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Nuevo Paquete Touring para el Porsche 911 CoupÃ© GT3

20MINUTOS.ES A la venta por 175.437 euros. Analizamos la versiÃ³n Paquete Touring. Calcula el precio del seguro de tu Porsche

20MINUTOS.ES

A la venta por 175.437 euros.
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Movilidad elÃ©ctrica y autÃ³noma, las claves del SalÃ³n de FrÃ¡ncfort.
FOTOGALERÃA: los coches del SalÃ³n del AutomÃ³vil de FrÃ¡ncfort.

Porsche 911 GT3 Paquete Touring

Este vehÃculo, cuenta con un motor atmosfÃ©rico de 500 CV, tracciÃ³n trasera y cambio de marchas automÃ¡tico (PDK) de siete relaciones. De manera opcional, hay un cambio manual de seis marchas, con el que las prestaciones son peores. A la venta por 175.437 euros, segÃºn indica km77.com.

El GT3, presentado en marzo de este aÃ±o, tiene un planteamiento muy deportivo, ya que deriva de un vehÃculo de competiciÃ³n, el 911 GT3 Cup. En septiembre de 2017, llega una versiÃ³n denominada 911 GT3 Paquete Touring (presentada en el SalÃ³n de FrÃ¡ncfort), con dos diferencias respecto al anterior. La primera, que no tiene un alerÃ³n posterior fijo sino uno retrÃ¡ctil. La segunda, que el Ãºnico cambio de marchas posible es el manual.

El precio de esta versiÃ³n es el mismo que el de un 911 GT3 con cambio manual. La velocidad mÃ¡xima es 316 km/h (en el GT3 equivalente es 318 km/h) y puede pasar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos (lo mismo que el GT3 de cambio manual).

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Otras diferencias menores son que algunas piezas que en el GT3 van tapizadas en Alcantara, en el GT3 Paquete Touring lo estÃ¡n en cuero (imagen arriba); como la palanca de cambios, el reposabrazos central, el volante, los tiradores de las puertas o la tapa de la guantera. TambiÃ©n es distinto el color de las costuras, rojas en el GT3 y negras en el GT3 Paquete Touring. SegÃºn la compaÃ±Ãa alemana, esta versiÃ³n estÃ¡ dirigida “a los fans de los coches deportivos de gran calidad, que valoran especialmente una apariencia discreta y la diversiÃ³n al volante“.

El tren de rodaje, desarrollos de transmisiÃ³n, la suspensiÃ³n y otras posibilidades de decoraciÃ³n son idÃ©nticas en las dos versiones. AdemÃ¡s, ambas versiones tienen dos plazas.

Al tratarse de un vehÃculo exclusivo, no hemos podido calcular el precio del seguro de este Porsche 911 GT3 Paquete Touring en nuestro comparador de seguros.

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Los pilotos de Moto GP acusan a la F1 de los baches de los circuitos

La FÃ³rmula 1 y Moto GP son las mÃ¡ximas categorÃas del automovilismo y motociclismo respectivamente. Ambas competiciones comparten cinco circuitos en sus citas alrededor del mundo, que son Barcelona, Austin, Silverstone, Sepang y el Red Bull Ring. Ya son varios pilotos de Moto GP los que se han quejado del asfalto bacheado que dejan los FÃ³rmula 1 tras su paso por algunos circuitos, fruto quizÃ¡s de la nueva normativa que rige la competiciÃ³n automovilÃstica por la que los coches tienen mÃ¡s carga aerodinÃ¡mica.

Ya son varios pilotos de Moto GP los que se han quejado del asfalto bacheado que dejan los FÃ³rmula 1 tras su paso por algunos circuitos, fruto quizÃ¡s de la nueva normativa que rige la competiciÃ³n automovilÃstica por la que los coches tienen mÃ¡s carga aerodinÃ¡mica.

Es posible que el aumento de carga, y por tanto de velocidad en curva, junto con el roce del fondo plano con el suelo, hayan deteriorado el asfalto en mayor medida que en aÃ±os anteriores.Â Dani Pedrosa, ya lo dijo tras el Gran Premio de Gran BretaÃ±a, que corrieron tras la FÃ³rmula 1. El piloto espaÃ±ol pidiÃ³ que se reasfaltara el trazado, ya que estaba demasiado bacheado.

“Es una pista llena de baches y de nuevo, vamos a pedir que vuelva a asfaltarÂ todo el circuito porque es uno de los peores en el calendario. Silverstone es una gran pista, pero recuerdo el aÃ±o pasado: pedÃ un reasfaltadoÂ del circuito, porque es realmente bumpy. Tenemos este problema de correr tras la FÃ³rmula 1”, seÃ±ala Pedrosa.

Cal Crutchlow, otro piloto de Moto GP, secundÃ³ las palabras pronunciadas por Pedrosa, pero esta vez tras el Gran Premio de Austria en el Red Bull Ring. El piloto britÃ¡nico culpa directamente a la carga aerodinÃ¡mica de los FÃ³rmula 1 y reconoce que lo pasÃ³ mal incluso en las rectas.

“Con la carga aerodinÃ¡mica de estos FÃ³rmula 1, Spielberg fue una broma. Ni siquiera se puede imaginar, incluso en lÃneas rectas, vibrar, y rebotar. Fue peor que el aÃ±o pasado, y en muchas vueltas fue aÃºn peor, por lo que significa que la pista estaba en mal estado por haber sido utilizada por estos coches”, aÃ±ade Crutchlow.

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AsÃ se hace un contramanillar para girar una moto

20MINUTOS.ES Chicho Lorenzo, director de Escuelas Lorenzo CompeticiÃ³n y padre de Jorge Lorenzo, enseÃ±a en un vÃdeo cÃ³mo funciona la tÃ©cnica del contramanillar. Con esta tÃ©cnica podemos girar la moto de forma mÃ¡s sencilla, sobre todo si es muy pesado el vehÃculo. En otro vÃdeo al final de esta informaciÃ³n, el expiloto de carreras, Carlos Morante, explica de forma tÃ©cnica en quÃ© consiste el contramanillar

20MINUTOS.ES

Chicho Lorenzo, director de Escuelas Lorenzo CompeticiÃ³n y padre de Jorge Lorenzo, enseÃ±a en un vÃdeo cÃ³mo funciona la tÃ©cnica del contramanillar.
Con esta tÃ©cnica podemos girar la moto de forma mÃ¡s sencilla, sobre todo si es muy pesado el vehÃculo.
En otro vÃdeo al final de esta informaciÃ³n, el expiloto de carreras, Carlos Morante, explica de forma tÃ©cnica en quÃ© consiste el contramanillar.

TÃ©cnica del contramanillar

Chicho Lorenzo es conocido, ademÃ¡s de por ser el padre conflictivo de Jorge Lorenzo, por su mÃ©todo Lorenzo de pilotaje. Con Ã©l enseÃ±a diferentes tÃ©cnicas de conducciÃ³n en moto, que lleva perfeccionando desde hace 25 aÃ±os. Una de esas tÃ©cnicas es el contramanillar, una forma de tumbar una moto con el mÃnimo esfuerzo y de forma controlada.

El contramanillar consiste en girar el manillar en un sentido o en otro para ir al lado contrario del que lo giramos. Por ejemplo, si quisiÃ©ramos tumbar la moto hacia la derecha, tendrÃamos que girar ligeramente el manillar hacia la izquierda para que la moto se desequilibre hacia la derecha y asÃ poder hacer una curva de derechas.

A continuaciÃ³n estÃ¡ la peculiar explicaciÃ³n de Chico Lorenzo sobre el contramanillar:

Si no te ha quedado claro quÃ© es el contramanillar, el ex piloto de carreras, Carlos Morante, tambiÃ©n tiene una serie de vÃdeos sobre el comportamiento de la moto y en el siguiente vÃdeo habla de forma mÃ¡s tÃ©cnica que Chicho sobre el contramanillar:

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Maikel Melero: â€œNo sÃ© el tiempo que seguirÃ© compitiendo, pero lo mejor estÃ¡ por llegarâ€

Reportaje grÃ¡fico @frozenaction EstÃ¡ metido de lleno en la vorÃ¡gine estival, la Ã©poca donde el motocross freestyle toma protagonismo en decenas de localidades de toda EspaÃ±a. Maikel Melero se ha convertido en el nombre de referencia en esta modalidad deportiva por su talento y la espectacularidad de sus saltos. Pero el espaÃ±ol no sÃ³lo brilla en casa.

Reportaje grÃ¡fico @frozenaction

EstÃ¡ metido de lleno en la vorÃ¡gine estival, la Ã©poca donde el motocross freestyle toma protagonismo en decenas de localidades de toda EspaÃ±a. Maikel Melero se ha convertido en el nombre de referencia en esta modalidad deportiva por su talento y la espectacularidad de sus saltos.

Pero el espaÃ±ol no sÃ³lo brilla en casa. Tiene a sus espaldas un impecable palmarÃ©s que incluye tres tÃtulos mundiales de FMX y la participaciÃ³n en los mÃ¡s prestigiosos certÃ¡menes internacionales, como los X-Knights o Night of de Jumps.

Es, sin duda, el rider que mÃ¡s brilla en el exclusivo club de elegidos del motocross freestyle. Hace sÃ³lo un par de semanas llegÃ³ a Madrid dispuesto a cumplir uno de sus mayores sueÃ±os, ganar los X-Fighters, sin embargo, cuando estaba a punto de poner el broche de oro a una memorable actuaciÃ³n en Las Ventas, llegÃ³ una caÃda que le impidiÃ³ pasar de la primera ronda de clasificaciÃ³n.

Pregunta.- Otro aÃ±o mÃ¡s donde brillaste en los X-Fighters, pero una caÃda en el penÃºltimo saltÃ³ te privÃ³ de estar luchando en la final. Â¿QuÃ© balance haces ahora que ya han pasado dos semanas desde la mejor competiciÃ³n del FMX?

Respuesta.- La competiciÃ³n ha sido buena, iba muy motivado y con ganas de subir al podium, este aÃ±o tenia posibilidades pero un fallo en la recepciÃ³n del flair nac nac me dejo fuera en la primera ronda.

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P.-Â¿QuÃ© siente un piloto cuando ve a 23.000 personas en Las Ventas coreando su nombre?

R.- Saltar en Madrid es especial para todos los pilotos, el ambiente es especial.

P.- Â Aunque si Ãdolo eres en EspaÃ±a, lo que sucede en Costa Rica con los riders espaÃ±oles, en los X-Knights es imposible de definirâ€¦ LÃ¡stima ese pequeÃ±o error tras un actuaciÃ³n redonda en la que el pÃºblico estaba completamente entregado…

R.- SÃ. Casualidad que este aÃ±o tambien falle en Costa Rica; espero poder hacer mejor papel para el 2018 e ir preparado con mas trucos para intentar ganar.

P.- Â¿Night of the jumps, X-Fighters, X-Knightsâ€¦ cuÃ¡l es la prueba que mÃ¡s pesa en el palmarÃ©s de un riderâ€™de FMX?

R.- Todas ellas son importantes, si que el X-Fighters tenemos la suerte de que se televisa en mÃ¡s paÃses y por es es tan importante, a nivel de pilotos a las tres pruebas van los mejores.

P.- A pesar de todo, Â¿satisfecho por el gran nivel del que hiciste gala en Madrid?

R.- SÃ. Creo que este aÃ±o deje el listÃ³n bien alto aunque el fallo no me dejara pasar de ronda.

P.- Â¿En el FMX estÃ¡ todo inventado o aÃºn queda mucho por dar a esas alturas encima de la moto?

R.- Queda mucho aÃºn…

P.- Â¿CuÃ¡l es el salto en el que mÃ¡s disfrutas?

R.- Todos… no tengo ninguno en especial, cuando aterrizo un salto arriesgado y me sale al 100% es cuando mÃ¡s disfruto.

R.- No. No hay miedo, pero evidentemente sÃ respeto.

P.- Llevas 19 aÃ±os compitiendo en un deporte de extrema dureza y que ademÃ¡s requiere una gran preparaciÃ³n fÃsica y mental. Â¿CuÃ¡nto tiempo te ves capaz de resistir esa presiÃ³n de jugarte la vida cada dÃa sobre la moto?

R.- AÃºn no me he planteado retirarme , no se cuanto me queda, pero si se que lo mejor estÃ¡ por llegar.

P.- Aparentemente, entre vosotros existe un â€˜buen rolloâ€™ (a pesar la rivalidad) que no es fÃ¡cil ver en otros deportes. Â¿CÃ³mo se consigue?

R.-Es un deporte de riesgo y nos tenemos mucho respeto uno a los otros, creo que ese es el punto por que la competencia entre nosotros hay tan buen rollo.

P.- Â¿CuÃ¡l ha sido el momento mÃ¡s bonito de tu extensa y triunfal carrera?

R.- Hay varios que me han marcado personalmente, como cuando ganÃ© mi primera carrera de motocross, los tres campeonatos mundiales de 2014, 2015, 1016 y tambiÃ©n cuando subÃ al podium en los X-Fighters 2012.

P.- Â¿Y el mÃ¡s difÃcil?

R.- Fue hace mucho tiempo. TenÃa 14 Ã³ 15 aÃ±os, perdÃ un campeonato de EspaÃ±a de motocross en la ultima carrera porque se pinchÃ³ la rueda delantera….

P.- Â¿Si volvieras a nacer volverÃas a elegir ser piloto de motocross freestyle?

R.- Si; sin dudarlo.

P.- Hablemos de MotoGPâ€¦ Valentino Rossi, a sus 38 aÃ±os, estÃ¡ luchando por el mundial con otro veterano como Dovizioso por delante y MÃ¡rquez y ViÃ±ales en un puÃ±ado de puntos. Â¿A quiÃ©n ves como ganador del tÃtulo 2017?

R.- Este aÃ±o esta muy reÃ±ido, pero apostarÃa por MÃ¡rquez….

R.- SÃ; tiene la ayuda y talento necesario para llegar lejos.

P.-Â¿CÃ³mo es la preparaciÃ³n dÃa a dÃa de un rider cara a los compromisos que tiene que afrontar cada temporada?

R.- Muy sencilla. Entrenar, entrenar y entrenar.

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P.- De todos los escenarios en los que saltaste cuando Red Bull hacÃa gira por los lugares mÃ¡s espectaculares del mundo, Â¿cuÃ¡l fue el que mÃ¡s te impresionÃ³?

R.- Es imposible elegir uno. Me quedo con todos.

Maikel Melero concluye la entrevista con un mensaje para todos los seguidores de los X-Fighters que este aÃ±o apoyaron de manera incondicional al espaÃ±ol desde que saliÃ³ al ruedo: “Estad atentos, porque en 2018 voy por todas”.

Suerte, campeÃ³n