El segundo es el primero de los perdedores.. – A.Senna
El tercer mes del año ha dado muy pobres resultados de ventas, con una caída del 30 por ciento respecto a 2021. En este contexto, el Tucson de Hyundai ha encabezado la lista de ventas, por delante del Peugeot 208 y el Volkswagen T-Roc. Este es el top ten al completo.
El tercer mes del año ha dado muy pobres resultados de ventas, con una caída del 30 por ciento respecto a 2021. En este contexto, el Tucson de Hyundai ha encabezado la lista de ventas, por delante del Peugeot 208 y el Volkswagen T-Roc. Este es el top ten al completo.
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A finales del año pasado, Audi puso al día el SUV más pequeño de su gama, modelo que se lanzó por primera vez en 2016. Como sucede con los productos que nacen con un planteamiento excelente, los cambios acometidos no fueron ni mucho menos revolucionarios. Exteriormente, la parrilla ligeramente más baja, nuevas ópticas LED, paragolpes más prominentes con tomas de aire ampliadas y una mayor oferta de colores, como el original verde “manzana” de la unidad que ves en las fotos (945 euros de sobreprecio), son los cambios más destacables.
A finales del año pasado, Audi puso al día el SUV más pequeño de su gama, modelo que se lanzó por primera vez en 2016. Como sucede con los productos que nacen con un planteamiento excelente, los cambios acometidos no fueron ni mucho menos revolucionarios.
Exteriormente, la parrilla ligeramente más baja, nuevas ópticas LED, paragolpes más prominentes con tomas de aire ampliadas y una mayor oferta de colores, como el original verde “manzana” de la unidad que ves en las fotos (945 euros de sobreprecio), son los cambios más destacables.
El conjunto mantiene una longitud muy compacta, 4,2 metros, a pesar de haber “crecido” un par de centímetros por los nuevos paragolpes, sobre todo en el acabado deportivo S line, precisamente el que hemos testado.
Por dentro no se puede dar más por menos (longitud). El habitáculo es amplio, mucho más de lo que puede parecer, pero siempre teniendo en cuenta que es un SUV pequeño. Desde luego conductor y pasajeros no pasan apreturas, y las plazas traseras albergan sin problemas a dos adultos de talla media o alta, aunque puntualmente tres ocupantes pueden viajar con moderada comodidad.
El diseño del interior, siempre con el toque premium que caracteriza a Audi, tampoco es muy diferente al de la generación anterior, excepto el pomo de la palanca de cambio y los marcos de los aireadores de ventilación –que a su vez regulan el caudal de aire–, ahora más anchos y en acabado metálico en la versión S line. También son específicos de esta variante los asientos deportivos, que además son bastante cómodos.
En cuanto al maletero, los 405 litros de volumen ofrecen bastante capacidad en relación al tamaño de este SUV, y además el piso es plano y de fácil acceso mediante el portón trasero. Si se necesita más espacio, por supuesto la tercera fila de asientos se puede plegar en dos secciones y obtener así 1.050 litros disponibles para carga.
El motor TDI de esta versión “35” es actualmente el más potente de la gama. Tiene una cilindrada de 2 litros y rinde 150 caballos, una diferencia sustancial con respecto al Q2 30 TDI de 115 CV. Además, la variante probada estaba equipada con el cambio automático S tronic de 7 velocidades y con el muy probado y eficaz sistema de tracción total quattro. Un “todo en uno” sin duda muy interesante.
Al volante, tratándose de un SUV, posición elevada de conducción y un grueso volante deportivo multifunción entre las manos. En el centro de la consola central, los mandos del sistema multimedia, cuya pantalla de 8,3 pulgadas no es táctil y ello obliga a manejarse entre distintos menús, pero no supone mayor problema que el de aprenderlo e ir automatizando los movimientos para controlar las funciones más importantes.
En marcha, en el interior apenas se percibe la rumorosidad típica de los motores diésel, fruto del buen aislamiento de la cabina. En ciudad se conduce con facilidad gracias a su tamaño, y con el cambio automático solo hay que centrarse en el volante y en la información que aporta el siempre útil cuadro digital.
En carretera, la más firme suspensión del S line no hace que sea incómodo en ningún momento, y en zonas reviradas se muestra tan eficaz como el sistema de tracción total permanente quattro, todo lo cual redunda en un agrado de conducción y tacto digno de segmentos superiores.
Esta versión S line del Q2 cuenta de serie con el selector de modos de conducción Audi drive select, con los programas efficiency, comfort, auto, dynamic y el configurable individual para adecuar la respuesta de motor y cambio a los distintos requerimientos de conducción. El modo más deportivo, dynamic, se puede combinar también con la función “S” de la transmisión automática y así obtener la respuesta más rápida posible del coche. Si se desea, el cambio también se puede manejar desde las levas en el volante de forma manual.
El motor es bastante elástico para ser un diésel, y los 150 caballos aportan potencia en cualquier situación. El consumo medio homologado es de solo 5,5 litros a los 100 km, pero en nuestro caso, con mucho recorrido urbano y ritmo de pruebas en carretera, obtuvimos una media en torno a los 7 litros a los 100 km.
El Audi Q2 S line 35 TDI quattro Stronic es un SUV premium de vocación deportiva con tracción total, además diésel, y por eso el precio está a la altura de dichas circunstancias: cuesta 40.740 euros.
Si bien cuenta de serie con faros LED, llantas de 18 pulgadas, instrumentación digital (Audi virtual cockpit), sistema multimedia, climatizador automático, perfiles de conducción (Audi drive select), control de velocidad o asistente de frenada de emergencia, que no es precisamente poco, estamos en un nivel de coche susceptible de mejorar, sobre todo tecnológicamente, con opciones que incrementan la cuantía final como el paquete de asistencia a la conducción (con navegador, reconocimiento de señales, asistente de carril y control de crucero adaptativo) por 3.040 euros más, el cargador inalámbrico para móviles por 455, luces LED matriciales por 895 o el portón trasero de accionamiento eléctrico por 635 euros, elementos todos ellos incluidos en el Q2 probado.
Si no se necesita un motor ni una imagen tan contundente, Audi oferta por debajo el Q2 30 TDI, con 115 caballos de potencia (sin tracción quattro), desde unos más moderados 30.960 euros.
Motor: diésel.
Potencia (kW/CV): 110/150.
Cambio: automático, de 7 velocidades.
Largo (mm): 4.208.
Ancho (mm): 1.794.
Alto (mm): 1.537.
Maletero (litros): 405.
Velocidad máxima (km/h): 210.
De 0 a 100 km/h (seg.): 8,4.
Consumo medio (l/100 km): 5,5.
Emisiones CO2 (gr/km): 132.
Precio (euros): 40.740.
Sin ningún género de dudas, uno de los segmentos del mercado más competitivo es el de los utilitarios .
Sin ningún género de dudas, uno de los segmentos del mercado más competitivo es el de los utilitarios. Se venden muchos coches y todos los fabricantes adoptan unas políticas de lo más agresivas tanto en lo que tiene que ver con el precio como en la calidad o en el equipamiento.
Hablamos de un apartado en donde hay modelos con tanto interés como el Seat Ibiza, el Ford Fiesta, el Renault Clio o el Peugeot 208 por citar a algunos de los protagonistas. Pues bien, aquí es donde Kia lleva varios años peleando con el Rio que a principios de este año recibió una importante actualización para seguir en plenitud de condiciones.
Además de las mejoras estéticas, con cambios sobre todo en el frontal y que han afectado a la parrilla, los paragolpes o las ópticas antiniebla, lo más reseñable de esta actualización tiene que ver con la llegada de una nueva motorización 1.0 T-GDI de gasolina con una hibridación ligera de 48V que se oferta en dos niveles, 100 o 120 caballos, y siempre con la etiqueta ECO de la DGT.
Para nuestra prueba hemos utilizado la más potente combinada con el cambio manual iMT de seis relaciones (también esta variante puede usar una transmisión automática) que permite desconectar el motor cuando dejamos de acelerar.
La respuesta del motor es muy elástica, con la ventaja de que en modo “Eco” aprovecha las inercias del impulso para mejorar el consumo y la rápida respuesta que permite el modo “Sport”, con una potencia más que suficiente para este utilitario.
En cuanto a su comportamiento, nada que objetar siempre y cuando tengamos en cuenta del modelo que se trata. Las suspensiones son muy confortables y para nada el Rio en este sentido quiere ser protagonista de cara a ofrecer unas sensaciones de GTI.
La variante GT-Line probada ofrece un aspecto más deportivo y en el interior hay cambios sutiles en los acabados, que tienen mejor calidad a la vista y al tacto, nuevas tapicerías y un moderno y más estilizado sistema multimedia con pantalla de 8 pulgadas compatible con Apple CarPlay y Android Auto. El cuadro de instrumentos, por su parte, sigue siendo analógico, pero cuenta con el apoyo de una pantalla LCD de 4,2” que aporta mucha información.
Con todos los descuentos y promociones aplicadas, esta versión del Rio tiene un precio de 17.520 euros que apuntala su buena relación calidad-precio y una gran cantidad de accesorios como las llantas de 17 pulgadas, los sensores de aparcamiento delanteros, las ópticas traseras con tecnología LED o el climatizador automático.
Sin duda, el Kia Rio sigue siendo uno de los utilitarios más convincentes de su clase para ese usuario que busca un primer coche, o una segunda unidad para la familia, sin necesidad de hacer un gran desembolso y que en esta versión GT-Line mild-hybrid disfrutará, además, de un motor muy eficiente y de un gran equipamiento.
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El Citroën C4 de última generación lleva apenas seis meses en el mercado y ya está dando muchas alegrías, no en vano ha sido el segundo más vendido de su categoría en el último mes y el primero en el canal de particulares. No es para menos, ya que la renovación del modelo ha sido un acierto en todos los aspectos, con un diseño diferente y atrevido, con características tipo SUV, que ha dado una vuelta de tuerca al segmento de los compactos y ha cautivado al público. Pero no todo es cuestión de estética
El Citroën C4 de última generación lleva apenas seis meses en el mercado y ya está dando muchas alegrías, no en vano ha sido el segundo más vendido de su categoría en el último mes y el primero en el canal de particulares.
No es para menos, ya que la renovación del modelo ha sido un acierto en todos los aspectos, con un diseño diferente y atrevido, con características tipo SUV, que ha dado una vuelta de tuerca al segmento de los compactos y ha cautivado al público.
Pero no todo es cuestión de estética. La digitalización y el trabajo para ofrecer un confort interior de referencia también han sido claves, y ahora que la gama mecánica se completa la cosa solo puede ir a mejor.
Efectivamente, la marca acaba de anunciar la comercialización de las versiones BlueHDi de 110 caballos (diésel) y PureTech de 100 CV (gasolina), que se unen al también reciente lanzamiento de la variante que corona la gama en cuanto a potencia: el PureTech de 1,2 litros y 155 caballos.
Hemos tenido ocasión de probar esta interesante versión del C4, que lo es, entre otras cosas, porque el bloque del motor PureTech es el mismo tres cilindros de 1,2 litros que se ofrece con potencias menores (100 y 130 caballos). Obviamente, ha sido objeto de un profundo tratamiento mecánico para reforzar algunos de sus componentes y mejorar su rendimiento, además de contar con una nueva gestión electrónica para ofrecer esos 155 caballos de potencia.
Como es lógico, un empuje contundente, pero sobre todo una respuesta rápida en un amplio régimen de revoluciones, de modo que ofrece también muy buenas recuperaciones.
Además, este motor se asocia únicamente con el cambio automático EAT de ocho velocidades, el cual funciona con la agilidad necesaria para ofrecer un exquisito resultado, ya sea dejándolo actuar solo o manejándolo manualmente mediante las levas del volante.
Otra característica de este motor es su contenido consumo, con un gasto medio homologado que no llega a los 6 litros a los 100 km, una cifra hasta hace no mucho tiempo reservada a los coches diésel. Durante nuestra toma de contacto obtuvimos un gasto medio de solo 6,4 litros a los 100 km, si bien no escatimamos exigencia al motor para comprobar lo que daba de sí.
En cuanto a otros factores de conducción, el C4 es un coche de alto confort, incluso con el ajuste más deportivo de la suspensión para responder al mayor dinamismo de esta versión.
El C4 PureTech de 155 caballos tiene un precio elevado, 27.270 euros, pero hay que tener en cuenta que solo se ofrece con el acabado Shine, de largo el más equipado de la gama. A cambio este compacto cuenta con llantas de 18 pulgadas, faros LED, lunas traseras tintadas, cuadro de mandos digital, Head-Up Display a color, sistema multimedia de 10 pulgadas con navegador y paquete de conectividad o cargador inalámbrico para móviles.
En cuanto a ayudas a la conducción incluye control de crucero adaptativo, reconocimiento de señales tráfico, alerta de cambio involuntario de carril, asistente activo de frenado o sistema de vigilancia del ángulo muerto, entre otros muchos elementos, de modo que en este C4 no se echará nada de menos.
Motor: 3 cilindros, gasolina.
Potencia (kW/CV): 114/155.
Cambio: Automático, 8 velocidades.
Largo (mm): 4.360.
Ancho (mm): 1.800.
Alto (mm): 1.520.
Maletero (litros): 380.
Velocidad máxima (km/h): 208.
De 0 a 100 km/h (seg.): 7,6.
Consumo medio (l/100 km): 5,8.
Emisiones CO2 (gr/km): 131.
Precio (euros): 27.270 euros.
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