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Mercedes-Benz saca su primer ‘pick up’, el Clase X

20MINUTOS.ES Se pone a la venta desde 37.133 euros con un motor diésel de 163 CV. Se podrá elegir con motores diésel y de gasolina de entre 163 y 258 caballos.

20MINUTOS.ES

  • Se pone a la venta desde 37.133 euros con un motor diésel de 163 CV.
  • Se podrá elegir con motores diésel y de gasolina de entre 163 y 258 caballos.
  • Precios y fichas técnicas de todos los modelos del Mercedes-Benz Clase X.
  • Calcula el precio del seguro de tu Mercedes-Benz.
  • Los pick up ya se consideran como turismos en España.

Mercedes-Benz Clase X

El primer pick up de Mercedes-Benz, el Clase X, sale a la venta por 37.133 euros con el motor diésel de 163 CV.. Mide 5,34 metros de longitud, 1,92 de anchura y 1,82 de altura y cuenta con rivales de la talla del Ford Ranger, el Volkswagen Amarok o el Nissan Navara.

Se puede elegir de momento con dos motores diésel de 163 CV (desde 37.133 euros) y 190 CV (desde 40.114 euros) con tracción a las ruedas posteriores o con tracción total, que supone un aumento de precio: en el caso del motor de 163 CV costará 40.677 euros y en el de 190 CV el precio asciente hasta los 44.203 euros (lista de todos los precios del Clase X disponibles actualmente). A mediados de 2018 llegará un motor diésel de seis cilindros en uve con una potencia de 258 CV. En algunos mercados habrá uno de gasolina de 165 CV. Con respecto a la caja de cambios, se puede escoger entre una automática de siete velocidades o una manual de seis relaciones, informan en km77.com.

En cuanto al interior, el Clase X tiene cinco plazas. Los asientos delanteros pueden tener regulaciones eléctricas y en las plazas traseras hay una banqueta de tres plazas; los dos asientos laterales tienen fijaciones Isofix. Existen seis tipos de tapicerías para los asientos, dos de ellas de cuero. Para el techo, también hay dos tonos diferentes.

La instrumentación (imagen abajo) de este vehículo es la del Clase C y Clase V y en el centro de la consola puede haber un sistema multimedia (COMMAND Online) compuesto por una pantalla de 8,4 pulgadas que se puede manejar desde una serie de mandos disponibles en los asientos.

INterior

Existen tres líneas de equipamiento para el Clase X: Pure, Progressive y Power, que suponen cambios de aspecto y diseño tanto en el interior como en el exterior. En cuanto a elementos de seguridad, este vehículo cuenta con servicios disponibles ya en otros turismos de la marca, como el asistente de mantenimiento de carril, la frenada automática de emergencia y la estabilización del remolque, entre otras cosas.

Su ángulo ventral es de 20,4 grados (22 grados con una suspensión opcional), el de salida tiene 23,8 grados (25,9 con la suspensión opcional) y el ángulo de ataque es de 28,8 grados (30,1 en el caso de la otra suspensión). Su profundidad máxima de vadeo son 600 mm y su altura mínima al suelo es 202 milímetros, distancia que se puede incrementar en 20 mm si se opta por una suspensión opcional. El ángulo de ataque es 28,8 grados (30,1 con la suspensión elevada), el de salida 23,8 grados (25,9) y el ventral 20,4 grados (22 grados con la suspensión opcional). La máxima inclinación que admite la carrocería son 49,8 grados (49 grados con la suspensión opcional).

Más detalles del Mercedes-Benz Clase X en esta galería de imágenes del exterior y del interior, además de sus precios y fichas técnicas.

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España, expedientada por no haber sancionado a Volkswagen pasados 15 meses del ‘dieselgate’

HÉCTOR M.

Volkswagen se desploma en bolsa

La parálisis de España a la hora de atajar y castigar el dieselgate ha tenido consecuencias. La Comisión Europea ha abierto este jueves un expediente de infracción contra nuestro país por no haber sancionado a Volkswagen tras la manipulación de las emisiones contaminantes en sus vehículos con motor diésel.

El expediente no solo se dirige a España. También Alemania, Luxemburgo y Reino Unido han sido sancionados, como España, por disponer de legislación sancionadora y no aplicarla contra el consorcio germano. Otros tres países, República Checa, Lituania y Grecia, han sido expedientados por ni siquiera haber incorporado a su normativa nacional el sistema de sanciones que prevé la legislación comunitaria en este sentido.

Bruselas exige disponer de sanciones “eficaces, proporcionadas y disuasorias” para evitar que los fabricantes de automóviles infrinjan la ley. En el caso de España, hay normativa de sanción. Pero no se aplicó, pese a que sabe desde septiembre de 2015 que Volkswagen manipuló el software de sus motores para que los coches ofrecieran unas emisiones de óxido nitroso (NOx) en el laboratorio inferiores a las reales en situación de conducción.

La Comisión ha enviado una carta de emplazamiento a España —el primer paso del procedimiento comunitario de infracción— para preguntar por qué no ha actuado contra Volkswagen, pese a conocer que el fraude afectó a 10,5 millones en todo el mundo. Y en nuestro país, a 683.626 unidades de las marcas Volkswagen, Skoda, Audi y Seat.

Marca Unidades Modelos afectados (de 2009 a 2014)
Volkswagen 257.479 Beetle, CC, Eos, Golf, Jetta, Passat, Polo, Scirocco, Sharan, Tiguan, Touran
Seat 221.783 Alhambra, Altea, Altea XL, Exeo, Ibiza, León, Toledo
Audi 147.095 A1, A3, A4, A5, A6, Q3, Q5, TT
Skoda 37.082 Fabia, Octavia, Rapid, Spaceback, Scout, Superb, Yeti, Roomster
VW Comerciales 20.187 Amarok, Caddy Multivan, Transporter, Caravelle, California

Fuente: Grupo Volkswagen y elaboración propia

El ministerio de Economía, que incorpora desde noviembre la cartera de Industria, defiende que el Gobierno ha tomado las “acciones oportunas” y recuerda que el 11 de julio se inició un expediente informativo a Seat, la única marca sobre la que se podia actuar porque solo ella homologa sus autos en laboratorios españoles de certificación. De hecho, es el modelo Exeo el que estaría bajo la lupa de las autoridades comunitarias. La apertura del expediente evitaba además la prescripción de posibles infracciones administrativas.

El expediente se suspendió dos meses después de abrirse

Volkswagen presentó alegaciones a aquel expediente. Y dos meses después, el 30 de septiembre, el expediente se suspendió. Economía argumentó entonces que la causa estaba judicializada por vía penal y que eso “conllevó necesariamente paralizar el proceso administrativo” tal y como establece el artículo 30.4 de la Ley de Industria.

Pero lo cierto es que la causa lleva en vía penal desde el año pasado, cuando el juez Ismael Moreno de la Audiencia Nacional admitió la denuncia de la Fiscalía e imputó a Volkswagen por delito ambiental, fraude en las subvenciones y estafa publicitaria. La apertura del expediente, por lo tanto, se produjo casi nueve meses después.

Economía defiende que aquel expediente era la decisión “más estricta” que podía tomar con la legilación actual y añade que también se prohibió la matriculación de unos 2.000 vehículos afectados. Pero a Bruselas le parece insuficiente. Y la Comisión apunta que, por ejemplo, se podría haber introducido dispositivos que inutilizasen los sistemas de control fraudulento de las emisiones.

El Gobierno dispone de dos meses para responder al requerimiento del Ejecutivo comunitario. Y si Bruselas no está satisfecho con las explicaciones, podría llevar incluso a denunciar a nuestro país ante el Tribunal de Justicia de la Unión Europea.

Los países, responsables de las sanciones

“Las autoridades nacionales deben garantizar que los fabricantes de automóviles cumplan efectivamente con la ley”, ha recordado la comisaria europea de Industria, Elzbieta Bienkowska, sobre la responsabilidad de los países en este caso. Una de las medidas que podrían haberse tomado, según la Comisión, era introducir dispositivos de desactivación que redujesen la efectividad de los sistemas de control de las emisiones.

Alemania rechaza las acusaciones y dice que su país tomó medidas inmediatas “de acuerdo con el principio de la proporcionalidad” de la falta. “No se puede confiar en los Estados para emprender acciones contra sus propias industrias”, ha lamentado el eurodiputado socialista Seb Dance.

Estados Unidos ya ha aplicado una sanción a Volkswagen que se eleva a 14.700 millones de dólares (unos 13.000 millones de euros) y cada cliente de un coche manipulado recibirá 1.000 dólares como compensación. En la Unión Europea no se ha aplicado aún sanción alguna y la compañía tampoco va a indemnizar a sus clientes, sino que se limitará a reparar los vehículos de forma gratuita.

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Ocho preguntas y respuestas que te interesan si estás afectado por el fraude de Volkswagen

HÉCTOR M. GARRIDO Las reparaciones se realizan de forma gratuita porque las costeará Volkswagen. Según los litros del motor, la reparación de media hora (1.2 y 2.0) a una hora (1.6)

Protesta de Greenpeace contra Volkswagen

1. ¿Está mi coche afectado?

Volkswagen lo comunicó a sus clientes a finales del año pasado, pero si lo compraste de segunda mano, puede que no la recibieras. Puedes comprobarlo en las webs de las marcas, con el número de bastidor (lo puedes encontrar en el apartado “E” del Permiso del Circulación o de la Ficha Técnica)

  • Consulta aquí si tu coche es de Audi.
  • Consulta aquí si tu coche es de Seat.
  • Consulta aquí si tu coche es de Skoda.
  • Consulta aquí si tu coche es de Volkswagen.

2. ¿Cuándo me llamarán para repararlo?

Depende del modelo y de la capacidad de tu motor. Entre los modelos con el motor TDI de 2.0 litros se están reparando ya los siguientes vehículos:

  • Volkswagen: Amarok, Passat, CC, Tiguan, Golf, Touran, Jetta, Scirocco y Caddy.
  • Audi: A3, A4, A5, Q5 y A6.
  • Seat: Exeo, Altea, Ibiza y León.
  • Skoda: Superb y Octavia.

Entre los modelos con el motor TDI de 1.2 litros han empezado a reparse dos modelos:

  • Volkswagen: Polo.
  • Seat: Ibiza.

3. ¿Arreglarlo supone un coste?

No, las reparaciones se realizan de forma gratuita porque las costeará Volkswagen. En función de los litros del motor, la reparación llevará entre media hora  para los motores de 1.2 y 2.0 litros, y una hora para los de 1.6 (aunque la solución técnica para estos motores no está aprobada oficialmente por la KBA alemana y requiere de la instalación de una pieza extra en el motor).

4. ¿Es aconsejable demandar a la empresa?

Es una decisión de cada cliente, pero algunas organizaciones de consumidores sí aconsejan hacerlo. “Lo recomendamos porque ha existido un fraude doloso”, explica Ileana Izverniceanu, de la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU). FACUA también considera que se ha incurrido en un “engaño a los consumidores” y que Volkswagen debe asumir sus responsabilidades con los compradores de sus vehículos.

5. ¿Y cómo planteo la demanda?

Se puede hacer de forma colectiva, a través de asociaciones de usuarios como OCU o FACUA —que recomiendan esta opción porque un juez “escuchará más una demanda colectiva— e incluso de forma individual, reclamando acciones de incumplimiento contractual. “Si se hace una demanda individual, recomendamos que primero se audite el rendimiento del coche con un perito independiente”, dice Izverniceanu.

6. ¿Qué debo reclamar al juez?

Hay varias opciones: pedir una indemnización por el “vicio oculto” en el fraude ambiental, una cantidad fija que la OCU recomienda que sea de “unos 1.000 euros, porque el CEO de la empresa ha reconocido el daño” (similar a la que cobrarán los usuarios estadounidenses) o incluso resolver la compra y pedir la devolución íntegra del dinero gastado en el coche. Este último caso será complicado: la primera sentencia en España en este sentido ha sido favorable a la compañía. “A nosotros nos parece exagerado y desproporcionado pedir la devolución íntegra”, dice Izverniceanu.

7. ¿Tengo que llevarlo obligatoriamente a arreglar si me llaman?

No. De hecho, algunos abogados y organizaciones de consumidores  recomiendan no hacerlo antes de hacer una auditoría del consumo y emisiones del coche. En Legalitas, por ejemplo, recomiendan no arreglarlo “sin antes firmar un documento” reservándose el derecho a ejercer acciones legales posteriores. La OCU, por su parte, cree que lo ideal es “no llevarlo” hasta que un perito independiente —o el designado por su organización en al demanda que plantean— revise sus prestaciones. Y si lo lleva, exigir un documento donde se desglose la actuación que se ha realizado sobre el automovil.

8. ¿Y si tras el arreglo tengo un consumo mayor?

La compañía asegura que los niveles de consumo no varían tras el arreglo, pero las organizaciones de usuarios defenden peritar el arreglo para comprobarlo. “Si el peritaje demuestra un mayor consumo, recomendamos a los usuarios demandar a Volkswagen por daños y llegar incluso a solicitar una resolución del contrato”, dicen desde la OCU. Otra opción, según la organización, es reclamar una indemnización que sea proporcional al exceso de consumo del vehículo respecto al publicitado por la compañía antes de que el cliente comprase su coche.

Primeros bocetos del nuevo Volkswagen Amarok

Volkswagen ha mostrado los primeros bocetos del diseño del nuevo Amarok, un pick up que mantendrá la misma longitud que el modelo que está actualmente a la venta, 5,25 metros, y que tendrá una anchura de 2,23 metros (retrovisores incluídos). Después de seis años en el mercado, Volkswagen actualiza el Amarok ( más información Amarok 2010 )

Volkswagen ha mostrado los primeros bocetos del diseño del nuevo Amarok, un pick up que mantendrá la misma longitud que el modelo que está actualmente a la venta, 5,25 metros, y que tendrá una anchura de 2,23 metros (retrovisores incluídos).

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Después de seis años en el mercado, Volkswagen actualiza el Amarok (más información Amarok 2010). Según podemos ver en los bocetos del pick up, que corresponden con la versión de doble cabina, la renovación será más notable en la parte central, con una nueva parilla, faros (que parecen ser de xenón o ledes) y un paragolpes que abandona las formas redondeadas por unas más lineales. En la parte posterior no apreciamos grandes cambios más allá de unos nuevos pilotos.

Según informa Volkswagen en la nota de prensa: «El tamaño de los neumáticos de las distintas configuraciones del Amarok ha incrementado considerablemente, reforzando su imagen atlética y poderosa». Aunque no se dan más datos.

En el interior apreciamos bastantes cambios. El salpicadero es completamente nuevo, las salidas de aire dejan de ser redondas, la pantalla multifunción tiene un mayor tamaño, el diseño de los mandos del climatizador de doble zona es similar a los que equipan el Passat o el Tiguan, y también tendrá un nuevo cuadro de instrumentos.

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Volkswagen no da más datos sobre el nuevo Amarok y nos emplaza a esperar pacientemente más información durante las próximas semanas.

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