Los cinco pecados capitales del conductor español

La actualización de mi blog se ha retrasado más de lo deseable porque he disfrutado de unos días de vacaciones después de un largo verano de trabajo.

La actualización de mi blog se ha retrasado más de lo deseable porque he disfrutado de unos días de vacaciones después de un largo verano de trabajo. Ha sido así como he viajado por las carreteras españolas recorriendo varios miles de kilómetros, tanto en coche como en moto. Sin tantas prisas y, en consecuencia, con más tiempo para poner especial atención en cuanto se desarrolla en el asfalto he podido refrendar que seguimos arrastrando muchos vicios al volante que parecen enquistado en el automovilista español. Puede que a algunos les parezca un asunto insignificante o intranscendental, pero personalmente lo considero un grave problema de seguridad vial y una permanente fuente de irritación para quienes padecemos tales hábitos. Estos son, en mi opinión, los cinco pecados capitales (aunque sin duda hay muchos más) del conductor español:

Carril

Vivir en el carril izquierdo. Sí, en España, a diferencia de algunos países anglosajones, se circula por la derecha. Y cuando se trata de una vía de más de un carril sigue siendo así, por si alguno no lo sabe… Porque son muchos los que mantienen la fea y molesta costumbre de ocupar el lado izquierdo de autovías y autopistas, con independencia de que el resto de los carriles se encuentren completamente libres y de que su velocidad no sea la adecuada para ello. Ralentizan así el tráfico, crean situaciones peligrosas e incluso obligan a los conductores más atrevidos a la maniobra ilegal de tener que adelantar por la derecha. Y ellos, por supuesto, a lo suyo…

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La semana en los mercados

Estamos teniendo problemas con el servidor y durante unas horas habrá cortes así como podrían desaparecer algunos comentarios. En bolsa cuando uno compra es que otro vende, aunque periodísticamente se diga cuando sube que “aparecieron muchas compras” o cuando baja “salió mucho papel”.

Estamos teniendo problemas con el servidor y durante unas horas habrá cortes así como podrían desaparecer algunos comentarios.

En bolsa cuando uno compra es que otro vende, aunque periodísticamente se diga cuando sube que “aparecieron muchas compras” o cuando baja “salió mucho papel”. En el volumen de un día de negociación hay exactamente el mismo interés comprador que vendedor. Pero lo que da valor al total de una empresa bursátil es la cotización de cada sesión aunque en 1 sólo día haya muy pocas operaciones, esto hace que la mayoría pueda ganar o perder mucho por las decisiones de unos pocos. Vayamos a un ejemplo extremo: imaginemos que mil accionistas han acudido a una OPV bursátil de la empresa XYZ a 5€ y de los mil 999 deciden no vender ninguna de las acciones que han adquirido pero 1 pone sus acciones en venta a 10€ y alguien las compra y no hay más operaciones ese día. Automáticamente todos han doblado el valor de lo que tienen. Lo contrario también podría ocurrir, claro. Este extremo sirve para entender por qué históricamente a los movimientos con poco volumen se le daba menos importancia que a los que sí lo tienen y esa idea ha influido durante años en el análisis técnico. Sin embargo, aunque aún muchos hablan de ello, a día de hoy el factor volumen no es determinante para despreciar una tendencia. De hecho, en Wall Street el volumen no deja de bajar desde hace años y no por eso la tendencia alcista es menos fuerte.

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Quemaduras de asfalto, terroríficas

Esta semana me estoy moviendo en moto por la ciudad de Barcelona y la verdad es que estoy alarmada. Quizás sea porque ya hace unos años que dejé de ir a todas partes en moto y a moverme entre el tráfico intenso, que ahora, aunque me resulta sencillo, no paro de ver imprudencias en todas partes.

quemadura de asfaltoEsta semana me estoy moviendo en moto por la ciudad de Barcelona y la verdad es que estoy alarmada.

Quizás sea porque ya hace unos años que dejé de ir a todas partes en moto y a moverme entre el tráfico intenso, que ahora, aunque me resulta sencillo, no paro de ver imprudencias en todas partes.

A parte de saltarse semáforos, cambiar de carril sin intermitentes, no hacer los cedas, entrar en calles en contra dirección y alguna cosita más que he visto de scooters urbanitas, lo que más me llama la atención es la falta de protección que llevan los conductores de scooters.

Entiendo que nadie se va a poner un mono de cuero para recorrer dos kilómetros e ir a trabajar, pero, ¿unos guantes? ¿Aunque sean finitos? ¿Un casco con visera?

Me atrevería a decir que el 95% de los motoristas que me he cruzado hoy no llevaban guantes. Y si me apuras, los que si los llevaban eran casi todo, motoristas de motos de media-gran cilindrada.

Las velocidades en ciudad son las mismas, vayas con una 600cc que con una 125cc (en teoría), así que el asfalto nos hará el mismo daño en caso de caída.

¿Será que los conductores de scooters no son conscientes del daño que hace una quemadura por asfalto?

Ayer vi una fotografía de un chico que en una caída había arrastrado el pie por el asfalto sin llevar un calzado adecuado. ¡Os aseguro que era terrorífica! Y posiblemente ese pie no tuviese ninguna solución más que cortar a la altura del tobillo.

Pero en vez de poneros una foto con la que dan ganas de llorar y meterse en un traje de fibra de carbono, he encontrado este vídeo que creo que también nos da una ligera idea del daño que hace el asfalto.

Da igual qué moto lleves y cuál vaya a ser el recorrido. No te olvides de proteger un poco tu piel, porque sólo tenemos una y nos tiene que durar toda la vida.

Un casco decente, una chaquetita o algo que nos cubra la piel, guantes y zapato cerrado es lo mínimo que debemos llevar.

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El 20 de mayo, Nissan desvelará el nuevo Pulsar

Nissan ha emitido un comunicado en el que indica que el próximo martes día 20 de mayo, presentarán un nuevo modelo denominado Pulsar. Un vehículo compacto que según cita el documento, es completamente nuevo

Nissan ha emitido un comunicado en el que indica que el próximo martes día 20 de mayo, presentarán un nuevo modelo denominado Pulsar. Un vehículo compacto que según cita el documento, es completamente nuevo. Su comercialización comenzará en otoño de 2014.

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El Pulsar será un modelo compacto de cinco puertas que llega para ocupar un segmento que Nissan abandonó con la última generación del Almera. Este nuevo modelo será fabricado en la planta española que Nissan tiene en Barcelona.

 

Según Nissan, el Pulsar nace para responder a la demanda específica de los compradores europeos. Será por tanto una alternativa a modelos como el Renault Mégane, el Citroën C4, el Opel Astra o el Volkswagen Golf.

La única imagen que tenemos de este modelo permite vislumbrar que el nuevo turismo de Nissan mantiene el diseño de la parrilla central que han estrenado los nuevos Qashaqi y X-Trail. También tiene luces diurnas de ledes con un diseño «de flecha», similar al de los dos todoterreno.

La denominación Pulsar no es nueva en la gama Nissan. Esta se ha empleado en el mercado asiático durante las cuatro últimas décadas. En algunos mercados europeos también se utilizó este nombre.

De momento, Nissan no ha facilitado más información sobre el nuevo Pulsar. El 20 de mayo, saldremos de dudas.

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