsa al vehículo con uno o más motores utilizando la energía eléctrica que almacena en las baterías recargables.

Superlenta, semirápida y rápida son los tres tipos de recarga que existen, en función de cuál sea la potencia de la fuente a la que conectamos el coche. Esta es una de las cuestiones más importantes que se debe tener en cuenta a la hora de comprar un vehículo de estas características, pero no la única.

Si estás pensando en adquirir un nuevo coche, existen diferentes modelos con más autonomía homologada en el mercado. El Tesla Model S 100D o el Opel Ampera-e son algunos de los más destacados.

Pero si quieres reducir todavía más la lista, puedes elegir algunos de los mejores SUV eléctricos.

  1. Mercedes EQC. Cuenta con dos motores eléctricos que le reportan una potencia de 408 CV. Además, dispone de una autonomía de 450 km, una batería de 80 kWh y un sistema de infoentretenimiento MBUX en su interior.
  2. Audi e-tron. Se trata del primer vehículo con propulsión 100% eléctrica que ofrece la marca. Con una sola carga, dispone de una autonomía de 400 kilómetros y sus dos motores eléctricos rinden 300 kw.
  3. BMW iX3. Es también el primer SUV completamente eléctrico de la firma alemana, cuyo motor tendrá una potencia de 270 CV y una batería de 70 kw, que le permiten disfrutar de una autonomía que supera los 400 kilómetros.
  4. Jaguar I-Pace. Sus dos motores de 400 CV y una autonomía de 480 kilómetros le convierten en uno de los SUV eléctricos más importantes en este año 2019. Cuenta con una aceleración de 0 a 100 kilómetros en 4,8 segundos y una batería de 90 kw.
  5. KIA Niro. Dispone de dos versiones que varían según su autonomía y potencia. La primera, la más poderosa, ofrece 204 CV y una batería de 64 kw, mientras que la segunda tiene 136 CV con una batería de 39,2 kw.
  6. Hyundai Kona Electric. Como otras marcas, también dispone de dos versiones. Por un lado, destaca el modelo de 204 caballos de potencia y una autonomía de 470 kilómetros. La versión más ligera cuenta con un vehículo de 135 CV y 300 kilómetros de autonomía.

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Increíble pero cierto: los coches negros son declarados ilegales en Turkmenistán

Para los que no recordéis las lecciones de geografía del instituto, Turkmenistán es una república ex-soviética situada en Asia Central. Una nación joven, cuyos países fronterizos son Irán, Afganistán y Uzbekistán. A pesar de tener un tamaño comparable a España, en sus fronteras viven poco más de cinco millones de personas.


Para los que no recordéis las lecciones de geografía del instituto, Turkmenistán es una república ex-soviética situada en Asia Central. Una nación joven, cuyos países fronterizos son Irán, Afganistán y Uzbekistán. A pesar de tener un tamaño comparable a España, en sus fronteras viven poco más de cinco millones de personas. Aunque sus reservas de gas natural son las sextas más abundantes del mundo, es un país de grandes desigualdades económicas, donde el salario medio de sus habitantes ronda los 250 euros mensuales. Y tienen la desgracia de estar gobernados por un auténtico chalado: Gurbanguly Berdimuhamedov.

Declarado “presidente vitalicio”, su régimen autoritario gobierna con mano de hierro el país, cuyo puesto en los ránkings de respeto a los derechos humanos es colista. Gurbanguly Berdimuhamedov y su antecesor Niyazov tienen una obsesión por el color blanco. El color blanco está asociado en Uzbekistán a la buena suerte, y es por ello que cientos de edificios de su capital (Ashgabat) están recubiertos en carísimo mármol blanco. Ambos presidentes han erigido estatuas de oro y mármol blanco de sí mismos, y han dictado leyes absurdas de obligado cumplimiento para la sufrida población turkmena.

Mientras la población subsiste con 250 euros mensuales, Berdimuhamedov se pasea por la capital en un Bugatti Veyron de color verde, pintado con los colores de la bandera turkmena.

La más reciente ha sido la prohibición de los coches de color negro en todo el país. Una ley publicada de forma repentina, y derivada de la obsesión presidencial por el color blanco. No obstante, es una ley con antecedentes: en 2015 se prohibió la importación al país de coches de color negro, y en 2014 se prohibió el tintado de las lunas de los coches. Sin previo aviso, miles de coches negros han sido incautados en Turkmenistán, y sólo son entregados a sus propietarios si se comprometen a repintarlos de color blanco – este compromiso es un documento oficial, que condiciona poder usar el coche en un futuro.

Sería gracioso si fuera una broma o estuviéramos a 28 de diciembre, pero en muchas ocasiones la realidad acaba por superar a la ficción. El problema es que ante esta prohibición repentina, los talleres de chapa y pintura del país se han visto desbordados, y además, muchos han aprovechado para “hacer caja”. El precio de un repintado se ha multiplicado en varios enteros, llegando a rozar los 2.000 euros. Según informa The Diplomat, muchos talleres aumentan su precio un 50% si el propietario del coche decide esperar una semana, aumentando la sensación de urgencia de esta medida draconiana.

Uno de los proyectos estrella – por no decir otra cosa – de Berdimuhamedov es cubrir toda la capital del país en mármol de color blanco.

Mientras tanto – y a pesar de su riqueza de recursos naturales – el país vive una profunda crisis económica. La inflación está disparada y la población tiene difícil acceso a productos tan básicos como la harina, el aceite o el azúcar. Igualmente, la liquidez de su sistema bancario está en entredicho: muchos cajeros automáticos ya no dispensan efectivo e incluso los turkmenos que viven en el extranjero tienen un límite diario en cajeros de sólo 50 dólares. Muchos expertos coinciden en que esta crisis es terminal, y sólo se resolverá con cambios radicales en la forma de gobernar el país.

Fuente: The Diplomat
En Diariomotor:

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