Category: Levante

Es oficial, Lamborghini usará un V12 atmosférico en el sucesor del Aventador

En 2021-2022 conoceremos al sucesor del Lamborghini Aventador , un nuevo superdeportivo que debería dar relevo a la actual receta con un despliegue de novedades por todo lo alto. Sin embargo todas las mejoras y cambios se producirán sin alterar su corazón, y es que Lamborghini acaba de confirmar que un V12 atmosférico seguirá latiendo bajo la piel del reemplazo del Aventador .

Crafted By Lean thumbnail

En 2021-2022 conoceremos al sucesor del Lamborghini Aventador, un nuevo superdeportivo que debería dar relevo a la actual receta con un despliegue de novedades por todo lo alto. Sin embargo todas las mejoras y cambios se producirán sin alterar su corazón, y es que Lamborghini acaba de confirmar que un V12 atmosférico seguirá latiendo bajo la piel del reemplazo del Aventador. De esta forma la firma italiana no solo da un sonoro puñetazo sobre la mesa, sino que abre la veda sobre especulaciones en tanto a cómo Lamborghini conseguirá mantener con vida su doce cilindros en plena fiebre de la electrificación.

Lamborghini mantendrá su V12 atmosférico, pero de un modo u otro añadirá algún grado de hibridación

La pugna por ver quién es el último fabricante en vender motores de doce cilindros está al rojo vivo. Esta “guerra” se desarrolla a múltiples bandas entre Ferrari, Lamborghini, Bentley, Rolls-Royce y Aston Martin. Sin embargo Lamborghini y Ferrari son las que pretenden convertir el pique en leyenda, ya que ambas firmas italianas son las únicas que se han comprometido en mantener con vida la arquitectura V12 en su configuración atmosférica, una fórmula mucho más purista, pero también más compleja a la hora de hablar de reducción de emisiones.

Crafted By Lean

Ver la galería completa en Diariomotor

Tras nuestra prueba del Ferrari 812 Superfast con visita a la fábrica de Maranello incluída, ya te pudimos confirmar que las intenciones de Ferrari hablan de años de vida para su último V12 atmosférico, descubriendo hoy que Lamborghini igualará la apuesta con una nueva evolución de su V12 en idéntica configuración atmosférica. Sin ofrecer demasiados detalles sobre el cómo pretenden ofrecer un nuevo ciclo de vida completo para este motor (8-10 años), la clave parece estar en el último gran lanzamiento de la marca conocido como Lamborghini Sián FKP 37.

Lamborghini Motor V12 0220 01

Si nos sumergimos en los detalles técnicos de este superdeportivo al alcance de unos muy pocos coleccionistas, lo que nos encontramos es un 6.5 V12 derivado del empleado por la gama Aventador, pero dotado de tecnología microhíbrida de 48 voltios. Hablamos de una hibridación muy ligera, sin demasiado impacto en prestaciones (+38 CV) o emisiones, pero sí con una gran relevancia en el conjunto dado que abre la puerta a un sistema de propulsión híbrida que puede ser escalado. De hecho, el aspecto más relevante del propulsor V12 hibridado del Sián es el uso de supercondensadores en lugar de baterías, una apuesta que Lamborghini siempre ha defendido en tanto a las ventajas que ofrecen los supercondensadores en peso y velocidad de carga/descarga.

Lamborghini Sian Roadster 0720 007

Ver la galería completa en Diariomotor

Salvo sorpresa, el sucesor del Aventador llevará un paso más allá la receta técnica estrenada por el Sián, superando los 800 CV y convirtiéndose en el gran paso de la marca en electrificación, lo que también les permitirá seguir manteniendo con vida su V12 atmosférico.

Continue reading “Es oficial, Lamborghini usará un V12 atmosférico en el sucesor del Aventador”

¿Cómo tomar curvas en moto? | Maniobras y conducción

Conducir una motocicleta es una experiencia única; de ahí que quienes lo prueban se vuelven apasionados/as de ellas. No obstante, a pesar de la emoción que despierta, no podemos olvidar los riesgos que también entraña.

Conducir una motocicleta es una experiencia única; de ahí que quienes lo prueban se vuelven apasionados/as de ellas. No obstante, a pesar de la emoción que despierta, no podemos olvidar los riesgos que también entraña. Por eso, hoy queremos explicarte cómo tomar curvas en moto. Tanto si te estás iniciando como si ya tienes experiencia conduciendo , es una maniobra que requiere toda nuestra atención.

Lo que necesitas saber sobre cómo tomar curvas en moto

Avanza de forma progresiva

El primer punto a tener en cuenta sobre cómo tomar curvas en moto no hace referencia a la velocidad, sino a tener el sentido común necesario para saber que hay un momento para todo. Si tienes poca experiencia o te sientes inseguro/a con tu conducción, toma precauciones. Aunque las curvas resulten excitantes, no conviene correr riesgos si no nos sentimos con la preparación adecuada. Todo a su debido tiempo.

Adopta una postura correcta

Ya hemos hablado en alguna ocasión de la postura corporal en moto. Y es que esta es fundamental, no solo para evitar lesiones tras recorridos muy largos, sino también porque influye en la conducción.

En las curvas, cuanto más nos peguemos a la moto, mejor será la aerodinámica, al ofrecer una menor resistencia al viento. Las rodillas deben ir pegadas al depósito, las punteras hacia el suelo, los codos pegados al cuerpo y este poco erguido. Todo ello sin tensión.

Mira al frente

Allá donde ponemos la vista es donde va nuestra atención; de ahí la importancia de tener los ojos en la carretera para no salirnos de esta. La mirada es otro de los puntos más relevantes en cómo tomar curvas en moto, ya que si la dirigimos al suelo, podemos caer. Esta debe mantenerse en el punto más lejano de la trayectoria, de modo que pensemos en avanzar.

Además, esto nos permite obtener una buena visualización para trazar el recorrido en nuestra mente. Y después, hacerlo en el asfalto. Y si debemos corregir la trayectoria, hacerlo cuando nos encontramos dentro de esta. La clave está en moderar la velocidad al llegar y tener claro en qué momento es cuando debemos inclinar la motocicleta.

Inclinación controlada

En las carreras de Moto GP podemos observar que los pilotos se inclinan tanto que llegan a tocar el suelo. Sin embargo, en carretera debemos tener cuidado de desplazarnos demasiado hacia un lado. Al llegar a la curva ocuparemos la parte externa del carril para ampliar el radio, y justo en la zona de giro, donde dejamos de frenar, es cuando tendremos que inclinar la moto. Abrir gas es un recurso únicamente para controlar la aceleración y lograr que la velocidad sea constante.

Cuidado con los carriles

La última de nuestras tips sobre cómo tomar curvas en moto es la seguridad con respecto a los carriles. Cuando nos abramos, debemos tener cuidado de no invadir nunca el carril contrario, pero ojo, ni con la moto ni con nuestro cuerpo. Ya sabéis que las motos son vulnerables y ofrece poca estabilidad ante un simple roce. Además, en el caso de baches o gravilla, tendremos un margen para reaccionar y mover nuestra posición.

Recuerda que toda precaución es poca, y aunque tengas mucha experiencia conduciendo una moto, nunca está de más recordar cómo tomar curvas en moto.

La entrada ¿Cómo tomar curvas en moto? | Maniobras y conducción se publicó primero en Mujeres Moteras.

Continue reading “¿Cómo tomar curvas en moto? | Maniobras y conducción”

El cierre de la fábrica de Nissan en Barcelona, más cerca que nunca

No es ningún secreto que Nissan no pasa por su mejor momento. El fabricante de coches japonés Nissan atrevisa una crisis muy importante que se ha visto agravada por el COVID-19 , lo cual ha desembocado en un plan urgente de reestructuración a nivel global que traerá importantes recortes

thumbnail

No es ningún secreto que Nissan no pasa por su mejor momento. El fabricante de coches japonés Nissan atrevisa una crisis muy importante que se ha visto agravada por el COVID-19, lo cual ha desembocado en un plan urgente de reestructuración a nivel global que traerá importantes recortes. Y uno de los más relevantes podría ser el cierre de la factoría de Nissan en Barcelona, una planta que trabaja muy por debajo de su producción y que necesita desde hace años la asignación de nuevos modelos para garantizar su superviviencia.

Nissan necesita de forma urgente reducir sus pérdidas y estrechar – aún más – los lazos con Renault y Mitsubishi

Ha sido el diario japonés Nikkei el que ha dado conocer esta noticia, anunciando que la planta de Nissan en Barcelona será cerrada próximamente. Sin confirmación aún por parte de Nissan, el revuelo generado en relación a este titular es importante, y es que sería el golpe de gracia a una situación que viene de largo. Sindicatos y trabajadores reclaman una aclaración a Nissan, no habiéndose producido por el momento ninguna respuesta oficial por parte de la marca.

Nissan Fabrica Barcelona 0520 01

El cierre de la planta de Nissan en Barcelona se enmarcaría en un plan de reajuste de gran calado en Nissan, y en la propia alianza que forman Nissan, Renault y Mitusbishi. Y es que este plan de ajuste señala la intención de reordenar la producción de los fabricantes en Europa, centrando los esfuerzos en las factorías de Renault. La producción actual de Nissan en Barcelona se centra en dos modelos, el Nissan Navara y el Renault Alaskan, pues el Mercedes Clase X dejará de producirse en los próximos días tras el poco éxito conseguido a nivel comercial. Con solo estos dos modelos en fabricación en la actualidad, la planta apenas trabaja al 30% de su capacidad, dando aún así trabajo a más de 3.000 personas de forma directa y más de 20.000 de forma indirecta.

Mercedes Benz Komplettiert Sein Pickup Modellprogramm: Die X Klasse Mit V6 Motor Und Permanentem Allradantrieb – Der Performance Pickup Für Den Sportlichen Lifestyle Mercedes Benz Completes Its Pickup Model Range: The X Class With V6 Engine And Permane

Ver la galería completa en Diariomotor

Los planes de reorganización de Nissan hablan de una reducción de los costes de 2.600 millones, un ajuste que de hecho ya empezó a realizarse con movimientos clave como la marcha de Infiniti de Europa. Ahora esta estrategia iría a más, llegando a eliminar a Datsun del mercado (Rusia y China), e incluso reduciendo la presencia de Nissan en Europa para centrarse en mercados más rentables como USA, China y Japón.

Nissan Navara King Cab (red) And Double Cab (blue)

Ver la galería completa en Diariomotor

Del mismo modo, y aprovechando las sinergias entre Renault, Nissan y Mitsubishi, dos puntos clave de esta nueva hoja de ruta los encontramos en una reorganización de la actividad productiva con el consiguiente cierre de fábricas, y el objetivo de pasar del 40 al 70% de elementos comunes entre coches producidos por la alianza. A la espera de un comunicado oficial que aclare la situación, todo apunta a que la decisión final sobre el futuro de Nissan en Barcelona podría llegar el próximo 28 de Mayo, fecha en la que la marca tiene previsto dar a conocer sus resultados económicos y sus planes de futuro.

Continue reading “El cierre de la fábrica de Nissan en Barcelona, más cerca que nunca”

Nuevo Audi A3 Sportback: a la caza de los BMW Serie 1 y Mercedes Clase A

Nacido en 1996, el A3 Sportback es uno de los modelos más relevantes y también uno de los compactos más apreciados del mercado con rivales tan potentes como el BMW Serie 1 y el Mercedes Clase A que también han mudado sus características recientemente. Los tres libran una batalla sin cuartel para hacerse con los mandos dentro de un segmento donde otros modelos generalistas como el VW Golf, el Seat León, el Renault Megane o el Ford Focus también tienen mucho que decir

Nacido en 1996, el A3 Sportback es uno de los modelos más relevantes y también uno de los compactos más apreciados del mercado con rivales tan potentes como el BMW Serie 1 y el Mercedes Clase A que también han mudado sus características recientemente. Los tres libran una batalla sin cuartel para hacerse con los mandos dentro de un segmento donde otros modelos generalistas como el VW Golf, el Seat León, el Renault Megane o el Ford Focus también tienen mucho que decir.

Para mantener su protagonismo, la firma de los cuatro aros ha revisado por completo su diseño presidido por la parrilla “Singlefarme”, tan característica en sus últimos modelos, más las ópticas matrix de LED que le hacen muy poderoso visto por delante.

Como no podía ser de otra forma, los cambios continúan en el interior destacando la pantalla táctil de 10,1 pulgadas que es de serie. Como accesorio opcional podemos optar por otra de 12,3 pulgadas con tres modos de visualización distintos. El sistema MMI de “infotainmet” ha sido potenciado y agrupa las más variadas funciones de conectividad incluida una red Wi-Fi.

En el apartado mecánico, el A3 Sportback en el ínicio de su lanzamiento se va a ofertar con tres propulsores: un 1.5 TFSI con 150 CV y un 2.0 TDI con dos niveles de potencia, 116 o 150 CV. Todos ellos se combinarán con tracción a las ruedas delanteras (más adelante llegarán las versiones Quattro) y el cambio podrá ser manual o automático.

Con una longitud de 4,34 metros, la anchura ahora crece tres centímetros hasta los 1,82 metros. Por tanto, el compacto alemán es más espacioso con un maletero de 380 litros que se puede ampliar hasta los 1.200 litros en función de la posición de los asientos posteriores.

Por lo que respecta al inicio de su comercialización, las primeras unidades se entregarán en mayo y destacar que ya se pueden hacer pedidos. De momento, la marca solo ha comunicado el precio de la versión de acceso que es de 29.070 euros.

Continue reading “Nuevo Audi A3 Sportback: a la caza de los BMW Serie 1 y Mercedes Clase A”