Cómo controlar el nivel de aceite en la moto

En un artículo reciente hablábamos del error que podemos cometer al repostar con el combustible equivocado . Hoy conoceremos cómo controlar el nivel de aceite en la moto, pues aunque es algo sencillo, debemos tener en cuenta algunos aspectos.

En un artículo reciente hablábamos del error que podemos cometer al repostar con el combustible equivocado. Hoy conoceremos cómo controlar el nivel de aceite en la moto, pues aunque es algo sencillo, debemos tener en cuenta algunos aspectos.

Errores en el mantenimiento de la moto

Quienes tienen más experiencia con las motos, suelen conocer mejor sus peculiaridades. Sin embargo, con bastante frecuencia, nos toca aprender de nuestros errores. Por este motivo, y puesto que tanto veteranos como noveles pueden equivocarse, es mejor prevenir que curar.

Controlar el nivel de aceite no es una labor que requiera de ninguna destreza en especial. No obstante, debemos saber cómo hacerlo para evitar equivocaciones que, en lugar de mejorar el funcionamiento de la moto, lo empeorarán.

Además, el aceite es un elemento que nos preocupa enormemente, ya que si nuestra moto se queda sin él, nos quedaríamos sin motor en un espacio de tiempo muy breve.

Cómo podemos controlar el nivel de aceite correctamente

Para detectar posibles pérdidas, debemos controlar el nivel de aceite de la moto. Pero cuidado, hay que saber cómo hacerlo y en qué momento. Si no, la observación podría ser errónea y cometeríamos el grave error de añadir aceite cuando no le hace falta.

Para poder controlar el nivel de aceite correctamente, hay que conocer cómo funciona el cárter. De lo contrario, podemos pensar que no queda aceite, cuando lo que sucede es que está en movimiento. Parece un dato sin importancia, pero esto podría determinar el quedarnos sin moto. El cárter, cuando se trata de una moto que utiliza este sistema, tiene un visor en su interior que marca los niveles máximos y mínimos. ¿Qué sucede cuando la moto está en marcha? Sucede que controlar el nivel de aceite será más difícil en ese momento.

Si decidimos controlar el nivel de aceite en ese instante, por ejemplo, al parar en una gasolinera, quienes no conocen su funcionamiento podrían optar por comprar una botella y añadirle más. Generalmente, hasta que se llena el cárter por la línea de máximo. Lo más probable es que inicialmente la moto siga marchando, pero poco después vendrán los problemas. Los líquidos de las motos se miran cuando esta está en horizontal y en reposo. Sucede de igual modo con otros líquidos como el refrigerante y el de frenos.

Problemas por no controlar el nivel de aceite correctamente

Al no controlar el nivel de aceite de forma correcta, echamos demasiado al motor. Lo primero que podría pasar es que este entraría en el cilindro. Debido a la presión los segmentos del pistón podrían también verse afectados. El exceso de aceite podría llegar también a las bujías, causando más daño. Debe limpiarse el motor y eliminar todo el exceso que podamos encontrar.

Aunque nos parezca que la moto tiene poco, hay que asegurarse de que sabemos controlar el nivel de aceite. Observar que este se encuentra entre las líneas en reposo, y si detectamos algún problema o que el nivel ha descendido, llevarla a un taller antes de ponernos a experimentar.

Consulta nuestra sección de Formación y aprende todo lo que necesitas saber sobre su moto. Realiza un buen mantenimiento de la misma y acude al taller siempre que notes algo raro.

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El nuevo Santa Fe te recuerda si has dejado a alguien en los asientos traseros antes de cerrarlo

20MINUTOS.ES Hyundai muestra pequeños detalles del Santa Fe de cuarta generación. Se conocerán más detalles de este modelo en el próximo Salón del Automóvil de Ginebra.

20MINUTOS.ES

  • Hyundai muestra pequeños detalles del Santa Fe de cuarta generación.
  • Se conocerán más detalles de este modelo en el próximo Salón del Automóvil de Ginebra.
  • Precios y fichas técnicas del actual Hyundai Santa Fe.
  • Consulta las fichas técnicas y precios de todos los coches que se venden en España.

Hyundai Santa Fe

Hay poca información del Hyundai Santa Fe de cuarta generación. La marca ha mostrado en una imagen unas líneas de cómo será el diseño de este todoterreno que sustituirá a la tercera generación que lleva en venta desde 2013 y que recibió una actualización en 2016.

Sí que se conoce que tendrá aviso de tráfico cruzado cuando se circule marcha atrás con función de frenado automático (en la actualidad solo alerta al conductor). También incluye como nuevo equipamiento de seguridad el Rear Occupant Alert, un asistente que “monitorea los asientos traseros para detectar pasajeros y alerta al conductor al salir del vehículo”.

Ya que es de perogrullo que una persona podría indicar que está en el vehículo si se le deja encerrado, este sistema puede ser para aquellas personas que llevan bebés en sillitas infantiles o gente con movilidad reducida y se olvidan de ellos. Este sistema puede recordar a uno de un malagueño que inventó hace ya años. De hecho, recordamos un dato que salió hace años sobre que casi la mitad de los padres reconocen haberse olvidado de sus hijos en el coche.

Tendremos más información de este vehículo durante el Salón del Automóvil de Ginebra.

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Cómo conducir bien una moto con seguridad

Si estas Navidades por fin te has decidido y les has pedido a los Reyes tu primera moto, es también el momento perfecto para hacer un pequeño repaso. Ya sabemos que de la teoría a la práctica hay un buen trecho. No obstante, siempre es mejor tener los conceptos frescos

Si estas Navidades por fin te has decidido y les has pedido a los Reyes tu primera moto, es también el momento perfecto para hacer un pequeño repaso. Ya sabemos que de la teoría a la práctica hay un buen trecho. No obstante, siempre es mejor tener los conceptos frescos. Por ello, en este artículo vamos a aprender a conducir bien una moto.

Cómo podemos conducir bien una moto

Siempre hay una primera vez para todo. Cuanta mayor sea la tranquilidad que tengamos, mejor será nuestra respuesta en el caso de que haya que reaccionar con rapidez. Además, la conducción será más suave y evitaremos los movimientos bruscos.

Para alcanzar la maestría se requiere mucha práctica. Pero esto no sucede solamente con las motos, esto se aplica a cualquier materia. Por este motivo, para aprender a conducir bien una moto, lo más importante va a ser nuestra actitud. Debemos circular con confianza, pero sin dejar de ser conscientes de los riesgos. Sin prisa, pero sin pausa.

Si ya superaste el proceso de elegir una moto y tienes toda la equipación y vestimenta adecuadas, podemos ponernos manos a la obra. O mejor dicho, manos a la moto.

Aprende a mover la moto parada

Antes de conducir bien una moto, debemos saber moverla cuando está parada. Si tenemos poca experiencia es preferible que la moto se ajuste a nuestro tamaño y peso. Para realizar desplazamientos en línea recta, lo mejor es sujetarla con ambas manos por el manillar.

Si tenemos que hacer giros y la moto nos resulta demasiado grande y pesada, colocaremos una de las manos en la parte trasera. Así habrá un mayor equilibrio y podremos controlar mejor la moto.

La derecha al control del movimiento

Nuestro lado derecho se encarga del movimiento. Es decir, tanto del avance como de la detención. Para conducir bien una moto, debemos familiarizarnos con estos controles. De este modo, podremos ajustar el giro con la aceleración, y evitar así acelerones bruscos o excesivos.

Lo mismo sucede con la fuerza que haya que aplicar para accionar el freno, y la combinación de mano y pie para ello. Puedes practicar en zonas sin tráfico para coger soltura.

La izquierda para que todo marche bien

Para conducir bien una moto hay que saber también qué marcha utilizar en cada momento. Nuestro lado izquierdo será el encargado de accionarlas correctamente. La mano izquierda hará de embrague, con un puño que está fijo, y el pie meterá las marchas. Igual que en un coche, habrá que soltar el embrague (mano) lentamente para que el movimiento sea suave.

Coordinar pies y manos es algo que también requiere un poco de práctica. Como si de un baile se tratase, para conducir bien una moto debemos tener clara la función y los pasos que cada mano y cada pie desempeñan.

Enciende tu pasión

Si tu moto es nueva, lo más probable es que tenga un arranque eléctrico, por lo que no tendrás que preocuparte de más palancas. Con ambos pies en el suelo y sujetando el manillar,  la encenderemos. Para girar la llave hasta la “Ignition“, el botón de encendido debe estar en “On“. La “N” de neutral, verde, también debe estar encendida.

El cuadro se iluminará y las agujas se moverán para comprobar que todo funciona. Presiona el botón de arranque, y el embrague si tu moto lo requiere. Cuando el motor se haya calentado un poco, ya podrás salir a disfrutar de tu nueva adquisición.

Conducir bien una moto requiere solo de un poco de práctica. Mantén la atención en tu entorno mientras circules y adelántate a los posibles peligros. Recuerda también adaptar tu vestimenta al clima. ¡Visita nuestra tienda y completa tu equipación!

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Las mafias que defraudan al seguro son culpables de que te suban 30 € la prima de tu coche

20MINUTOS.ES/EP Según el Cuarto Barómetro del Fraude en el Seguro de Autos (PDF) elaborado por Línea Directa entre sus clientes. Dicho fraude cuesta 833 millones anuales a las aseguradoras.

20MINUTOS.ES/EP

  • Según el Cuarto Barómetro del Fraude en el Seguro de Autos (PDF) elaborado por Línea Directa entre sus clientes.
  • Dicho fraude cuesta 833 millones anuales a las aseguradoras.
  • El importe medio de las estafas entre particulares es de 1.286 euros.
  • Calcula la póliza de tu coche con el comparador de seguros de 20minutos.es.

Fraude del seguro

El fraude al seguro del automóvil se ha multiplicado por 3,5 desde 2009 y cuesta a las aseguradoras 833 millones de euros anuales, lo que representa un 9,89 % de las prestaciones pagadas por las compañías, según se desprende del cuarto barómetro del Fraude en el Seguro de Autos de Línea Directa.

Estos datos suponen que el 6,3 % (6 de cada 100) de los accidentes que declaran los automovilistas españoles a sus seguros son falsos, frente al 1,8 % que se registró en 2009. Entre 2015 y 2016, Línea Directa ha detectado 60.000 casos engañosos.

Por su parte, el importe medio de las estafas se mantiene en 1.286 euros, en comparación con los 1.284 euros de los años 2013-2014, aunque existen variaciones según la tipología del siniestro. En el ámbito de daños materiales, que constituyen el 93,5 % de los intentos de fraude, el importe medio estafado se sitúa en 309 euros, mientras que los daños corporales, con el 6,5 % de los casos, el coste se multiplica hasta por 50, superando los 15.500 euros de promedio. En 20minutos.es ya contamos que el latigazo cervical era el intento de fraude al seguro más frecuente.

“Este tema socialmente interesa, que se sepa que pagan justos por pecadores. Todos pagamos más por nuestro seguro de auto por los que defraudan y no se detectan”, ha asegurado el director de Gobierno Corporativo de Línea Directa, Francisco Valencia, tras afirmar que cerca de 30 euros de la prima del seguro es por este motivo. Esto es porque a mayor siniestralidad, las aseguradoras suben el coste de las pólizas.

En cuanto al perfil del defraudador, los hombres jóvenes de entre 18 y 24 años desempleados o con un trabajo precario son los más recurrentes y lo hacen “para tener el coche impoluto”. En el caso de las mujeres, simulan más lesiones y engañan porque “necesita el dinero”. Además, el 14% del total de estafadores reconoce haber tratado de obtener más de 5.000 euros. En el vídeo que ilustra esta noticia se cuentan tres casos de personas pilladas ‘in fraganti’ por los investigadores de las aseguradoras.

Por regiones, Murcia, Almería y Jaén son las provincias donde la frecuencia es mayor, frente a Soria, Teruel y Pontevedra, que son los lugares donde el fraude es menor (mapa abajo). Además, el 2,9% de los encuestados en España reconoce haber cometido fraude a la compañía del coche, frente al 3,5% de los encuestados en Francia, el 4% de los italianos y el 4,3% de los británicos.

Mapa del fraude en España

En cuanto a la tipología del fraude, incluir daños ajenos al siniestro sigue siendo la estafa más habitual en los fraudes materiales, con un 80,5% de los casos. Le siguen los montajes, con un 12%, el falso hurto, con un 2,2%, y los fraudes por presupuestos inflados, con un 1,9%.

En cuanto a las lesiones, el 99% son simulaciones o falsos agravamientos de un daño real, mientras que en el 1% de los casos se trata de cobrar por lesiones sufridas antes del siniestro.

Mafias organizadas

En cuanto a los fraudes realizados por bandas organizadas, en los últimos cinco años se han incrementado un 152% las mafias que estafan a los seguros de autos, y Línea Directa ha detectado entre sus clientes 400 casos en toda España.

“Aunque sea muy reprobable el que un conductor trate de engañar a su aseguradora, el problema que más preocupa a los equipos antifraude de las compañías es, sin duda, el de las mafias organizadas; bandas profesionales que se dedican a defraudar de forma sistemática y que, habitualmente, están vinculadas a otro tipo de delitos aún más graves”, ha asegurado Valencia.

El coste medio por acción de estas bandas fue de 12.184 euros, casi diez veces más que el coste medio del fraude particular y el 90% se enfoca a daños corporales. Además, tal como asegura la compañía, no solo simulan siniestros ellos mismos, sino que los provocan implicando a gente inocente.

Murcia es la comunidad autónoma donde más redes mafiosas operan en relación con su población, duplicando a regiones que la siguen que son Cantabria y Andalucía. Sin embargo, Línea Directa asegura que no parece existir “una relación entre la renta media regional y el número de mafias”. En este periódico contamos la detención de 65 personas que intentaron estafar a las aseguradoras con accidentes simulados en Murcia.

“Parece que baja el volumen en conjunto. Sin embargo, el fraude individual es el que va poco a poco disminuyendo, el de las mafias, el más profesionalizado, se incrementa”, añadió Valencia.

Principales casos de mafias

  • Rotonderos: Circulan por el carril exterior de una rotonda forzando la colisión con los coches. El caso más sonado fue en Granada (vídeo sobre este suceso), donde hubo 19 siniestros provocados y 36 lesionados falsos. Así te contamos cómo funciona el ‘timo de la rotonda’.
  • “Como se entere mi mujer…”: El dueño de un taller asegura coches a nombre de su mujer sin que ella lo sepa y monta siniestros falsos. Cobra las lesiones y, además, repara los coches. Un caso ocurrido en Cádez donde hubo 14 siniestros con lesiones.
  • “La familia que defrauda unida…”: Todos los miembros de la familia se dedican profesionalmente a simular siniestros. También en Cádiz, donde hubo 24 siniestros y 34 lesionados.
  • El atropellador atropellado: Un implicado, a veces como víctima, otras como conductor. Se registraron en Sevilla 20 siniestros de atropellos en Línea Directa y, al menos, 30 en otras compañías.

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