Patentan un sistema que reduce el tiempo de rescate tras un accidente de autobús

EFE/20MINUTOS.ES El sistema se denomina E-Rescue.

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  • El sistema se denomina E-Rescue.
  • Su creador, el español Sergio de Rico, asegura que su mecanismo reduce en un 70 % el tiempo de traslado de los heridos desde un autobús hasta el hospital.
  • La idea es que se pueda desanclar lo más rápidamente posible la butaca del vehículo, que puede servir también de elemento inmovilizador tras un accidente.

Patente de E-Rescue para rescatar personas en autobuses

Un ingeniero español ha patentado un sistema que permite, en caso de accidente de un autobús, liberar a los pasajeros heridos un 70 % más rápido que con los actuales sistemas.

El sistema, denominado E-Rescue, se basa en tres elementos compuestos por cinchas, collarín y arnés que se encuentran debajo de las butacas.

Así lo ha explicado en una entrevista a EFE el creador de este sistema, Sergio de Rico, quien ha señalado que el objetivo es “reducir el tiempo de traslado de los heridos desde el autobús hasta el hospital”.

El dispositivo, que está homologado por el Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA) y patentado para la Unión Europea, Japón y Estados Unidos, permite, en caso de accidente, el desanclaje rápido de cada butaca y se puede convertir en un elemento inmnovilizador de los heridos.

“El sistema E-Rescue mantiene el eje cabeza-cuello-columna inmovilizado contra el respaldo y permite la evacuación de la butaca mediante un accionamiento manual”, ha destacado De Rico.

El E-Rescue “reduce en un 70 % el tiempo de evacuación de un autobús en caso de siniestro, lo que posibilita trasladar a todos los heridos dentro del umbral de la llamada hora crítica”, ha asegurado.

Previsiones de venta: 5.000 butacas en 2018

De Rico ha invertido en el desarrollo del E-Rescue 1 millón de euros y las previsiones de venta que tiene para 2018 se sitúan en 5.000 butacas y 100 autobuses.

El coste es de 167 euros por butaca (más la instalación), ha indicado.

“A largo plazo, en 4 ó 5 años, este sistema se podría instalar en los vehículos particulares”, ha agregado De Rico.

La compañía aseguradora AXA ha firmado un convenio con la empresa que comercializa E-Rescue, denominada Innovation & Safety, mediante el que ofrece un 5 % de descuento en las primas de los seguros a los autobuses que incorporen este sistema, según el ingeniero.

En España, y según los datos de E-Rescue, se han producido en los últimos años más de 1.000 muertos y 5.000 heridos en accidentes de autobús.

Con este sistema se podría reducir la mortalidad de este tipo de siniestros en un 27 %, ha previsto Sergio de Rico.

*Estamos a la espera de que su creador nos conteste si este sistema también está planteado para otro tipo de transportes.

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Intel y Warner Bros desarrollan sistemas de entretenimiento para coches autónomos

EFE Se denomina AV Entertainment Experience . Con el coche autónomo la gente tendrá mucho más tiempo disponible que podrá invertir en entretenimiento o trabajo. Los seis niveles de clasificación del coche autónomo

EFE

  • Se denomina AV Entertainment Experience.
  • Con el coche autónomo la gente tendrá mucho más tiempo disponible que podrá invertir en entretenimiento o trabajo.
  • Los seis niveles de clasificación del coche autónomo.

Coche autónomo

La empresa informática estadounidense Intel y la productora audiovisual del mismo país, Warner Bros, han llegado a un acuerdo para el desarrollo de “experiencias envolventes” bajo el nombre AV Entertainment Experience (experiencia de entretenimiento en vehículos autónomos).

Intel cuenta con una flota de 100 vehículos de prueba para demostrar “las posibilidades que ofrecerá el entretenimiento en los vehículos del futuro”, ha apuntado la empresa este miércoles en una nota de prensa. “La conducción autónoma representa la mayor revolución a día de hoy, con una nueva plataforma para la innovación, desde el diseño y entretenimiento a bordo a sistemas de seguridad para salvar vidas”, ha señalado el consejero delegado de Intel, Brian Krzanich.

El auge del sector del vehículo autónomo generará, según la fuente, “uno de los mayores aumentos del tiempo disponible para entretenimiento que hayamos visto”, incluido la reproducción de vídeos.

Así, según sus datos, los americanos pasan de media “más de 300 horas al volante cada año”. “Creemos que los pasajeros no solo consumirán películas y televisión, sino que además imaginamos a los ocupantes disfrutando de experiencias envolventes en realidad virtual (RV) y realidad aumentada (RA) a bordo”, ha afirmado Krzanich.

Vehículo autónomo, más seguro

Por otro lado, Intel ha subrayado la importancia de la seguridad en el ámbito del vehículo autónomo. Por ello, Intel y la empresa tecnológica Mobileye ya han propuesto un modelo matemático formal llamado Responsibility-Sensitive Safety (Seguridad Sensible a la Responsabilidad) para asegurar que los sistemas de vehículos autónomos no emitan comandos que provoquen un accidente.

Actualmente, según sus referencias, la tecnología ADAS (sistema avanzado de apoyo a la conducción) de Mobileye reducen un 30 % el número de accidentes, salvando 1.400 vidas, evitando 450.000 colisiones y ahorrando hasta 8.437 millones de dólares en pérdidas económicas.

Esta es la idea que tiene Intel de los coches autónomos:

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Hamilton regresa a la senda del triunfo y Verstappen cierra con podio una remontada espectacular

Carrera muy interesante la que hemos vivido hoy en el Circuito Internacional de Shanghái, donde Hamilton ha regresado a lo más alto del podio tras su ausencia en Australia . El británico ha sabido gestionar esta carrera y lograr la victoria, mientras que Vettel y Verstappen han acompañado en el podio al piloto de Mercedes

Carrera muy interesante la que hemos vivido hoy en el Circuito Internacional de Shanghái, donde Hamilton ha regresado a lo más alto del podio tras su ausencia en Australia. El británico ha sabido gestionar esta carrera y lograr la victoria, mientras que Vettel y Verstappen han acompañado en el podio al piloto de Mercedes.

La carrera empezaba en condiciones de mojado y con todos los pilotos saliendo con el compuesto intermedio, excepto Carlos Sainz, que ha decidido arriesgar en su estrategia, perdiendo muchos puestos en su inicio. La salida del Gran Premio de China ha sido relativamente tranquila, con Hamilton manteniendo la posición respecto a Vettel, que se defendía de los ataques de Bottas mientras Ricciardo y Räikkönen luchaban por detrás. Mientras, en la parte trasera, Fernando Alonso se encaramaba hasta novena posición, mientras que Verstappen realizaba una salida magnífica, llegando desde la 16ª posición hasta la 10ª.

Los pilotos no han tardado en sacarse de encima el neumático intermedio, ya que la pista china secaba con gran rapidez. En la vuelta dos, aprovechando un Virtual Safety Car provocado por Lance Stroll, que abandonaba tras un toque con Sergio Pérez, la mayoría de pilotos ha parado para poner los compuestos de seco. Dos vueltas después, el Safety Car hacía acto de presencia en la pista tras un fuerte accidente de Giovinazzi en la recta de meta, lo que ha permitido al resto de pilotos que no habían parado sacarse de encima el compuesto de mojado.

Tras el relanzamiento, y ya con compuestos de seco, hemos visto una gran lucha entre compañeros de equipo. Por un lado, Ricciardo sufría los ataques de Max Verstappen, que tras una excelente salida no quería dejar escapar el segundo puesto que ostentaba su compañero. Por otra parte, Räikkönen y Vettel luchaban entre ellos por la cuarta plaza, aunque el finlandés ha aprovechado la lucha de los Red Bull para distanciarse de su compañero y atacar a Ricciardo.

En la vuelta 20, Vettel ha logrado por fin sacarse de encima a su compañero, iniciando entonces su ataque a Ricciardo, el cual ha finalizado con un gran adelantamiento. Por delante, la cabeza de carrera, liderada por Hamilton, escapaban aprovechando estas luchas por el podio. También un poco más atrás, Sainz mantenía la sexta posición, con Alonso tras él, defendiéndose de nuevo de un Force India y posteriormente de Bottas, que ha perdido la carrera por un trompo en el relanzamiento de la carrera.

Finalmente, diez vueltas más tarde, Vettel daba caza a Verstappen que cometía un error en la penúltima curva del circuito, pasándose de frenada y saliendo de pista. El alemán se ha colocado segundo y el joven holandés ha tenido que pasar por boxes para cambiar sus ruedas, debido al plano que le había provocado. De esta manera, Verstappen ha caído hasta la sexta plaza, teniendo que iniciar de nuevo su remontada.

En la vuelta 35 han comenzado de nuevo las paradas en boxes, siendo Vettel y Ricciardo los primeros en hacerlo tras Verstappen. Bottas y Hamilton lo han hecho dos vueltas más tarde, esta vez sí, sin problemas tras la parada y manteniendo el liderato con el piloto inglés. Mientras tanto, Fernando Alonso se veía obligado a parar su monoplaza tras rodar durante toda la carrera en los puntos y dejar una bonita batalla con Carlos Sainz.

Las últimas vueltas no han estado exentas de emoción, ya que Ricciardo se ha acercado a Verstappen, iniciando una bonita lucha por la última posición del podio. El australiano lo ha puesto muy difícil pero finalmente no ha podido pasar a su compañero, que ha firmado una espectacular remontada, desde la 17ª hasta la 3ª plaza.

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En China se ha confirmado la baja degradación de los neumáticos Pirelli

Este Gran Premio de China no sólo ha servido sólo para confirmar el dominio de Ferrari y Mercedes, sino que también se ha podido confirmar el bajo desgaste de los neumáticos Pirelli de este año, algo que ha reconocido el jefe de la marca,  Mario Isola . A pesar de que hemos visto diversas estrategias debido a que la pista estaba húmeda al comienzo de la prueba, hay pilotos que han logrado aguantar con sus neumáticos 40 vueltas de un total de 56.

Este Gran Premio de China no sólo ha servido sólo para confirmar el dominio de Ferrari y Mercedes, sino que también se ha podido confirmar el bajo desgaste de los neumáticos Pirelli de este año, algo que ha reconocido el jefe de la marca, Mario Isola. A pesar de que hemos visto diversas estrategias debido a que la pista estaba húmeda al comienzo de la prueba, hay pilotos que han logrado aguantar con sus neumáticos 40 vueltas de un total de 56.

El máximo responsable de Pirelli en la Fórmula 1, Mario Isola, ha hablado de la poca información de la que disponían los equipos de cara a la carrera de este Gran Premio de China, ya que las condiciones de los dos días anteriores no tuvieron nada que ver con las de hoy, que fueron mixtas, con una parte del circuito bastante seca y otra mojada.

“Los equipos entraron en este Gran premio con una cantidad muy limitada de datos, en condiciones que seguían siendo diferentes a la de los dos anteriores días, así que ellos tuvieron que adaptarse a las circunstancias”, declara Mario Isola.

Además, el jefe del proveedor oficial de neumáticos de la Fórmula 1 ha hablado sobre la baja degradación que tienen los actuales neumáticos que calzan los monoplazas de Fórmula 1 en esta temporada, que además de ser más anchos, son más duraderos.

“La intervención del Safety Car y que la mayor parte de los pilotos en la parte delantera pararan dos veces, señalan la baja degradación de las gomas”, finaliza el jefe de Motorsport Pirelli, Mario Isola.

A pesar de que el desgaste de estos nuevos neumáticos sea muy bajo, no es algo que vaya a reducir el espectáculo. Por ejemplo, en la temporada 2010 en la mayoría de las carreras sólo se paraba una vez, y aún así, fue una de las temporadas más emocionantes que se ha vivido en la década.

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