El 10 de noviembre de 2023 salió de la cadena de montaje el último Audi TT, un coupé compacto del que se han fabricado 662.762 ejemplares a lo largo de 26 años y tres generaciones de producto. Este icono, tanto para la marca de los cuatro aros como para todo el Grupo Volkswagen, ya no puede adquirirse nuevo salvo alguna extraña unidad que haya en stock
El 10 de noviembre de 2023 salió de la cadena de montaje el último Audi TT, un coupé compacto del que se han fabricado 662.762 ejemplares a lo largo de 26 años y tres generaciones de producto. Este icono, tanto para la marca de los cuatro aros como para todo el Grupo Volkswagen, ya no puede adquirirse nuevo salvo alguna extraña unidad que haya en stock. Sin embargo, el penúltimo modelo, construido entre 2006 y 2014 (conocido como 8J), es una muy buena opción de compra de segunda mano.
Audi TT de 2ª generación: un deportivo para el día a día con el distintivo C de la DGT
El primer Audi TT (siglas de “Tourist Trophy” en honor a la carrera de motos que se disputa en la Isla de Man) se lanzó en 1998 y, desde entonces, fue ensamblado en Hungría. Su propósito era ser un deportivo, con carrocería cerrada o descapotable, que pudiese usarse a diario con base en un coste de manteamiento normal. En esencia, era un Volkswagen Golf MK4 con otra carrocería, pero con un tren motriz y un esquema de suspensión idénticos. Sí variaba, de forma evidente, la puesta a punto del chasis o el puesto de conducción, notablemente más bajo.
La segunda generación de este coche, más ligera, llegó en 2006, igualmente como coupé y cabriolé de 2 puertas y 4 plazas (siendo las traseras casi impracticables), creado sobre la nueva plataforma de Volkswagen para automóviles compactos. De hecho, este sólo medía 4,18 metros de longitud. También contaba con motores, transmisiones y tipos de tracción conocidos en otros vehículos y firmas de la multinacional alemana.
Los propulsores, en su mayoría de gasolina (sólo hubo un diésel 2.0 TDI durante un tiempo), tenían entre 160 y 340 CV de potencia máxima, pero los más racionales obtenían consumos reales de entre 7,5 y 8,5 l/100 km con independencia de si la caja de cambios era manual o automática (ambas con 6 relaciones) o de si la tracción era delantera o total (quattro). Además, todos reciben hoy la etiqueta C de la DGT. Esto, en combinación de una alta carga tecnológica para la época, un diseño de Walter de Silva y un maletero con 290 litros, hace del TT 8J un producto atractivo y bastante práctico.
Compra un futuro clásico por menos de 15.000 €
A pesar del aumento generalizado de los precios en el mercado de los coches usados, 2024 es un buen momento para adquirir un 8J con entre 10 y 18 años de antigüedad, pues es un automóvil de aspecto moderno, con una generosa (y relativamente poco obsoleta) dotación de equipamiento y que, sin embargo, no cuesta mucho dinero para el modelo que es. Si buscas unidades en buen estado y no más de 120.000 km, la mayoría de 1.8 TFSI (160 CV) cuestan menos de 15.000 euros, pero si tu presupuesto es mayor, es posible encontrar 2.0 TFSI (200 CV) por 18.000 y 3.2 VR6 (250 CV) por unos 20.000. ¿Acaso hay algo mejor por ese dinero?
Si bien existe un gran número de ejemplares, se trata de un producto pasional, de culto, que difícilmente perderá valor, aunque también es complicado que lo gane, dada su popularidad. Además, dentro de aproximadamente una década, podrá considerarse un clásico que, sin haber marcado un hito importante en la industria, fue un modelo significativo para Audi, compañía que lo desarrolló con mimo para que demostrase diversión al volante, belleza y gran fiabilidad.
Salvo clamorosas excepciones, no se podrá especular con él, pero a cambio difícilmente perderá valor. 2024 es un buen momento para adquirir uno.
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