Segunda victoria mundialista de Vietti en Moto3 en Le Mans

Celestino Vietti logró la segunda victoria del año en el circuito de Le Mans, en una vibrante carrera en la que el podio lo completaron Tony Arbolino y Albert Arenas, que recupera el liderato de la categoría pequeña. El ‘top ten’ lo cierran Jaume Masiá que lideró la prueba durante muchas vueltas, Andrea Migno, Ayumu Sasaki, Raúl Fernández, Gabriel Rodrigo, Ai Ogura y Carlos Tatay.

Celestino Vietti logró la segunda victoria del año en el circuito de Le Mans, en una vibrante carrera en la que el podio lo completaron Tony Arbolino y Albert Arenas, que recupera el liderato de la categoría pequeña.

El ‘top ten’ lo cierran Jaume Masiá que lideró la prueba durante muchas vueltas, Andrea Migno, Ayumu Sasaki, Raúl Fernández, Gabriel Rodrigo, Ai Ogura y Carlos Tatay.

Carrera accidentada, en la que hubo muchas caídas, afortunadamente sin consecuencias. No terminaron Antonelli, Alcoba, McPhee, Toba, Binder, Pizzoli, Suzuki, Fenati y Alonso López.

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Bottas acaba con la racha de Hamilton y se hace con la pole en Nürburgring

Valtteri Bottas ha roto la racha de poles de Lewis Hamilton y ha conseguido la primera posición de salida para mañana en Nürburgring.

Valtteri Bottas ha roto la racha de poles de Lewis Hamilton y ha conseguido la primera posición de salida para mañana en Nürburgring. El piloto finés ha superado por más de dos décimas el tiempo de su compañero, que casi pierde la segunda posición con un Verstappen a tono. Leclerc ha logrado meter a su Ferrari en la cuarta posición, mientras que Vettel se quedaba fuera de la Q3. Sainz saldrá noveno.

La clasificación del Gran Premio de Eifel ha comenzado con una noticia de última hora que se veía venir durante la última sesión de entrenamientos libres: Nico Hülkenberg sustituiría a Lance Stroll en la clasificación y en la carrera de mañana al encontrarse indispuesto para subirse al RP20. Una situación muy difícil para el piloto alemán que tendría que afrontar la ‘qualy’ sin haber rodado antes en el trazado de Nürburgring y sin haber pilotado un coche de Fórmula 1 desde mediados de agosto.

Tras unos libres 3 marcados por las prisas de todos los pilotos para poder rodar después de que en la jornada del viernes se cancelasen las sesiones por las condiciones meteorológicas, la clasificación se vaticinaba muy complicada y con muy pocos datos sobre la evolución del trazado.

Sesión de clasificación Q1

Nico Hülkenberg era el primero, junto a los Haas, en salir a pista con el neumático blando. El alemán tenía una desventaja de una hora de rodaje con respecto a los demás pilotos y se notaba en las primeras vueltas, que las dedicaba a habituarse al trazado y a las características del monoplaza.

Verstappen, Hamilton y Leclerc se ponían al frente, con unos tiempos en el 1:26, mientras que la pista se engomaba con el paso de las vueltas y todos los pilotos, desde el quinto clasificado, tenían que salir a mejorar sus cronos.

Hulkenberg se quedaba en 1:28.4, a unas cuatro décimas del acceso a Q2. Un papelón muy difícil el que tenía el piloto alemán con tan solo 10 vueltas en su casillero. Mañana saldrá último. Raikkonen, Latifi, Russell y Grosjean eran los otros cuatro eliminados.

Sesión e clasificación Q2

Los Mercedes y los Ferrari montaban gomas medias para intentar hacer un buen tiempo y poder salir con esos neumáticos en carrera. El único que podía atenerse a esa estrategia sería Hamilton, que conseguía un 1.26″183 y se colocaba segundo. Max, con gomas blandas, bajaba por primera vez al 1:25.720.

En Mercedes no veían claro el comenzar mañana con goma media y arriesgarse a sufrir problemas por problemas de temperatura baja y Hamilton mejoraba su tiempo, 1:25.390, para ser primero. Bottas no podía con el tiempo de Verstappen con la misma goma.

La sorpresa la daba Ricciardo con su Renault, que ascendía a la cuarta posición por delante de Leclerc y Albon. Vettel, tras unos Libres 3 prometedores, se quedaba fuera de la Q3. En McLaren, Norris parecía más rápido que Carlos, que también se veía superado por Pérez. Sería una lucha por la zona media muy apretada en algo más de una décima entre el quinto y el décimo.

Los eliminados en la Q2 eran Vettel, Gasly, Kvyat, Giovinazzi y Magnussen.

Sesión de clasificación Q3

Todos los pilotos salían en un primer intento con gomas nuevas excepto Mclaren y Renault. Pérez se quedaba en boxes para realizar solo un intento con gomas nuevas hacia el final de la sesión.

Verstappen daba con al tecla y se quedaba con la pole provisional con un tiempo de 1:25:774 a 68 milésimas de Bottas y 81 de Hamilton, aunque empeoraban sus tiempos de Q2.

Pérez aprovechaba el parón y salía para hacer su vuelta, aunque solo le servía para ser noveno.

En una flagrante lucha por la pole entre los Mercedes y Verstappen, Bottas se hacía con el mejor tiempo y le arrebataba la racha a su compañero de 5 poles consecutivas. Hamilton se quedaba a más de dos décimas y Verstappen, a milésimas del británico. Leclerc volvía a salvar los muebles para Ferrari y conseguía una meritoria cuarta posición. Los Renault se afianzaban como los mejores del resto por delante de McLaren, con Norris y Sainz octavo y noveno respectivamente.

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El Mundial de MotoGP llega al circuito de Le Mans: Previa y horarios

El Mundial de MotoGP llega este fin de semana al circuito de Le Mans. En la que será la novena prueba puntuable para los pilotos de las categorías pequeñas y la octava para los de la categoría reina.

El Mundial de MotoGP llega este fin de semana al circuito de Le Mans. En la que será la novena prueba puntuable para los pilotos de las categorías pequeñas y la octava para los de la categoría reina.

Una nueva oportunidad para que Fabio Quartararo consolide su liderato, al igual que Luca Marini en Moto2 y Albert Arenas en Moto3:

Aquí tenéis los horarios para disfrutar de los entrenamientos libres, los clasificatorios y las carreras, que podréis seguir a través del videopass de MotoGP y Dazn.

Viernes 9 de octubre

09:00 – 09:40 FP1 Moto3

09:55 – 10:40 FP1 MotoGP

10:55 – 11:35 FP1 Moto2

12:30 – 13:00 FP1 MotoE

13:15 – 13:55 FP2 Moto3

14:10 – 14:55 FP2 MotoGP

15:10 – 15:50 FP2 Moto2

16:10 – 16:40 FP2 MotoE

Sábado 10 de octubre

09:00 – 09:40 FP3 Moto3

09:55 – 10:40 FP3 MotoGP

10:55 – 11:35 FP3 Moto2

11:45 – MotoE E-Pole

12:35 – 12:50 Q1 Moto3

13:00 – 13:15 Q2 Moto3

13:30 – 14:00 FP4 MotoGP

14:10 – 14:25 Q1 MotoGP

14:35 – 14:50 Q2 MotoGP

15:10 – 15:25 Q1 Moto2

15:35 – 15:50 Q2 Moto2

16:15 – MotoE Race 1

Domingo 11 de octubre

09:00 – 09:20 Warm Up Moto3

09:30 – 09:50 Warm Up MotoGP

10:00 – 10:20 Warm Up Moto2

11:20 – Carrera Moto3

13:00 – Carrera MotoGP

14:30 – Carrera Moto2

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El Dacia Duster GLP se alimenta también a gas y gasta como un mechero (o incluso menos)

Dacia, la marca de bajo coste del Grupo Renault y uno de los grandes éxitos del mercado durante sus 15 años de existencia , acaba de poner a la venta una nueva versión para el Duster. Este pequeño SUV estrena ahora una renovada variante GLP equipada con un motor de tres cilindros turboalimentado (de la familia TCe del fabricante francés y provista de un kit montado en la propia línea de montaje ) y 100 CV , característico por poder usar indistintamente gasolina y gas licuado de petróleo para obtener en la práctica unos consumos francamente sorprendentes

Dacia, la marca de bajo coste del Grupo Renault y uno de los grandes éxitos del mercado durante sus 15 años de existencia, acaba de poner a la venta una nueva versión para el Duster.

Este pequeño SUV estrena ahora una renovada variante GLP equipada con un motor de tres cilindros turboalimentado (de la familia TCe del fabricante francés y provista de un kit montado en la propia línea de montaje) y 100 CV, característico por poder usar indistintamente gasolina y gas licuado de petróleo para obtener en la práctica unos consumos francamente sorprendentes.

Según el ciclo de homologación WLTP, la autonomía del Duster GLP está cercana a los 1.200 kilómetros, 770 de los cuales se consiguen usando la gasolina y 420 si lo hacemos utilizando el gas licuado de petróleo que, no podemos olvidar, tiene un precio en el entorno de los 0,70 euros el litro frente a los 1,25 euros que suele costar el de gasolina. Vamos, la mitad de precio.

¿Qué supone todo esto? Pues que prácticamente podemos usar este modelo siempre en modo GLP con una economía de uso muy a tener en cuenta, ya que más de 400 kilómetros dan para mucho.

Por otro lado, esta tecnología mixta, que cuenta en Europa con 8 millones de vehículos en circulación, se presenta como una solución muy ecológica al emitir un 68% menos de dióxidos de nitrógeno NOx y un 12% menos de CO2 si lo comparamos con un motor de gasolina con idéntica potencia. De ahí que pongamos en valor otra de las virtudes de este modelo. Esta no es otra que poder lucir la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico que nos abre el acceso a los centros de las ciudades con restricciones y obtener rebajas en las zonas SER de aparcamiento.

En cuanto a sus precios, las versiones GLP de este modelo son siempre 500 euros más caras que sus homólogas alimentadas solo con gasolina. Sus precios arrancan desde los 15.565 euros, con el acabado básico Essential, que se pueden convertir en 18.565 euros si optamos por la terminación Prestige. Además, y si tenemos en cuenta el Plan Renove, hay 800 euros de descuento a los que se pueden sumar 1.200 euros si lo financiamos con la marca.

Por último, Dacia ha llegado a un acuerdo con la petrolera Repsol, que tiene 413 de las 690 “gasineras” que hay en nuestro país, para en el momento de su compra obtener una tarjeta gratuita de 300 euros de GLP.

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