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Este fin de semana intentarán batir el récord absoluto del Circuito del Jarama con un Fórmula 1

20MINUTOS.ES Para intentar batir el récord se usará un Jaguar R5 Fórmula Uno, vehículo utilizado en la temporada 2004 por Mark Webber. Este año como novedad también participarán alrededor de 30 motos de GP.

20MINUTOS.ES

  • Para intentar batir el récord se usará un Jaguar R5 Fórmula Uno, vehículo utilizado en la temporada 2004 por Mark Webber.
  • Este año como novedad también participarán alrededor de 30 motos de GP.
  • Galería: Los coches clásicos que participaron en el Concurso de Elegancia celebrado en el Espíritu del Jarama 2016.
  • Galería: Los coches de Tintín llevados a la realidad que pudieron verse en el Espíritu del Jarama 2016.

Jaguar R5

El Espíritu del Jarama llega con su segunda edición en Madrid en un momento muy especial para el Circuito del Jarama ya que cumple 50 años desde su creación.

El sábado 21 y el domingo 22 octubre podrás contemplar en dicho circuito unos 100 vehículos clásicos. Son vehículos especiales que pocas veces pueden verse en una pista de carreras y que en algún caso proceden de colecciones privadas (lista de los coches apuntados al evento).

Por primera vez participarán alrededor de 30 motos de GP que han competido en pruebas del campeonato del mundo. Además, uno de los platos fuertes será el intento de batir el tiempo del Circuito del Jarama con un Jaguar R5 Fórmula Uno, vehículo que utilizó el piloto de Fórmula 1 Mark Webber en la temporada 2004. El récord actual lo tiene Marc Gené con un tiempo de 1:17.282 con un Ferrari F2007 en el año 2008. A continuación un vídeo del instante en el que felicitaron a Gené cuando consiguió el tiempo.

Entre las actividades que se organizan durante el fin de semana hay algunas que se repiten como son el Concurso de elegancia ‘Arte en movimiento’ (imágenes de los coches que pudieron verse en 2016) o los bailes de salón, pero también hay otras actividades como un homenaje a los payasos de la tele con un circo que animará a pequeños y mayores. Los pequeños también competirán en una carrera de 100 metros en la recta del Jarama que se disputará el domingo a las 14:30 horas. También podrán verse las carreras de la Renault Clio Cup o algunas tandas de coches clásicos de rally, además de otros modelos de coches clásicos como Fórmula 1 de hace unas cuantas décadas.

Información de interés

  • Precio y tipos de entradas.
  • Horario del Espíritu del Jarama, tanto del paddock como de la pista y el circo.
  • Mapa del evento.
  • Lista de los coches clásicos inscritos que podrás ver si vas al Jarama.

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Massa cree que la F1 actual es muy parecida a la de cuando él debutó

Los espectadores siempre dicen que la Formula 1 de antes era mejor que la actual. La tildan de más pura y entretenida. Con mejores adelantamientos y mayor competitividad.

Los espectadores siempre dicen que la Formula 1 de antes era mejor que la actual. La tildan de más pura y entretenida. Con mejores adelantamientos y mayor competitividad. Pero para el piloto brasileño, Felipe Massa, la Formula 1 no ha cambiado.

Ahora los coches tienen DRS, han tenido KERS, los motores son más pequeños y eficientes, los neumáticos y aerodinámica distintos, más tecnología y electrónica pero la esencia se mantiene para el de Williams.

“Cuando hice mi debut, el adelantamiento era muy difícil, no tuvimos el DRS y todo el mundo se quejaba de lo mismo”, recuerda Felipe Massa.

“Ellos decían: ‘Ah, tenemos que pasar’, ‘Ah, no podemos seguir los coches’, ‘Ah, los mejores equipos tienen más dinero que los otros equipos’, ‘Ah, eso es demasiado caro … ¿Qué es diferente? No creo que haya cambiado mucho”, prosigue el piloto brasileño.

Se lleva años hablando de hacer techos de gasto para los equipos con la intención de igualarlos, pero no se ha logrado. Sigue existiendo equipos ricos y pobres. Hasta entraron equipos nuevos como Hispania, Lotus y Virgin en 2010 bajo la promesa de reducir los costes de las temporadas. Esos equipos finalmente han desaparecido poco a poco. En Formula 1 se gasta todo lo que se tiene en busca de cada milésima.

“Tal vez en ese momento los equipos estaban gastando aún más dinero que ahora, pero la diferencia entre el mejor y el peor era enorme, como lo es ahora. En este futuro no he visto un gran cambio “, alega.

Con la llegada de jóvenes pilotos muy jóvenes al gran circo llegó el estigma de que la exigencia era menor. Recordemos que Max Verstappen debutó con tan solo 17 años y logró grandes resultados en su precoz entrada a la parrilla. Pero el ex de Sauber y Ferrari asegura que aún se ha de ser el mejor para exprimir el monoplaza al máximo.

“Estos son coches diferentes, pero la mentalidad, cómo conducir, girar la rueda, tratar de sacar lo mejor del coche; no lo es. Estos son sólo diferentes tipos de coches, reglas diferentes, neumáticos diferentes, diferentes motores. Para ser un piloto de F1, tienes que ser el mejor y sacar lo mejor del coche“, afirma el compañero de Lance Stroll.

“Siempre ha sido así en la F1, no ha cambiado desde que empecé. Ahora las cosas no funcionan tan diferentes“, continúa.

Finalmente, con sus 36 años de edad Felipe Massa defiende que la experiencia es un grado en la Formula 1. Cuando él debutó en 2002 realizaba test continuamente hasta la prohibición en 2009 que redujo drásticamente la posibilidad de los equipos de hacer pruebas de sus monoplazas. Entre 2002 y 2008 Massa realizó 260 días de test oficiales frente a los 66 desde 2009 hasta la actualidad.

“Experiencia, respeto (por el coche) diría que tenemos más, ya que a veces vemos cosas antes de que sucedan. (Pero los jóvenes pilotos) tienen oportunidades donde aprenden mucho, hacen muchas carreras y hacen un buen trabajo, puedo tener más experiencia, pero no creo que sea tan diferente”, concluye el brasileño de 36 años.

La entrada Massa cree que la F1 actual es muy parecida a la de cuando él debutó aparece primero en TheBestF1.es.

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Massa cree que la F1 actual es muy parecida a la de cuando él debutó

Los espectadores siempre dicen que la Formula 1 de antes era mejor que la actual. La tildan de más pura y entretenida.

Los espectadores siempre dicen que la Formula 1 de antes era mejor que la actual. La tildan de más pura y entretenida. Con mejores adelantamientos y mayor competitividad. Pero para el piloto brasileño, Felipe Massa, la Formula 1 no ha cambiado.

Ahora los coches tienen DRS, han tenido KERS, los motores son más pequeños y eficientes, los neumáticos y aerodinámica distintos, más tecnología y electrónica pero la esencia se mantiene para el de Williams.

“Cuando hice mi debut, el adelantamiento era muy difícil, no tuvimos el DRS y todo el mundo se quejaba de lo mismo”, recuerda Felipe Massa.

“Ellos decían: ‘Ah, tenemos que pasar’, ‘Ah, no podemos seguir los coches’, ‘Ah, los mejores equipos tienen más dinero que los otros equipos’, ‘Ah, eso es demasiado caro … ¿Qué es diferente? No creo que haya cambiado mucho”, prosigue el piloto brasileño.

Se lleva años hablando de hacer techos de gasto para los equipos con la intención de igualarlos, pero no se ha logrado. Sigue existiendo equipos ricos y pobres. Hasta entraron equipos nuevos como Hispania, Lotus y Virgin en 2010 bajo la promesa de reducir los costes de las temporadas. Esos equipos finalmente han desaparecido poco a poco. En Formula 1 se gasta todo lo que se tiene en busca de cada milésima.

“Tal vez en ese momento los equipos estaban gastando aún más dinero que ahora, pero la diferencia entre el mejor y el peor era enorme, como lo es ahora. En este futuro no he visto un gran cambio “, alega.

Con la llegada de jóvenes pilotos muy jóvenes al gran circo llegó el estigma de que la exigencia era menor. Recordemos que Max Verstappen debutó con tan solo 17 años y logró grandes resultados en su precoz entrada a la parrilla. Pero el ex de Sauber y Ferrari asegura que aún se ha de ser el mejor para exprimir el monoplaza al máximo.

“Estos son coches diferentes, pero la mentalidad, cómo conducir, girar la rueda, tratar de sacar lo mejor del coche; no lo es. Estos son sólo diferentes tipos de coches, reglas diferentes, neumáticos diferentes, diferentes motores. Para ser un piloto de F1, tienes que ser el mejor y sacar lo mejor del coche“, afirma el compañero de Lance Stroll.

“Siempre ha sido así en la F1, no ha cambiado desde que empecé. Ahora las cosas no funcionan tan diferentes“, continúa.

Finalmente, con sus 36 años de edad Felipe Massa defiende que la experiencia es un grado en la Formula 1. Cuando él debutó en 2002 realizaba test continuamente hasta la prohibición en 2009 que redujo drásticamente la posibilidad de los equipos de hacer pruebas de sus monoplazas. Entre 2002 y 2008 Massa realizó 260 días de test oficiales frente a los 66 desde 2009 hasta la actualidad.

“Experiencia, respeto (por el coche) diría que tenemos más, ya que a veces vemos cosas antes de que sucedan. (Pero los jóvenes pilotos) tienen oportunidades donde aprenden mucho, hacen muchas carreras y hacen un buen trabajo, puedo tener más experiencia, pero no creo que sea tan diferente”, concluye el brasileño de 36 años.

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Mazda prepara el primer motor de gasolina del mundo con encendido por compresión

E.P./20MINUTOS.ES Los motores de gasolina necesitan una chispa para producir una llama que lo haga funcionar. Con el sistema de Mazda, la ignición de la mezcla de gasolina y aire se producirá por compresión.

E.P./20MINUTOS.ES

  • Los motores de gasolina necesitan una chispa para producir una llama que lo haga funcionar.
  • Con el sistema de Mazda, la ignición de la mezcla de gasolina y aire se producirá por compresión.
  • Según Mazda, este motor dará “muy buenas” prestaciones de potencia y aceleración, además de una mejora en el consumo de combustible.
  • De momento está en desarrollo y no se conoce aún si tendrá bujías, elemento con el que ahora funcionan los motores de gasolina.

Central de Mazda

La firma automovilística japonesa Mazda está desarrollando el primer motor comercial de gasolina del mundo con encendido por compresión, denominado SKYACTIV-X, en 2019, un lanzamiento enmarcado bajo su nuevo plan a largo plazo ‘Zoom-Zoom Sostenible 2030‘. Este tipo de motor se denomina HCCI, acrónimo de Homogeneous Charge Compression Ignition. Puedes leer más información técnica sobre el HCCI en este artículo de km77.com.

Según informó la marca en un comunicado, esta nueva visión, que nace a raíz del plan original anunciado en 2007, adopta una perspectiva más a largo plazo y define el modo en que la marca empleará el placer de conducción para contribuir a resolver problemas que afectan a las personas, al planeta y a la sociedad.

El SKYACTIV-X, según Mazda, combina las ventajas de los motores diésel y gasolina, desarrollando un “excelente” comportamiento medioambiental y “muy buenas” prestaciones de potencia y aceleración, además de ofrecer una mejora en el consumo de combustible. Además, especifica que debido a que el motor está en desarrollo, la siguiente afirmación puede cambiar: “La ignición por compresión permite una mejora de la eficiencia del motor de entre un 20% y un 30% en relación con el actual motor SKYACTIV-G y entre un 35% y un 45% si se compara con los motores de gasolina de 2008 de idéntica cilindrada de la marca”.

Mazda también asegura que la “eficiencia del motor SKYACTIV-X iguala o mejora la eficiencia del último motor diésel SKYACTIV-D”. También señalan en el comunicado que “la ignición por compresión y un compresor permitirán incrementar el par motor entre un 10% y un 30% si se compara con los motores de gasolina SKYACTIV-G”.

Asimismo, Mazda planea reducir las emisiones de dióxido de carbono (CO2) de las que es directamente responsable en un promedio del 50% con respecto a niveles de 2010 para el año 2030, y del 90% para 2050. Además, perfeccionará el motor de combustión, “porque seguirá presente en la mayoría de los coches del mundo en los años venideros”.

La firma nipona establece 2019 como el año en el que se iniciará la introducción de vehículos eléctricos y otras tecnologías de propulsión eléctrica en aquellas regiones con porcentajes elevados de generación de energías limpias o que impongan limitaciones de determinados vehículos con el fin de reducir la contaminación de la atmósfera.

Por otro lado, Mazda planea desarrollar tecnologías de seguridad “más avanzadas” y trabajará con el objetivo de eliminar “por completo” los accidentes de tráfico.

Finalmente, la empresa asegura que en 2020 iniciará las pruebas de tecnologías de conducción autónoma, en línea con el ‘Co-Pilot Concept’ de Mazda, sistema que prevé integrar en todos sus modelos para 2025.

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