Está hecho: la compra de Opel por parte de PSA Peugeot Citroën está a punto de hacerse efectiva

La noticia que llevamos adelantando durante las últimas semanas está cada vez más cerca de producirse. PSA , el grupo automovilístico que engloba a Peugeot y Citroën, está a punto de cerrar la operación de adquisición de Opel a General Motors


La noticia que llevamos adelantando durante las últimas semanas está cada vez más cerca de producirse. PSA, el grupo automovilístico que engloba a Peugeot y Citroën, está a punto de cerrar la operación de adquisición de Opel a General Motors. De hecho, y tal y como apunta Reuters este viernes, el anuncio oficial podría producirse este mismo viernes, en vísperas del Salón de Ginebra, el salón del automóvil anual más importante para la industria europea. Los acontecimientos se precipitan y la noticia, lejos del rumor inicial, y de los indicios de negociación posteriores, está a punto de ser confirmada.

 

PSA habría conseguido la aprobación de su accionarado para la adquisición de Opel que convertiría al grupo automovilístico importantes de la industria europea

En Automotive News leíamos que en este viernes han llegado a buen puerto dos trámites que eran imprescindibles para que se hiciera la efectiva la compra de Opel por parte de PSA.

PSA habría conseguido que el consejo de dirección aprobase una operación que, en palabras de su CEO, Carlos Tavares, ofrece una oportunidad irrepetible al grupo automovilístico francés para convertirse en uno de los jugadores más importantes de la industria del automóvil en Europa, tras el Grupo Volkswagen. PSA ya estaría planificando el encaje de Opel, marca de General Motors, en su estrategia europea. Durante las últimas semanas se habría rumoreado, incluso, la posibilidad de que a largo plazo Opel pudiera especializarse en coches eléctricos. Aunque a corto plazo no deberían producirse cambios tan drásticos en lo que respecta a la estrategia de producto de una marca que en los últimos años ha apostado por una renovación profunda y completa de su gama.

General Motors quiere asegurarse que el traspaso de Opel a PSA, que exigirá que la marca alemana mantenga durante un tiempo aún no determinado tecnología del grupo, no suponga que la nueva Opel bajo el paraguas de PSA compita con marcas como Chevrolet en mercados clave como China

Mientras tanto, en General Motors, la decisión de deshacerse de Opel y de sus operaciones europeas parece firme, y contaría con la aprobación de su accionarado.

En los últimos días, General Motors y PSA habrían continuado negociando un acuerdo milmillonario en el que habría que tener en cuenta aspectos tan importantes como el mantenimiento de la tecnología de General Motors en una nueva Opel que estaría en manos de un grupo automovilístico francés. Una opción que, pese a no ser habitual en los acuerdos que General Motors ha cerrado en su historia reciente para vender sus marcas, se antoja necesario para asegurar el futuro más próximo de Opel. Y un acuerdo en el que, por supuesto, General Motors habría dejado atados aspectos tan importantes como cláusulas que eviten que la nueva Opel bajo el paraguas de PSA compita directamente con General Motors en sus mercados clave como China.

En los próximos días conoceremos más detalles y, muy probablemente, tal y como evidencia la convocatoria de una reunión de trabajadores en la sede de Opel el próximo lunes a las 9:45, la noticia podría anunciarse el lunes por la mañana.

 

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Top 10. Vehículos que menos consumen: Híbridos y otras alternativas (3/3)

(Actualización de la lista a fecha julio de 2016) En los últimos días hemos realizado, en Engendro Mecánico , una actualización de los listados con los vehículos que menos consumen con motor de gasolina (

MODELO CV CONSUMO EM. de CO2
Volkswagen Golf 5p GTE 1.4 TSI e-Power 204 1,6 l/100 km 37 g/km
VW Passat GTE 1.4 TSI e-Power DSG6 218 1,7 l/100 km 39 g/km
VW Passat Variant GTE 1.4 TSI e-Power DSG6 218 1,7 l/100 km 39 g/km
Audi Q7 3.0 TDI e-tron quattro tiptronic 5p 374 1,8 l/100 km 48 g/km
Volvo V60 D5 Twin Engine AWD Momentum 231 1,8 l/100 km 48 g/km
Mitsubishi Outlander PHEV Kaiteki 4WD 203 1,8 l/100 km 42 g/km
BMW 330e berlina 252 1,9 l/100 km 44 g/km
BMW 225xe iPerformance Active Tourer 224 2,0 l/100 km 46 g/km
Volvo XC90 T8 Twin Engine AWD 7p 408 2,1 l/100 km 49 g/km
Mercedes-Benz C350 e Estate y Berlina 279 2,1 l/100 km 49/48 g/km

Con un consumo medio homologado de 2,1 l/100 km también estaría el único deportivo de la lista, el BMW i8 de 362 CV. Fuera del top10 estarían modelos como el Mercedes-Benz S 500 e L de 442 CV (2,8 l/100 km), el BMW X5 xDrive40e (313 CV) y el Mercedes-Benz GLE 500 e 4MATIC (442 CV) con un consumo de 3,3 l/100 km; una décima menos que elPorsche Cayenne S E-Hybrid (416 CV).

Volkswagen Passat, el triunfo de un clásico

Después del Polo en 2010 y del Golf en 2013, es el Volkswagen Passat el que ha sido elegido como coche del año 2015.

Volkswagen Passat

Después del Polo en 2010 y del Golf en 2013, es el Volkswagen Passat el que ha sido elegido como coche del año 2015.

Tras dos años, en 2011 y 2012, donde se eligió sucesivamente al Nissan Leaf eléctrico y luego al dúo híbrido recargable Chevrolet Volt/Opel Ampera, el jurado del coche del año, compuesto de 58 periodistas procedentes de 22 países, ha vuelto a sus valores tradicionales. De esta forma, el Volkswagen Golf y el Peugeot 308, dos berlinas compactas fueron elegidas en 2013 y 2014.

El partido conservador volvió a ganar en 2015, puesto que el Volkswagen Passat ha sido esta vez galardonado. Una victoria más que simbólica (340 puntos) frente a un coche emblemático de las nuevas tendencias del mercado, el Citroën C4 Cactus (248 puntos). Hay un mundo entre la gran berlina discreta, y tecnológica de una parte, y por la otra el pequeño crossover lúdico e innovador en cuanto a la forma.

Después está el Nissan Qashqai II (160 puntos). Después el BMW Serie 2 Active Tourer (154 puntos): una pena para Munich después de haber lanzado su primer monovolumen el año de la berlina… Lejos de haber visto recompensada su audacia técnica, el nuevo Renault Twingo con motor central trasero, cierra la marcha entre los siete finalista, con 124 puntos.

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Renault retira del mercado el Fluence Z.E.

Renault retira del mercado español el Fluence Z.E., la versión eléctrica de la berlina Fluence (modelo 2011) . Este modelo comenzó su andadura comercial en abril de 2011 con una edición especial denominada «Prime Time» que duró hasta octubre del mismo año. A partir de noviembre de 2011, el Fluence Z.E

Renault retira del mercado español el Fluence Z.E., la versión eléctrica de la berlina Fluence (modelo 2011). Este modelo comenzó su andadura comercial en abril de 2011 con una edición especial denominada «Prime Time» que duró hasta octubre del mismo año. A partir de noviembre de 2011, el Fluence Z.E. estuvo disponible con dos niveles de equipamiento —«Expression» y «Dynamique». En el precio de venta, que partía desde los 20 500 €, no estaba incluída la batería, que necesariamente había que alquilar por 85 € al mes para una utilización de hasta 10 000 km al año durante tres años, prorrogables.

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El Fluence Z.E. tenía un motor eléctrico que desarrollaba una potencia máxima de 70 kW (95 CV). Funcionaba gracias a la energía almacenada en una batería de iones de litio. La única manera de recargarla, además de la pequeña carga que se obtenía en la deceleraciones, era conectándola a la red eléctrica —enchufe doméstico, aunque era necesario adquirir un adaptador específico—. Carecía por tanto de un motor térmico que pudiera utilizarse como generador, cosa que sí tenían algunas de sus alternativas como el Opel Ampera o el Chevrolet Volt.

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La berlina eléctrica tenía una autonomía de 185 km en el ciclo homologado NEDC —acrónimo de «New European Driving Cycle», nuevo ciclo de conducción europeo en inglés—. Renault afirmaba que, en condiciones «ideales» —Renault no especificó cuáles eran—, un Fluenze Z.E. podía recorrer más de 200 km sin necesidad de tener que recargar la batería. También aseguraba que en condiciones extremas —condiciones climáticas adversas, conducción deportiva y terreno con fuertes pendientes— la autonomía podía reducirse hasta aproximadamente 80 km.

Toda la información sobre este modelo está disponible en km77.com

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