A principios de verano Hyundai presentaba en sociedad el nuevo Santa Fe , un SUV de grandes dimensiones que se posiciona como el flagship de la compañía coreana con permiso del Nexo y su pila de hidrógeno. Estamos hablando, por tanto, de una alternativa a su primo, el nuevo Kia Sorento , así como a otras propuestas como el recién estrenado Toyota Highlander
A principios de verano Hyundai presentaba en sociedad el nuevo Santa Fe, un SUV de grandes dimensiones que se posiciona como el flagship de la compañía coreana con permiso del Nexo y su pila de hidrógeno. Estamos hablando, por tanto, de una alternativa a su primo, el nuevo Kia Sorento, así como a otras propuestas como el recién estrenado Toyota Highlander. Sin embargo, en junio quedó una pregunta en el aire y era cuánto iba a costar en España. Pues bien, ya tenemos precio, la oferta del Hyundai Santa Fe arranca en 37.300 €, un precio considerablemente inferior a los 39.900 € del Kia Sorento y los 52.000 € del Toyota Highlander Electric Hybrid.
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De momento sólo conocemos oficialmente el precio de partida: 37.300 €
Aunque en la página web española de Hyundai ya aparece el nuevo Santa Fe, de momento no es posible configurarlo, y tampoco hemos recibido ningún comunicado de prensa con la tarifa de precios. Sin embargo, en ella sí que se deja ver el precio de la interesante versión de acceso, el Santa Fe Klass 2.2 CRDi 200 CV DCT por 37.300 €. Este importe, que es válido hasta final de mes, está asociado a una financiación mínima de 16.000 € a 36 meses y a la entrega de un coche usado con una titularidad mínima de 6 meses para poder acceder al llamado Plan Renove de Hyundai. Decir que para quienes no financien ese PVP sube hasta los 39.100 €.
Comenzando por el apartado mecánico, nos encontramos con un equilibrado propulsor pensado principalmente para hacer largos viajes por autopista manteniendo unos consumos medianamente contenidos y a velocidades moderadas. Se trata de un 2,2 litros turbodiésel de 202 CV y 440 Nm asociado a un cambio automático de doble embrague con 8 velocidades que envía el par al eje delantero. Con este tren motropropulsor consigue en consumo WLTP en ciclo mixto de 6,2 l/100 km y un 0 a 100 km/h en 9,0 segundos, cifras relativamente buenas teniendo en cuenta que en la mayoría de las situaciones será necesario mover más de dos toneladas.
Por otro lado, el acabado básico Klass cuenta con una extensa dotación de elementos, entre los cuales se incluyen llantas en 18″, sensor de luces, faros LED, equipo multimedia con pantalla táctil de 8″, conectividad Android Auto y Apple CarPlay, cargador inalámbrico, cámara de marcha atrás, climatizador trizona… y un largo etcétera más.
En cuanto a espacio, el nuevo Santa Fe con 4,79 metros de longitud se posiciona como una propuesta realmente amplia, de 2.765 mm de batalla y una capacidad de maletero de 634 litros. Así pues, en este aspecto se sitúa a la par de rivales como el Kia Sorento o el SEAT Tarraco, y ligeramente por detrás del Toyota Highlander Electric Hybrid (HEV) que vendría competir con la versión híbrida enchufable del Hyundai Santa Fe en lo relativo a nivel de potencia.
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Así pues, como principales rivales nos encontramos con el Kia Sorento Concept 2.2 CRDi por 39.900 €, que cuenta con la misma motorización y espacio, pero con un equipamiento ligeramente superior, así como el SEAT Tarraco Xcellence 2.0 TDI 150 DSG-7 por 37.420 €, igual de bien equipado pero ligeramente más lento, o el Renault Koleos Zen Blue dCi 190 CVX-Tronic por 35.157 €, más lento, más pequeño y con un equipamiento ligeramente inferior, pero algo más económico. Entre todos ellos, quizá el SEAT, y sobre todo el Hyundai, sean las mejores opciones.
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