Así es el autobús inteligente que circula siguiendo raíles pintados

LUCÍA CARMONA CASTRO Es una creación de la compañía china fabricante de ferrocarriles CRR, que lo ha bautizado como Autonomous Rail Rapid Transit (ART). Los sensores que lleva instalados son capaces de identificar el patrón pintado en al asfalto para seguir una ruta predeterminada

LUCÍA CARMONA CASTRO

  • Es una creación de la compañía china fabricante de ferrocarriles CRR, que lo ha bautizado como Autonomous Rail Rapid Transit (ART).
  • Los sensores que lleva instalados son capaces de identificar el patrón pintado en al asfalto para seguir una ruta predeterminada.
  • Minuteca de los vehículos autónomos en 20minutos.es.

Recarga rápida de baterías

La compañía china fabricante de ferrocarriles CRR ha diseñado un autobús inteligente capaz de circular siguiendo líneas blancas pintadas en el suelo, sustituyendo así a los tradicionales raíles.

Se trata del Autonomous Rail Rapid Transit (ART, por sus siglas en inglés), un transporte que combina las particularidades de un tranvía, debido a que es posible añadir o quitar vagones según las necesidades; y de un autobús, ya que circula sobre el asfalto y con neumáticos.

Este autobús-tranvía futurista no necesita conductor. Gracias a una serie de sensores que identifican el patrón pintado en el asfalto, el Autonomous Rail Rapid Transit puede seguir la ruta predeterminada. Además, es capaz de analizar las dimensiones de las carreteras y de recargar sus baterías en 10 minutos para recorrer 25 km.

Con una longitud de 30 metros de largo y una capacidad de 300 pasajeros para tres vagones (ampliable si se añaden más vagones), el Autonomous Rail Rapid Transit aún se encuentra en pruebas (con conductor presente por prevención) en un circuito construido en la ciudad china de Zhuzhou, provincia de Hunan.

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Las emisiones de motores diésel son superiores a las admitidas

EFE Según un estudio publicado en la revista científica Nature elaborado por investigadores de EE.UU. y Austria. Se cifra en 4,6 millones de toneladas el exceso de óxidos de nitrógeno procedentes de los diésel.

EFE

  • Según un estudio publicado en la revista científica Nature elaborado por investigadores de EE.UU. y Austria.
  • Se cifra en 4,6 millones de toneladas el exceso de óxidos de nitrógeno procedentes de los diésel.
  • En 2015 murieron 38.000 personas por las emisiones excesivas de los motores diésel.
  • Precios y fichas técnicas de todos los modelos diésel del mercado español.
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Las emisiones diésel están por encima de lo permitido

Las emisiones reales de óxidos de nitrógeno, un producto cancerígeno, de motores diésel en todo el mundo son muy superiores a las públicamente reconocidas y están causando decenas de miles de muertos, según un estudio publicado en la revista científica Nature.

El estudio señala que en 11 países, que representan el 80% de las ventas mundiales de vehículos diésel, “casi un tercio de las emisiones de vehículos pesados diésel y más de la mitad de vehículos ligeros superan los límites” establecidos por las autoridades.

Los investigadores cifraron en 4,6 millones de toneladas el exceso de emisiones de óxidos de nitrógeno procedentes de motores diésel.

El estudio también indicó que, en 2015, unas 38.000 personas murieron de forma prematura a consecuencia de las emisiones excesivas de los motores diésel, en su mayor parte en Europa.

Según los autores, que son investigadores de Estados Unidos y Austria, las emisiones extra de los motores diésel fueron responsables por la muerte prematura de 11.500 personas en Europa, 10.600 en China, 9.300 en India y 1.100 en Estados Unidos.

En la Unión Europea (UE), el 10% de todas las muertes prematuras causadas por la pérdida de la capa de ozono son provocadas por esas emisiones excesivas de óxidos de nitrógeno procedentes de motores diésel.

Los investigadores concluyeron que la adopción de estándares de emisiones más exigentes de la norma Euro 6, que se aplica en la UE, “podría eliminar prácticamente las emisiones reales de óxidos de nitrógeno de motores diésel en estos mercados, evitando aproximadamente 174.000 muertes prematuras en todo el mundo en 2040”.

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Hamilton regresa a la senda del triunfo y Verstappen cierra con podio una remontada espectacular

Carrera muy interesante la que hemos vivido hoy en el Circuito Internacional de Shanghái, donde Hamilton ha regresado a lo más alto del podio tras su ausencia en Australia . El británico ha sabido gestionar esta carrera y lograr la victoria, mientras que Vettel y Verstappen han acompañado en el podio al piloto de Mercedes

Carrera muy interesante la que hemos vivido hoy en el Circuito Internacional de Shanghái, donde Hamilton ha regresado a lo más alto del podio tras su ausencia en Australia. El británico ha sabido gestionar esta carrera y lograr la victoria, mientras que Vettel y Verstappen han acompañado en el podio al piloto de Mercedes.

La carrera empezaba en condiciones de mojado y con todos los pilotos saliendo con el compuesto intermedio, excepto Carlos Sainz, que ha decidido arriesgar en su estrategia, perdiendo muchos puestos en su inicio. La salida del Gran Premio de China ha sido relativamente tranquila, con Hamilton manteniendo la posición respecto a Vettel, que se defendía de los ataques de Bottas mientras Ricciardo y Räikkönen luchaban por detrás. Mientras, en la parte trasera, Fernando Alonso se encaramaba hasta novena posición, mientras que Verstappen realizaba una salida magnífica, llegando desde la 16ª posición hasta la 10ª.

Los pilotos no han tardado en sacarse de encima el neumático intermedio, ya que la pista china secaba con gran rapidez. En la vuelta dos, aprovechando un Virtual Safety Car provocado por Lance Stroll, que abandonaba tras un toque con Sergio Pérez, la mayoría de pilotos ha parado para poner los compuestos de seco. Dos vueltas después, el Safety Car hacía acto de presencia en la pista tras un fuerte accidente de Giovinazzi en la recta de meta, lo que ha permitido al resto de pilotos que no habían parado sacarse de encima el compuesto de mojado.

Tras el relanzamiento, y ya con compuestos de seco, hemos visto una gran lucha entre compañeros de equipo. Por un lado, Ricciardo sufría los ataques de Max Verstappen, que tras una excelente salida no quería dejar escapar el segundo puesto que ostentaba su compañero. Por otra parte, Räikkönen y Vettel luchaban entre ellos por la cuarta plaza, aunque el finlandés ha aprovechado la lucha de los Red Bull para distanciarse de su compañero y atacar a Ricciardo.

En la vuelta 20, Vettel ha logrado por fin sacarse de encima a su compañero, iniciando entonces su ataque a Ricciardo, el cual ha finalizado con un gran adelantamiento. Por delante, la cabeza de carrera, liderada por Hamilton, escapaban aprovechando estas luchas por el podio. También un poco más atrás, Sainz mantenía la sexta posición, con Alonso tras él, defendiéndose de nuevo de un Force India y posteriormente de Bottas, que ha perdido la carrera por un trompo en el relanzamiento de la carrera.

Finalmente, diez vueltas más tarde, Vettel daba caza a Verstappen que cometía un error en la penúltima curva del circuito, pasándose de frenada y saliendo de pista. El alemán se ha colocado segundo y el joven holandés ha tenido que pasar por boxes para cambiar sus ruedas, debido al plano que le había provocado. De esta manera, Verstappen ha caído hasta la sexta plaza, teniendo que iniciar de nuevo su remontada.

En la vuelta 35 han comenzado de nuevo las paradas en boxes, siendo Vettel y Ricciardo los primeros en hacerlo tras Verstappen. Bottas y Hamilton lo han hecho dos vueltas más tarde, esta vez sí, sin problemas tras la parada y manteniendo el liderato con el piloto inglés. Mientras tanto, Fernando Alonso se veía obligado a parar su monoplaza tras rodar durante toda la carrera en los puntos y dejar una bonita batalla con Carlos Sainz.

Las últimas vueltas no han estado exentas de emoción, ya que Ricciardo se ha acercado a Verstappen, iniciando una bonita lucha por la última posición del podio. El australiano lo ha puesto muy difícil pero finalmente no ha podido pasar a su compañero, que ha firmado una espectacular remontada, desde la 17ª hasta la 3ª plaza.

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En China se ha confirmado la baja degradación de los neumáticos Pirelli

Este Gran Premio de China no sólo ha servido sólo para confirmar el dominio de Ferrari y Mercedes, sino que también se ha podido confirmar el bajo desgaste de los neumáticos Pirelli de este año, algo que ha reconocido el jefe de la marca,  Mario Isola . A pesar de que hemos visto diversas estrategias debido a que la pista estaba húmeda al comienzo de la prueba, hay pilotos que han logrado aguantar con sus neumáticos 40 vueltas de un total de 56.

Este Gran Premio de China no sólo ha servido sólo para confirmar el dominio de Ferrari y Mercedes, sino que también se ha podido confirmar el bajo desgaste de los neumáticos Pirelli de este año, algo que ha reconocido el jefe de la marca, Mario Isola. A pesar de que hemos visto diversas estrategias debido a que la pista estaba húmeda al comienzo de la prueba, hay pilotos que han logrado aguantar con sus neumáticos 40 vueltas de un total de 56.

El máximo responsable de Pirelli en la Fórmula 1, Mario Isola, ha hablado de la poca información de la que disponían los equipos de cara a la carrera de este Gran Premio de China, ya que las condiciones de los dos días anteriores no tuvieron nada que ver con las de hoy, que fueron mixtas, con una parte del circuito bastante seca y otra mojada.

“Los equipos entraron en este Gran premio con una cantidad muy limitada de datos, en condiciones que seguían siendo diferentes a la de los dos anteriores días, así que ellos tuvieron que adaptarse a las circunstancias”, declara Mario Isola.

Además, el jefe del proveedor oficial de neumáticos de la Fórmula 1 ha hablado sobre la baja degradación que tienen los actuales neumáticos que calzan los monoplazas de Fórmula 1 en esta temporada, que además de ser más anchos, son más duraderos.

“La intervención del Safety Car y que la mayor parte de los pilotos en la parte delantera pararan dos veces, señalan la baja degradación de las gomas”, finaliza el jefe de Motorsport Pirelli, Mario Isola.

A pesar de que el desgaste de estos nuevos neumáticos sea muy bajo, no es algo que vaya a reducir el espectáculo. Por ejemplo, en la temporada 2010 en la mayoría de las carreras sólo se paraba una vez, y aún así, fue una de las temporadas más emocionantes que se ha vivido en la década.

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