¿Sigue existiendo la fiabilidad japonesa? Este V8 Lexus con 320.000 Km en 4 años dice que sí

Cuando hablamos de fiabilidad, por regla general las marcas japonesas son las protagonistas, teniendo en su haber motores realmente indestructibles y muy económicos de mantener… incluso siendo de muy altas prestaciones . Y este es precisamente el caso que nos ocupa hoy, pues alguien en Estados Unidos ha decidido comprobar cuán fiable es el mejor motor que fabrica Lexus en la actualidad , haciéndole nada menos que 320.000 Km en poco más de 4 años.

Cuando hablamos de fiabilidad, por regla general las marcas japonesas son las protagonistas, teniendo en su haber motores realmente indestructibles y muy económicos de mantener… incluso siendo de muy altas prestaciones. Y este es precisamente el caso que nos ocupa hoy, pues alguien en Estados Unidos ha decidido comprobar cuán fiable es el mejor motor que fabrica Lexus en la actualidad, haciéndole nada menos que 320.000 Km en poco más de 4 años.

Lexus y su ilustre motor V8 UR

Esta historia tiene como protagonista a Matt Pridemore y su Lexus LC 500 adquirido a finales de 2019. Pese a que hablamos de un GT de lujo y que por regla general éstos son coches de uso esporádico, es raro verlos con más de 10.000 Km al año, Pridemore decidió convertir a este LC 500 en su coche de diario.

Bajo el capó del LC 500 late un motor 5.0 V8 atmosférico que desarrolla 477 CV a 7.100 rpm y 540 Nm a 4.800 rpm. Este motor con código 2UR-GSE está considerado como una de las joyas de nuestra época, y no sólo por haber servido como corazón de la gama F de Lexus (IS F, GS F o RC F), sino por mantenerse fiel a su condición de atmosférico, ofrecer un tacto de conducción único en su clase y generar un sonido de escape realmente sugerente.

Posiblemente estemos ante uno de los motores más fiables que ha fabricado Toyota-Lexus en su historia

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Heredero de la arquitectura UR con la que Lexus se adentró en el mundo de los motores V8 a través del Lexus LS, la última generación de este ocho cilindros ha conseguido adaptarse a los nuevos tiempos en materia de emisiones, pero sin renunciar a un escaso coste de mantenimiento y una alta fiabilidad.

Y la mejor prueba de ello la tenemos en el LC 500 de Pridemore, pues para marzo de 2024 este LC 500 está previsto que pase los 320.000 Km. Y es que su propietario no sólo usa este coche a diario, sino que ha realizado largos viajes con él, explicando así cómo en poco más de un año juntos, ya consiguió conquistar los primeros 160.000 Km.

Pese a ser uno de los mejores motores del mercado actual, su consumo no es apto para todos los bolsillos

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Eso sí, disfrutar de un motor así tampoco es que salga precisamente barato, pues en España el Lexus LC 500 arranca en los 156.000 euros, teniendo que sumar un coste de combustible cuanto menos elevado, pues alimentar a este V8 supone hacer frente a un consumo medio – según homologación WLTP – de 11,7 l/100 Km.

Fuente: Facebook vía Carscoops

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La perfección es un BMW M3 E46 con motor V10, cambio de doble embrague y Nürburgring

El coche que protagoniza este vídeo ya ha pasado por Diariomotor hace unas semanas . Aprovechamos que AutoTopNL probó el coche en la Autobahn alemana para regalarnos unos gloriosos minutos de placer audiovisual. Ahora, el mismo coche, construido por un especialista holandés en BMW , ha pasado por el Infierno Verde con el piloto – y verdadero influencer petrolhead – Misha Chaoudrin a sus mandos

El coche que protagoniza este vídeo ya ha pasado por Diariomotor hace unas semanas. Aprovechamos que AutoTopNL probó el coche en la Autobahn alemana para regalarnos unos gloriosos minutos de placer audiovisual. Ahora, el mismo coche, construido por un especialista holandés en BMW, ha pasado por el Infierno Verde con el piloto – y verdadero influencer petrolhead – Misha Chaoudrin a sus mandos. Misha no se anda con remilgos, y lo pone al límite en una vuelta incendiaria al circuito más exigente del mundo. Hazme caso, esto no te lo puedes perder.

Originalmente, este BMW M3 E46 tenía un motor de 3,2 litros y 343 CV en sus entrañas. Un fantástico motor que por motivos que no trascienden, ha sido reemplazado por uno de los motores más especiales jamás construidos por BMW Motorsport. Un S85, es decir, un V10 de 5,0 litros y 507 CV de potencia, montado originalmente en un BMW M5 E60. Ese motor, en vez de estar asociado a una caja de cambios SMG-II – un delicado cambio manual robotizado – va de la mano de una caja de cambios DCT de doble embrague, procedente de un BMW M3 E92.

El motor ha sido reprogramado para desarrollar algo más de potencia: este V10 desarrolla 520 CV a casi 8.000 rpm

Son muchas siglas, pero si estás leyendo esto, sabes de qué estamos hablando. Y si no lo sabes, te podemos certificar que estamos hablando de piezas “pata negra” que nunca antes se habían dado la mano. Introducir esta enorme mecánica en un coche no diseñado para ella ha sido complejo, requiriendo un nuevo sistema de lubricación, una centralita específica y muchas modificaciones en chasis y plataforma, como por ejemplo, el eje de transmisión de un BMW M4.

Su suspensión deportiva es roscada y su equipo de frenado es un AP Racing de mejor rendimiento

El peso del coche ha crecido ligeramente, pero con 1.500 kilos de peso, sigue siendo muy ligero. El resultado prefiero que lo veáis por vosotros mismos. Un asalto a todos tus sentidos, especialmente al auditivo – la forma en la que el coche aúlla al límite del corte de inyección es impresionante. El propio Misha afirma que es uno de los mejores coches que ha conducido, y que todos sus componentes funcionan de forma armónica. No os perdáis el vídeo, es sencillamente impresionante.

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El vídeo que nos recuerda lo último que debemos hacer si pinchamos una rueda de nuestro coche y tenemos que utilizar…

Sufrir un pinchazo en un neumático de nuestro coche es algo natural. Es difícil encontrar algún conductor que a lo largo de su vida no haya tenido que lidiar con varios pinchazos.

Sufrir un pinchazo en un neumático de nuestro coche es algo natural. Es difícil encontrar algún conductor que a lo largo de su vida no haya tenido que lidiar con varios pinchazos. Y todo conductor debería saber lo que ha de hacer si sufre un pinchazo. Y si no somos duchos sustituyendo la rueda que ha sufrido un pinchazo, por la de repuesto, o el lugar en el que hemos sufrido un reventón no es seguro para abordar la operación, siempre podemos llamar al servicio de asistencia en carretera de nuestro seguro.

Ruedas de repuesto de uso temporal

Por otro lado, ya hace tiempo que los fabricantes sustituyeron las antiguas ruedas de repuesto completas, que antes todos llevábamos en el maletero de nuestro coche, por sistemas de reparación de pinchazos y ruedas de repuesto de uso temporal, conocidas coloquialmente como galletas, por ser más estrechas. Una decisión, la de los fabricantes, que no necesariamente ha de ser un drama. El empleo de sistemas de reparación de pinchazos y ruedas de repuesto de uso temporal permite ahorrar peso y espacio en nuestro coche y redunda, por ejemplo, en que dispongamos de un maletero más amplio.

Ahora bien, el vídeo que hoy nos ocupa por qué es importante saber lo que debemos hacer si pinchamos una rueda en nuestro coche y tenemos que utilizar la galleta.

Las ruedas de repuesto de uso temporal, conocidas como galletas, están pensadas única y exclusivamente para llegar a un taller y arreglar el pinchazo y en unas condiciones determinadas que, de incumplirse, nos pueden costar un accidente de tráfico

El peligro de utilizar incorrectamente las «galletas»

Las ruedas de uso temporal, también conocidas como galletas, por su diseño están pensadas para circular a una velocidad máxima limitada y normalmente muy por debajo de la velocidad máxima a la que podemos circular por una autovía o una autopista. También están pensadas para ser utilizadas durante un período muy limitado de tiempo. Incumplir estas dos normas nos puede llevar a sufrir una situación de peligro y es importante conocer que las ruedas de uso temporal están pensadas única y exclusivamente para que circulemos hasta un taller para reparar el pinchazo y siempre cumpliendo con las especificaciones que están marcadas en el flanco del neumático.

Incumplir esta norma nos puede costar un accidente. Que es precisamente lo que le sucedió a este conductor de Hertfordshire, en Reino Unido, tal y como publicaba estos días la policía después de que un juez, analizando las imágenes del vehículo que le precedía en el momento del accidente, dictaminara que el conductor incurrió en el incumplimiento de las normas de tráfico, cuya consecuencia fue un accidente de tráfico (Jalopnik).

La temeridad le ha costado a este conductor una sanción de 250 libras esterlinas, 200 horas de trabajo comunitario y la retirada del permiso durante dos años.

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La historia detrás de la foto de radar de un perro conduciendo a la cual muchos buscan una explicación lógica

Dicen que una imagen dice más que mil palabras. Y en un momento en el que, con fotomontajes trabajados, e inteligencias artificiales, uno ya no sabe qué creerse y se vuelve desconfiado, por doquier, por desgracia hemos de deciros que esta imagen es real y efectivamente lo que ven nuestros ojos es un perro detrás del volante de un coche . La historia de la foto de radar del perro conduciendo La fotografía que ilustra este artículo fue captada por un radar de tráfico, que identificó a un vehículo circulando a 61 km/h, excediendo el límite de velocidad, en la localidad eslovaca de Šterusy, al norte de Bratislava.

Dicen que una imagen dice más que mil palabras. Y en un momento en el que, con fotomontajes trabajados, e inteligencias artificiales, uno ya no sabe qué creerse y se vuelve desconfiado, por doquier, por desgracia hemos de deciros que esta imagen es real y efectivamente lo que ven nuestros ojos es un perro detrás del volante de un coche.

La historia de la foto de radar del perro conduciendo

La fotografía que ilustra este artículo fue captada por un radar de tráfico, que identificó a un vehículo circulando a 61 km/h, excediendo el límite de velocidad, en la localidad eslovaca de Šterusy, al norte de Bratislava. La sorpresa que ha generado en las redes sociales no debe ser ni tan siquiera comparable a la que debió producir a los agentes de tráfico de la región de Trnava, que fueron los que además tuvieron que parar el conductor para identificarlo, buscar una explicación a lo que habían contemplado sus ojos, por qué había un perro aparentemente conduciendo el coche y, por supuesto, emitir la correspondiente sanción.

Según han publicado los propios agentes, que aseguran que la foto es real, el conductor de 31 años fue identificado. Su explicación, que el perro saltó sobre su regazo en el preciso instante que la cámara del radar de velocidad capto esta imagen (Carscoops). Una llamativa casualidad que, por otra parte, resulta más que creíble al hecho de que el animal fuera conduciendo. Los agentes procedieron a sancionar al conductor, imaginamos que por el exceso de velocidad, pero también por la temeridad de viajar con su animal suelto.

El conductor alegó que el perro saltó sobre su regazo en el preciso instante que circulaba frente al radar

Cómo debemos viajar con un perro en el coche

Estos días, en los que entra en vigor la Ley de protección de los derechos y el bienestar de los animales, que prevé entre otras cosas las precauciones que han de tomarse con animales en vehículos estacionados, merece la pena recordar algunos de los consejos de la Dirección General de Tráfico para viajar con animales.

La normativa de tráfico no ha previsto, como tal, una serie de normas y prohibiciones al respecto de viajar con perros y otros animales. Pero Tráfico, que dispone incluso de un dossier sobre la seguridad vial y el perro, si recuerda que una mascota a bordo puede provocar situaciones que incurran en incumplir el artículo 18 del Reglamento General de Circulación, que atañe a la «libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción», habiendo previstas multas de hasta 100 euros.

De ahí que Tráfico proporcione los siguientes consejos, por la seguridad del perro y de los pasajeros:

  • No viajar nunca con un animal suelto en el habitáculo
  • Emplear un sistema de retención adecuado, como arneses y transportines
  • No colocar objetos junto al animal
  • Controlar el animal en las paradas de descanso, para evitar que salga corriendo
  • No dejar al animal en el interior del vehículo con altas temperaturas, ni tan siquiera en zonas de sombra o con las ventanillas abiertas
  • Realizar las paradas pertinentes, cada dos horas, para el descanso del conductor y del animal
  • Ventilar adecuadamente el vehículo
  • La correa no es un sistema de retención adecuado

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