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El vídeo que nos recuerda lo último que debemos hacer si pinchamos una rueda de nuestro coche y tenemos que utilizar…

Sufrir un pinchazo en un neumático de nuestro coche es algo natural. Es difícil encontrar algún conductor que a lo largo de su vida no haya tenido que lidiar con varios pinchazos.

Sufrir un pinchazo en un neumático de nuestro coche es algo natural. Es difícil encontrar algún conductor que a lo largo de su vida no haya tenido que lidiar con varios pinchazos. Y todo conductor debería saber lo que ha de hacer si sufre un pinchazo. Y si no somos duchos sustituyendo la rueda que ha sufrido un pinchazo, por la de repuesto, o el lugar en el que hemos sufrido un reventón no es seguro para abordar la operación, siempre podemos llamar al servicio de asistencia en carretera de nuestro seguro.

Ruedas de repuesto de uso temporal

Por otro lado, ya hace tiempo que los fabricantes sustituyeron las antiguas ruedas de repuesto completas, que antes todos llevábamos en el maletero de nuestro coche, por sistemas de reparación de pinchazos y ruedas de repuesto de uso temporal, conocidas coloquialmente como galletas, por ser más estrechas. Una decisión, la de los fabricantes, que no necesariamente ha de ser un drama. El empleo de sistemas de reparación de pinchazos y ruedas de repuesto de uso temporal permite ahorrar peso y espacio en nuestro coche y redunda, por ejemplo, en que dispongamos de un maletero más amplio.

Ahora bien, el vídeo que hoy nos ocupa por qué es importante saber lo que debemos hacer si pinchamos una rueda en nuestro coche y tenemos que utilizar la galleta.

Las ruedas de repuesto de uso temporal, conocidas como galletas, están pensadas única y exclusivamente para llegar a un taller y arreglar el pinchazo y en unas condiciones determinadas que, de incumplirse, nos pueden costar un accidente de tráfico

El peligro de utilizar incorrectamente las «galletas»

Las ruedas de uso temporal, también conocidas como galletas, por su diseño están pensadas para circular a una velocidad máxima limitada y normalmente muy por debajo de la velocidad máxima a la que podemos circular por una autovía o una autopista. También están pensadas para ser utilizadas durante un período muy limitado de tiempo. Incumplir estas dos normas nos puede llevar a sufrir una situación de peligro y es importante conocer que las ruedas de uso temporal están pensadas única y exclusivamente para que circulemos hasta un taller para reparar el pinchazo y siempre cumpliendo con las especificaciones que están marcadas en el flanco del neumático.

Incumplir esta norma nos puede costar un accidente. Que es precisamente lo que le sucedió a este conductor de Hertfordshire, en Reino Unido, tal y como publicaba estos días la policía después de que un juez, analizando las imágenes del vehículo que le precedía en el momento del accidente, dictaminara que el conductor incurrió en el incumplimiento de las normas de tráfico, cuya consecuencia fue un accidente de tráfico (Jalopnik).

La temeridad le ha costado a este conductor una sanción de 250 libras esterlinas, 200 horas de trabajo comunitario y la retirada del permiso durante dos años.

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La historia detrás de la foto de radar de un perro conduciendo a la cual muchos buscan una explicación lógica

Dicen que una imagen dice más que mil palabras. Y en un momento en el que, con fotomontajes trabajados, e inteligencias artificiales, uno ya no sabe qué creerse y se vuelve desconfiado, por doquier, por desgracia hemos de deciros que esta imagen es real y efectivamente lo que ven nuestros ojos es un perro detrás del volante de un coche . La historia de la foto de radar del perro conduciendo La fotografía que ilustra este artículo fue captada por un radar de tráfico, que identificó a un vehículo circulando a 61 km/h, excediendo el límite de velocidad, en la localidad eslovaca de Šterusy, al norte de Bratislava.

Dicen que una imagen dice más que mil palabras. Y en un momento en el que, con fotomontajes trabajados, e inteligencias artificiales, uno ya no sabe qué creerse y se vuelve desconfiado, por doquier, por desgracia hemos de deciros que esta imagen es real y efectivamente lo que ven nuestros ojos es un perro detrás del volante de un coche.

La historia de la foto de radar del perro conduciendo

La fotografía que ilustra este artículo fue captada por un radar de tráfico, que identificó a un vehículo circulando a 61 km/h, excediendo el límite de velocidad, en la localidad eslovaca de Šterusy, al norte de Bratislava. La sorpresa que ha generado en las redes sociales no debe ser ni tan siquiera comparable a la que debió producir a los agentes de tráfico de la región de Trnava, que fueron los que además tuvieron que parar el conductor para identificarlo, buscar una explicación a lo que habían contemplado sus ojos, por qué había un perro aparentemente conduciendo el coche y, por supuesto, emitir la correspondiente sanción.

Según han publicado los propios agentes, que aseguran que la foto es real, el conductor de 31 años fue identificado. Su explicación, que el perro saltó sobre su regazo en el preciso instante que la cámara del radar de velocidad capto esta imagen (Carscoops). Una llamativa casualidad que, por otra parte, resulta más que creíble al hecho de que el animal fuera conduciendo. Los agentes procedieron a sancionar al conductor, imaginamos que por el exceso de velocidad, pero también por la temeridad de viajar con su animal suelto.

El conductor alegó que el perro saltó sobre su regazo en el preciso instante que circulaba frente al radar

Cómo debemos viajar con un perro en el coche

Estos días, en los que entra en vigor la Ley de protección de los derechos y el bienestar de los animales, que prevé entre otras cosas las precauciones que han de tomarse con animales en vehículos estacionados, merece la pena recordar algunos de los consejos de la Dirección General de Tráfico para viajar con animales.

La normativa de tráfico no ha previsto, como tal, una serie de normas y prohibiciones al respecto de viajar con perros y otros animales. Pero Tráfico, que dispone incluso de un dossier sobre la seguridad vial y el perro, si recuerda que una mascota a bordo puede provocar situaciones que incurran en incumplir el artículo 18 del Reglamento General de Circulación, que atañe a la «libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción», habiendo previstas multas de hasta 100 euros.

De ahí que Tráfico proporcione los siguientes consejos, por la seguridad del perro y de los pasajeros:

  • No viajar nunca con un animal suelto en el habitáculo
  • Emplear un sistema de retención adecuado, como arneses y transportines
  • No colocar objetos junto al animal
  • Controlar el animal en las paradas de descanso, para evitar que salga corriendo
  • No dejar al animal en el interior del vehículo con altas temperaturas, ni tan siquiera en zonas de sombra o con las ventanillas abiertas
  • Realizar las paradas pertinentes, cada dos horas, para el descanso del conductor y del animal
  • Ventilar adecuadamente el vehículo
  • La correa no es un sistema de retención adecuado

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Es uno de los grandes símbolos de Volkswagen, y se encuentra en la cuerda floja

Ha sido uno de los grandes símbolos de Volkswagen , de tecnología y hegemonía en Europa, primero.

Ha sido uno de los grandes símbolos de Volkswagen, de tecnología y hegemonía en Europa, primero. De decisiones no siempre acertadas y, tal vez, un exceso de ambición. Y, en los tiempos más recientes, un símbolo de la nueva era eléctrica de la marca de Wolfsburgo. Pero, si las informaciones que llegan desde Alemania van bien encaminadas, podría estar en peligro.

A finales del siglo pasado Volkswagen se propuso un proyecto muy ambicioso. Ferdinand Piëch impulsó el lanzamiento de un sedán de gama alta, el Phaeton, con el que Volkswagen debía entrar en competencia con los buques insignia de BMW, Mercedes-Benz y, por supuesto, de su «prima» Audi. A tal efecto se levantó una factoría, la Gläserne Manufaktur de Dresde, o fábrica de cristal, que debía convertirse en todo un símbolo del dominio de la marca en Europa y cuya arquitectura se erigía en toda una declaración de intenciones: una fábrica transparente, y abierta al público, que dejase ver al exterior lo que sucedía de puertas – y cristales – para dentro, al respecto de una marca que no tenía nada que ocultar.

Con el lanzamiento en 2021 del Volkswagen ID.3, la Gläserne Manufaktur de Dresde se reinventaba como un centro tecnológico – y por supuesto fábrica – de vehículos eléctricos. Pero sus puertas podrían cerrar muy pronto, tal vez definitivamente.

La fábrica de cristal de Dresde ha sido uno de los grandes símbolos de Volkswagen, primero de su poderío tecnológico con la producción del Phaeton y después de su transición al eléctrico, con la producción del Golf eléctrico y el ID.3

Adiós a un símbolo de Volkswagen

Según el medio alemán Automobilwoche, fuentes de Volkswagen, que por supuesto permanecen en el anonimato, habrían revelado que la continuidad de la fábrica de cristal de Dresde está en el aire. Aún no se habría tomado una decisión, pero entre las medidas planteadas por la marca e impulsadas por Oliver Blume, su CEO, para reducir costes, podría estar el cierre de esta factoría.

El coste operativo de la fábrica de cristal de Dresde se estima entre 60 y 70 millones de euros, según apuntan fuentes de la marca a Bloomberg), y su cierre permitiría un ahorro anual de 20 millones de euros.

Insistimos en que, según estas informaciones, aún no se habría tomado una decisión sobre el futuro de Dresde, que incluso tras el cese de la producción podría ser reasignada a otros cometidos.

Fuentes de Volkswagen habrían apuntado que la continuidad de la producción en Dresde está en el aire y podría tomarse la decisión de cesar la producción entre otras medidas para reducir costes

¿Cerrará la fábrica de Volkswagen en Dresde?

Más allá del simbolismo, y del momento que atraviesa la industria del automóvil en Europa, preocupada por la irrupción de las marcas chinas, el movimiento no debería sorprendernos. Hace unos días Volkswagen anunciaba recortes en su principal fábrica de vehículos eléctricos en Alemania, la factoría de Zwickau (Automotive News), en la que también se produce el Volkswagen ID.3.

De las 83.432 unidades del Volkswagen ID.3 producidas en 2022 tan solo unas 6.500 unidades se produjeron en Dresde, que a finales de 2022 tenía en plantilla 340 trabajadores. Entre 2017 y 2020 se produjeron también 50.401 unidades del Volkswagen Golf eléctrico.

Por otro lado, Volkswagen está marcando un camino en su transición hacia el vehículo eléctrico en el que la filosofía de la Gläserne Manufaktur dista mucho de los objetivos a conseguir. Una transición en la que ya no tiene sitio la producción en volúmenes moderados, sino la economía de escala para conseguir poner en el mercado vehículos eléctricos que partan en el entorno de los 25.000 euros.

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Rosberg: “Soy muy fan de Alonso, con casi 42 está increíble”

A sus 31 años, Nico Rosberg decidió retirarse de la Fórmula 1 cinco días después de alzarse con el que era su primer y único campeonato del mundo de Fórmula 1. El alemán era un piloto joven y se encontraba en el mejor momento de su trayectoria deportiva tras alzarse con el campeonato del mundo de Fórmula 1, sin embargo, decidió no volver a vivir la presión con la que tuvo que lidiar durante todo el año 2016 hasta que finalmente consiguió su objetivo de ser campeón del mundo. Un Nico Rosberg que ahora ve a Fernando Alonso, a sus 42 años, persiguiendo de manera incansable la forma de intentar volver a ganar en la Fórmula 1 y sobre todo, de intentar ser una vez más campeón del mundo.

A sus 31 años, Nico Rosberg decidió retirarse de la Fórmula 1 cinco días después de alzarse con el que era su primer y único campeonato del mundo de Fórmula 1. El alemán era un piloto joven y se encontraba en el mejor momento de su trayectoria deportiva tras alzarse con el campeonato del mundo de Fórmula 1, sin embargo, decidió no volver a vivir la presión con la que tuvo que lidiar durante todo el año 2016 hasta que finalmente consiguió su objetivo de ser campeón del mundo.

Un Nico Rosberg que ahora ve a Fernando Alonso, a sus 42 años, persiguiendo de manera incansable la forma de intentar volver a ganar en la Fórmula 1 y sobre todo, de intentar ser una vez más campeón del mundo. Una pasión, motivación y potencial a bordo de un monoplaza que demuestra que la edad no es un factor clave en la categoría reina, y Nico Rosberg lo sabe apreciar asegurando que es un gran fan del piloto asturiano.

“Soy muy fan de Fernando, con 42 años que va a cumplir pilotar a su nivel ahora… es fenomenal, increíble. Es un gladiador, es fascinante ver cómo pelea contra Hamilton y Verstappen. Lo da todo en cada vuelta, y siempre le he respetado mucho. Nos gustaría verlo en Extreme E cuando termine allí. Fernando conoce bien el Dakar también. Sería bonito verlo aquí un día, ¿por qué no?”, comenta Nico Rosberg para el Diario Marca.

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