McLaren P1 GTR, el coche más caro del salón de Ginebra

El McLaren P1 se pasa a las cosas serias con una versión GTR todavía más potente y más ligera, exclusivamente concebida para la pista. Se trata simplemente del coche más caro del salón de Ginebra. Precio y fecha de comercialización Desvelado durante el salón del automóvil de Ginebra, su producción está limitada a 375 ejemplares, todos reservados a los propietarios de un P1 “standard”, y capaces de añadir 2,6 millones de euros para el modelo de pista

McLaren P1 GTR

El McLaren P1 se pasa a las cosas serias con una versión GTR todavía más potente y más ligera, exclusivamente concebida para la pista. Se trata simplemente del coche más caro del salón de Ginebra.

Precio y fecha de comercialización

Desvelado durante el salón del automóvil de Ginebra, su producción está limitada a 375 ejemplares, todos reservados a los propietarios de un P1 “standard”, y capaces de añadir 2,6 millones de euros para el modelo de pista.

La velocidad del McLaren P1 GTR

Si McLaren todavía no ha desvelado las cifras exactas, el P1 de origen (con 200 caballos menos) puede pasar de 0 a 100 km/h en apenas 2,8 segundos para una velocidad máxima de 350 km/h.

Motorización del McLaren P1 GTR

El V8 3.8 biturbo ofrece 800 caballos, mientras que el motor eléctrico añade 200 por sí solo. En total, el P1 dispone de 1000 caballos, para una masa reducida de 50 kg.

Consumo del McLaren P1 GTR

El aporte de aire en el compartimento del motor permite un consumo moderado con una media de 11,4 litros/100 km. Las emisiones de CO2 son de 260 g/km, es decir 15 g menos que el 458 Italia.

Diseño del McLaren P1 GTR

Este vehículo rinde homenaje al McLaren F1 GTR amarillo y verde que ganó un lugar en la historia dominando las 24 Horas de Le Mans hace 20 años.

Caracterizado por la presencia de un alerón que se eleva más de 400 mm por encima de la parte trasera, perfectamente esculpida. Contribuye a aumentar el apoyo aerodinámico en más de un 10%, hasta obtener una ganancia de 660 kg a 240 km/h.

Foto – Topgear

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La Gran Ruta de Suiza: 1.600 kilómetros para descubrir un país de ensueño

He tenido la oportunidad de visitar Suiza en no demasiadas ocasiones, quizá media docena, aunque han sido suficientes para descubrir que se trata de un auténtico paraíso natural (lo de fiscal lo dejamos para otras economías y morales). Un país extraordinario y que en los meses meteorológicamente más benignos del año se convierte en un escenario único para disfrutar del llamado turismo de itinerancia, ése que huye de establecerse en un único lugar y apuesta por la movilidad como el método ideal para acceder a cuanto nos ofrece el lugar. Conscientes, claro está, de tales privilegios desde Suiza Turismo han lanzado una propuesta que me parece muy tentadora para cualquier amante de los viajes por carretera

He tenido la oportunidad de visitar Suiza en no demasiadas ocasiones, quizá media docena, aunque han sido suficientes para descubrir que se trata de un auténtico paraíso natural (lo de fiscal lo dejamos para otras economías y morales). Un país extraordinario y que en los meses meteorológicamente más benignos del año se convierte en un escenario único para disfrutar del llamado turismo de itinerancia, ése que huye de establecerse en un único lugar y apuesta por la movilidad como el método ideal para acceder a cuanto nos ofrece el lugar.

Via Tremola, puerto San Gottardo
Conscientes, claro está, de tales privilegios desde Suiza Turismo han lanzado una propuesta que me parece muy tentadora para cualquier amante de los viajes por carretera. Con la colaboración de todos los cantones del país nace La Gran Ruta de Suiza, un recorrido de 1.600 kilómetros que muy pronto estarán señalizados específicamente y que permitirá conocer como nunca antes había sido posible sus regiones más espectaculares. El trayecto nos acerca lo que siempre ha estado ahí, pero ahora de una forma más fácil, cómoda y organizada. Los promotores de la idea hablan de una filosofía similar, aunque con diferencias evidentes por supuesto, a la que define a la legendaria Ruta 66 en Estados Unidos, es decir, un periplo por todo el país que ofrezca una visión de conjunto del mismo inigualable.

Mapa suiza
Es así como en esos 1.600 kilómetros encontramos cinco puertos alpinos, once lugares Patrimonio Mundial de la UNESCO, nada menos que 44 atractivos turísticos, 22 lagos y cuatro zonas  lingüísticas. El acceso por carretera a La Gran Ruta de Suiza se realiza a través de Ginebra, Basilea o Chiasso, aunque también se puede enlazar con ella desde la mayoría de las grandes ciudades a las que llegar por sus aeropuertos internacionales (la oferta de vuelos de Swiss es cada día más completa, incluyendo desde España), alquilando una vez allí un coche o una moto para pasar unos días de ensueño en este recorrido tan estudiado para que nadie se pueda sentir defraudado. Ni que decir tiene que la ruta se puede realizar parcialmente por aquellos tramos que prefiera el viajero o mejor se adapten a sus circunstancias personales, mientras que el periplo completo exige un tiempo estimado (aunque esto es siempre algo muy flexible) de unos diez o doce días.

La Gran Ruta a su paso por el lago de Thun, junto a Beatenberg

La época del año ideal para disfrutar de La Gran Ruta de Suiza va de abril a octubre y la oficina de Turismo del país ha realizado también una selección de los mejores establecimientos hoteleros disponibles a lo largo del recorrido, aunque recomiendan realizar las oportunas reservas para los meses de verano debido a la gran afluencia de visitantes. La calidad es el denominador común en todos los servicios que se recomiendan, de manera que el cliente se sienta satisfecho en un país que, todo hay que decirlo, no es precisamente barato para ciertas economías del resto de Europa, incluyendo la española.

En Harley por el puerto del Furkapass copy
Dentro de un ambicioso programa de promoción de este proyecto, Suiza Turismo ha elegido a Harley-Davidson como uno de sus socios estratégicos. Las motos de la marca estadounidense se antojan ideales para vivir la experiencia de esta gran ruta al ritmo apropiado y desde Harley también organizarán viajes específicos y facilitará el alquiler de sus motos para aquéllos que prefieran rodar a su aire sin los condicionantes de un grupo. Porque son muchos los alicientes, encantos y posibilidades que ofrece este recorrido excepcional y del que se pueden conocer con todo detalles tanto a través de una completísima web puesta en marcha exclusivamente para La Gran Ruta de Suiza como en aplicaciones para dispositivos móviles que nos ayudarán durante el viaje. ¿Tienes ya plan para tus próximas vacaciones?

Basilea, a orillas del Rin

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Ferrari 599XX

Construido para la pista, la famosa marca del caballo negro presenta el Ferrari 599XX. Sustituto de la gama Maranello, este último se cruza con el Enzo y el FXX .

FERRARI 599 XX

Construido para la pista, la famosa marca del caballo negro presenta el Ferrari 599XX. Sustituto de la gama Maranello, este último se cruza con el Enzo y el FXX. Bólido de gran turismo cuando se ve un GT. Ferrari compuso la edición XX para realzar su rendimiento en circuito.

En Nürburgring batió un récord, destronando al Gumpert Apollo S, dando la vuelta en menos de 7 minutos. El 599 es mejor que el Enzo, con una ganancia de 27 segundos. Las curvas son al estilo de la marca italiana. Las líneas revelan una esbelta y elegante silueta. La aerodinámica presenta unos apéndices responsables de aspirar el aire.

El sistema “ActiflowTM”, compuesto por dos ventiladores colocados en la parte trasera, participan en la toma de aire. Un sistema similar al del F1 Brabham BT46 llamado “aspirador” creado en 1978 por Niki Lauda. Ferrari da algunas cifras para demostrar la eficacia de la aerodinámica. El Ferrari 599XX tiene un apoyo en tierra de 286 kg a 200 km/h, y 630 kg a 300 km/h.

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Felipe Nasr: “Conozco bastante bien el circuito de Barcelona”

Felipe Nasr se mostró optimista de cara al Gran Premio de España :  “ Estoy impaciente por nuestra primera carrera en Europa. Conozco el circuito de Barcelona bastante bien por las categorías en las que he competido. Es un circuito técnico que requiere una buena carga aerodinámica debido a sus curvas de alta velocidad .

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Felipe Nasr se mostró optimista de cara al Gran Premio de España: “Estoy impaciente por nuestra primera carrera en Europa. Conozco el circuito de Barcelona bastante bien por las categorías en las que he competido. Es un circuito técnico que requiere una buena carga aerodinámica debido a sus curvas de alta velocidad. También se ncesita buena tracción debido a las curvas lentas en el último sector. Estos son dos factores principales para conseguir un buen tiempo. Hemos de maximizar todo lo que tenemos y aprovechar cada oportunidad para luchar de nuevo por los puntos“.

También compareció ante los medios su compañero en Sauber, Marcus Ericsson: “Es genial volver a Barcelona, un circuito que conocemos bastante bien de los test. El trazado es bastante exigente para los neumáticos, sobre todo para el delantero izquierdo y, principalmente, debido a la tercera curva, que es larga y a derechas. Normalmente, con las temperaturas más cálidas de Barcelona, imagino que la degradación será bastante elevada. Por ello, será esencial encontrar una configuración con la que podamos marcar buenos tiempos por vuelta, así como tener una buena gestión de ruedas. Estos son dos hechos en los que nos hemos de centrar durante el fin de semana“.

El último turno fue para Raffaele Marciello, piloto reserva de Sauber: “En general, será un fin de semana ajetreado para mí. Además de mis obligaciones en la GP2, estaré de nuevo en el Sauber C34 el viernes en los primeros entrenamientos libres. Me gusta pilotar en este circuito, ya que consta de curvas rápidas y lentas. Es importante ser consistente en la vuelta, porque si empujas demasiado en el primer sector, que tiene varias curvas rápidas, el último sector de curvas lentas podría ser complicado, ya que los neumáticos pueden sobrecalentarse. Mi parte favorita de la pista es la combinación de curvas a izquierdas y derechas, las curvas siete, ocho y nueve, que son bastante rápidas. En general, me gustan las curvas rápidas, y la tercera también es genial. Tras el fin de semana, tendré la oportunidad de conducir el Sauber C34 en el segundo día de test en Barcelona“. Este será un fin de semana especial para todos los aficionados de nuestro país al deporte de las cuatro ruedas. Esperaremos ver una buena actuación de los nuestros en Barcelona, sobre todo de Fernando Alonso y Carlos Sainz, que son los que tienen más opciones, sin olvidarnos del novato Roberto Merhi.

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