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Las 10 claves de los nuevos Seat Arona e Ibiza que ya puedes comprar

Si el Seat Ibiza es un éxito entre los utilitarios desde que vio la luz a mediados de los años 80 del siglo pasado, prácticamente se puede decir lo mismo del Arona, en su caso en el segmento de los SUV de pequeño tamaño, pero desde hace tan solo cuatro años. Ambos tienen mucho en común, y como se han renovado a la vez, repasamos aquí los principales cambios acometidos para seguir siendo referencias en sus respectivos segmentos. Seat ha decidido que los faros cien por cien LED sean de serie en los dos modelos

Si el Seat Ibiza es un éxito entre los utilitarios desde que vio la luz a mediados de los años 80 del siglo pasado, prácticamente se puede decir lo mismo del Arona, en su caso en el segmento de los SUV de pequeño tamaño, pero desde hace tan solo cuatro años.

Ambos tienen mucho en común, y como se han renovado a la vez, repasamos aquí los principales cambios acometidos para seguir siendo referencias en sus respectivos segmentos.

Seat ha decidido que los faros cien por cien LED sean de serie en los dos modelos. Esto es una clara ventaja, puesto que además de ofrecer una mejor iluminación, consumen menos recursos. Por su parte, el catálogo de llantas (de 15 a 18”) se ha ampliado con nuevos y más originales diseños.

Tras lanzarlo con éxito en el Ateca, el Arona recibe también el acabado X-Perience, que se caracteriza por detalles que incrementan su estética off road, como los protectores en color aluminio delante y detrás, aunque estamos ante un modelo de uso claramente urbano.

Arona e Ibiza cambian a una tipografía “manual” a la hora de exhibir su nombre en el portón trasero, un pequeño detalle que los dota de mayor estilo, al igual que el nuevo logotipo de Seat en mate y brillo.

El habitáculo de ambos modelos cambia totalmente con respecto a sus predecesores: nuevos materiales y volante multifunción, pantalla flotante para el sistema multimedia (en lugar de estar encastrada en el salpicadero), aireadores centrales reubicados y laterales rediseñados en formato redondo y mejora de materiales e iluminación crean un ambiente mucho más moderno y atractivo.

Las pantallas del sistema de infoentretenimiento crecen y, además de la básica de 6,2”, pueden ser de 8,25 o 9,2 pulgadas. Dicho sistema permite ahora conexión inalámbrica mediante Apple CarPlay y Android Auto y también se puede gestionar mediante voz (la función se activa diciendo “Hola, hola”). Por su parte, la tarjeta eSIM integrada permite llamadas de emergencia y servicios de conectividad con control remoto vía aplicación móvil (Seat Connect).

La oferta mecánica está compuesta por motores de gasolina y Gas Natural Comprimido con potencias que van de los 80 a 150 caballos y con cambios manuales o DSG de doble embrague y 7 velocidades. Las versiones GNC cuentan con etiqueta “Eco” de la DGT, con las ventajas fiscales y de movilidad que corresponden.

La gama se estructura en torno a los acabados Reference, Style, Xcellence (solo en el Ibiza), X-Perience (solo en el Arona) y FR, aunque en la mayoría de los casos hay paquetes complementarios que reciben el apellido “Plus”.

Gracias a los nuevos sistemas de seguridad, conducir un Ibiza o Arona es más seguro que antes, no en vano pueden contar con recursos como los asistentes de carril y de frenada de emergencia, alerta de vehículos en ángulo muerto, reconocimiento de señales de tráfico o el asistente de luces de carretera.

Además de todo lo dicho, estos modelos pueden estar provistos de un equipamiento digno de segmentos superiores en los acabados medios y altos: sistema de acceso y arranque sin llave, cuadro de mandos digital con pantalla de 10,2”, modos de conducción (Seat Drive Profile), control de crucero adaptativo, cámara de visión trasera o asistente de aparcamiento.

Con los descuentos de la marca, el nuevo Ibiza se puede adquirir en el lanzamiento por 13.000 euros (16.200 según la tarifa oficial), mientras que el Arona está disponible desde 16.670 euros (19.870 sin descuentos). En ambos casos es una cuantía muy competitiva que va aumentando, claro está, en función de los acabados.

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Probamos el Kia Rio 1.0 T-GDI microhíbrido, un utilitario que lo tiene todo

Sin ningún género de dudas, uno de los segmentos del mercado más competitivo es el de los utilitarios .

Sin ningún género de dudas, uno de los segmentos del mercado más competitivo es el de los utilitarios. Se venden muchos coches y todos los fabricantes adoptan unas políticas de lo más agresivas tanto en lo que tiene que ver con el precio como en la calidad o en el equipamiento.

Hablamos de un apartado en donde hay modelos con tanto interés como el Seat Ibiza, el Ford Fiesta, el Renault Clio o el Peugeot 208 por citar a algunos de los protagonistas. Pues bien, aquí es donde Kia lleva varios años peleando con el Rio que a principios de este año recibió una importante actualización para seguir en plenitud de condiciones.

Además de las mejoras estéticas, con cambios sobre todo en el frontal y que han afectado a la parrilla, los paragolpes o las ópticas antiniebla, lo más reseñable de esta actualización tiene que ver con la llegada de una nueva motorización 1.0 T-GDI de gasolina con una hibridación ligera de 48V que se oferta en dos niveles, 100 o 120 caballos, y siempre con la etiqueta ECO de la DGT.

Para nuestra prueba hemos utilizado la más potente combinada con el cambio manual iMT de seis relaciones (también esta variante puede usar una transmisión automática) que permite desconectar el motor cuando dejamos de acelerar.

La respuesta del motor es muy elástica, con la ventaja de que en modo “Eco” aprovecha las inercias del impulso para mejorar el consumo y la rápida respuesta que permite el modo “Sport”, con una potencia más que suficiente para este utilitario.

En cuanto a su comportamiento, nada que objetar siempre y cuando tengamos en cuenta del modelo que se trata. Las suspensiones son muy confortables y para nada el Rio en este sentido quiere ser protagonista de cara a ofrecer unas sensaciones de GTI.

La variante GT-Line probada ofrece un aspecto más deportivo y en el interior hay cambios sutiles en los acabados, que tienen mejor calidad a la vista y al tacto, nuevas tapicerías y un moderno y más estilizado sistema multimedia con pantalla de 8 pulgadas compatible con Apple CarPlay y Android Auto. El cuadro de instrumentos, por su parte, sigue siendo analógico, pero cuenta con el apoyo de una pantalla LCD de 4,2” que aporta mucha información.

Con todos los descuentos y promociones aplicadas, esta versión del Rio tiene un precio de 17.520 euros que apuntala su buena relación calidad-precio y una gran cantidad de accesorios como las llantas de 17 pulgadas, los sensores de aparcamiento delanteros, las ópticas traseras con tecnología LED o el climatizador automático.

Sin duda, el Kia Rio sigue siendo uno de los utilitarios más convincentes de su clase para ese usuario que busca un primer coche, o una segunda unidad para la familia, sin necesidad de hacer un gran desembolso y que en esta versión GT-Line mild-hybrid disfrutará, además, de un motor muy eficiente y de un gran equipamiento.

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¿Estás pensando en comprarte el nuevo Seat Ibiza? Aquí tienes los precios

Como informamos a mediados de abril, Seat ha puesto al día uno de sus modelos de referencia, el Ibiza, del que ya se han hecho públicos los precios para su inminente comercialización en los concesionarios. Los retoques externos son ligeros, pero ha cambiado profundamente por dentro, además de dotarlo de más y mejor equipamiento. Del exterior cabe destacar que a partir de ahora el Ibiza cuenta con iluminación cien por cien LED de serie en todos los niveles de acabado, las versiones básicas con faros delanteros EcoLED y tecnología Full LED a partir del el acabado Style

Como informamos a mediados de abril, Seat ha puesto al día uno de sus modelos de referencia, el Ibiza, del que ya se han hecho públicos los precios para su inminente comercialización en los concesionarios. Los retoques externos son ligeros, pero ha cambiado profundamente por dentro, además de dotarlo de más y mejor equipamiento.

Del exterior cabe destacar que a partir de ahora el Ibiza cuenta con iluminación cien por cien LED de serie en todos los niveles de acabado, las versiones básicas con faros delanteros EcoLED y tecnología Full LED a partir del el acabado Style.

En cuanto al interior, dispone ahora de pantallas flotantes para el sistema de infoentretenimiento más grandes –de 8,25 y 9,2 pulgadas–, reconocimiento de voz que se activa con la frase “Hola, Hola”, y toberas de aire pintadas en todos los acabados (e iluminadas en los paquetes de equipamiento Plus del Xcellence y FR).

Por su parte, el sistema Seat Connect es serie en toda la oferta de acabados, y desde el Style se incluye la conexión Full Link inalámbrica compatible con Apple Car Play y Android Auto. ¡Adiós cables!

En cuanto a seguridad, el salto es importante gracias a la incorporación de elementos como el asistente de salida involuntaria de carril (Lane Assist) y el detector de fatiga –de serie en toda la gama–, añadiéndose sistemas como el asistente lateral y de salida, el asistente de viaje, el control de crucero adaptativo (ACC), el control de luces automáticas y el reconocimiento de señales, entre otros.

Recordemos que en el relanzamiento el nuevo Ibiza está disponible con cuatro motores, tres de gasolina de 80 CV, 110 CV y 150 caballos, y el TGI de gas natural comprimido (GNC) de 90 CV, este último catalogado con la etiqueta medioambiental “Eco” de la DGT y asociado a una caja de cambios manual de seis relaciones. Las versiones de gasolina tendrán cambios manuales de cinco y seis velocidades, aunque las más potentes se podrán elegir con transmisión automática de doble embrague DSG de siete relaciones.

1.0 TSI 110 CV Style 19.410 euros

1.0 TSI 110 CV Style Plus 19.610 euros

1.0 TSI 110 CV Xcellence 20.980 euros

1.0 TSI 110 CV Xcellence Plus 21.180 euros

1.0 TSI 110 CV DSG 7 vel. Xcellence 23.460 euros

1.0 TSI 110 CV DSG 7 vel. Xcellence Plus 23.668 euros

1.0 TSI 110 CV FR 22.320 euros

1.0 TSI 110 CV FR Plus 22.528 euros

1.0 TSI 110 CV FR DSG 7 vel. 24.820 euros

1.0 TSI 110 CV FR Plus DSG 7 vel. 25.028 euros

1.5 TSI 150 CV FR DSG 7 vel. 26.360 euros

* A falta de la variante 1.0 TSI de 80 CV, cuyos precios aún no se han definido.

1.0 TGI 90 CV Reference 19.490 euros

1.0 TGI 90 CV Reference Plus 19.690 euros

1.0 TGI 90 CV Style 20.580 euros

1.0 TGI 90 CV Style Plus 20.780 euros

1.0 TGI 90 CV Xcellence 22.010 euros

1.0 TGI 90 CV Xcellence Plus 22.210 euros

1.0 TGI 90 CV FR 23.090 euros

1.0 TGI 90 CV FR Plus 23.290 euros

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El Skoda Fabia pega un ‘estirón’ en tamaño y tecnología

La marca checa del Grupo Volkswagen, Skoda, ha presentado la cuarta generación de uno de sus modelos fetiche, el utilitario Fabia.

La marca checa del Grupo Volkswagen, Skoda, ha presentado la cuarta generación de uno de sus modelos fetiche, el utilitario Fabia. Y lo ha hecho con la pompa e ilusión que merece, ya que se ha mejorado tanto que es, a efectos reales, totalmente nuevo.

Por supuesto, no pierde su esencia y se reconoce como Fabia, pero se ve muy cambiado en las primeras imágenes oficiales, y más lo parecerá en vivo, porque al haberse construido con la plataforma MQB-A0, la misma que los actuales Volkswagen Polo y Seat Ibiza, entre otros, ha dado un importante estirón en las cotas principales, pues crece 11 centímetros en longitud (para llegar hasta los 4,1 metros totales), tiene 5 centímetros más de anchura y la altura es prácticamente la misma (baja un centímetro).

Estéticamente, las formas son muy suaves, entre otras cosas porque se ha trabajado mucho la aerodinámica para ser más eficiente. Del frontal destaca la parrilla, con un inequívoco “aire de familia” con otros modelos de Skoda, las luces LED y los nuevos paragolpes. Por detrás resaltan también los más estilizados pargolpes y los faros, más alargados y montándose en los laterales del portón.

Por dentro, al crecer en longitud la distancia entre ejes también lo hace en unos interesantes 9 centímetros, que prácticamente se dedican a dar más espacio a las plazas traseras y en ofrecer nada menos que 50 litros suplementarios al maletero respecto a la generación anterior. En total, 380 litros para el equipaje, una cota de referencia en el segmento.

El salpicadero cambia por completo, gana en profundidad, el volante es nuevo, cuenta con embellecedores que pueden dar una nota de color y en el centro destaca una nueva pantalla multimedia “flotante” que puede tener hasta 9,2 pulgadas. También habrá versiones con opción de equipar cuadro de mandos digital.

En su nueva andadura, la gama mecánica tendrá solo motores gasolina, que son hoy por hoy tan eficientes (entre 5 y 6 litros de gasto medio a los 100 km en uso combinado) que han acabado destronando a los diésel.

En España, la oferta está centrada en motores de tres cilindros, uno atmosférico de acceso con un litro de cilindrada y 80 caballos (con cambio manual de cinco velocidades) y otro dos TSI turboalimentados de 95 y 110 caballos, el primero con cambio manual de seis relaciones y el segundo también con cambio automático DSG de 7 marchas disponible.

La versión más potente será un cuatro cilindros TSI con 150 caballos, aunque con tecnología de desconexión de dos de los cilindros cuando no hay demanda de potencia, para atenuar el gasto de combustible. Este llevará transmisión automática DSG de 7 velocidades.

Respecto al equipamiento, otro paso adelante, sobre todo en cuanto ayudas a la conducción y sistemas de seguridad. El más importante es el Travel Assist, que combina el programador de velocidad activo y los asistentes de carril para ejecutar una conducción semiautónoma, lo que se une a recursos conocidos como la alerta de vehículo en ángulo muerto, reconocimento de señales de tráfico y asistentes de aparcamiento, por citar algunos.

Para la conectividad se recurre a la tarjeta eSIM integrada, los dispositivos móviles se pueden vincular de manera inalámbrica con el sistema multimedia y también equipa cargador de móviles por inducción.

La estructura de la gama se basa en principio en los acabados Active, Ambition y Style, y aunque no se han dado aún lo precios, estimamos que al menos serán algo superiores a los actuales por la ganancia en tecnología, pero en ese estricto nivel que ha mantenido siempre Skoda en cuanto a relación calidad-precio.

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