Month: April 2020

Sólo se crearon 300 unidades del Ford Mustang SVT Cobra R y una de ellas, con menos de 1.000 km, puede ser ahora tuya

La larga historia del Ford Mustang se ha labrado a golpe de innumerables versiones deportivas, aún más deportivas, una característica que innegablemente ha contribuido a esa sensación de que cada Mustang es un coche especial y por extensión a convertirlo en un icono y un auténtico superventas dentro de, evidentemente, las limitaciones de su segmento. Hoy nos trasladamos hasta el año 2000 , a un Ford Mustang que quizá no pertenezca a tu generación favorita del Mustang pero que en su momento fue una de las visiones más especiales y deportivas de aquella generación. Hoy nos hemos topado con un Ford Mustang SVT Cobra R a la venta.

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La larga historia del Ford Mustang se ha labrado a golpe de innumerables versiones deportivas, aún más deportivas, una característica que innegablemente ha contribuido a esa sensación de que cada Mustang es un coche especial y por extensión a convertirlo en un icono y un auténtico superventas dentro de, evidentemente, las limitaciones de su segmento. Hoy nos trasladamos hasta el año 2000, a un Ford Mustang que quizá no pertenezca a tu generación favorita del Mustang pero que en su momento fue una de las visiones más especiales y deportivas de aquella generación. Hoy nos hemos topado con un Ford Mustang SVT Cobra R a la venta.

El Ford Mustang SVT Cobra R llega con 385 CV

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Mecum Auction es la encarga de subastar a este Ford Mustang SVT Cobra R, una de las 300 unidades que se fabricaron, la número 52, una unidad que llega con sólo 480 millas en su marcador o lo que es lo mismo, este Ford Mustang SVT Cobra R sólo ha recorrido 770 km y está listo para ser estrenado por un auténtico aficionado a los Ford Mustang dispuesto a pagar por él.

Esta versión del Ford Mustang llegaba equipada con un motor V8 de 5.4 litros, una mecánica de 385 CV con 520 Nm de par que quedaba gestionada por una caja de cambios manual.

Sólo se construyeron 300 unidades de este Ford Mustang SVT Cobra R

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Junto a esta mecánica el departamento de SVE aderezaba la carrocería del Mustang con un nuevo paragolpes delantero y un nuevo alerón, encargados de darle apoyo aerodinámico a esta Ford Mustang hipervitaminado. Además se equipaba una nueva suspensión, unos neumáticos BFGoodrich de desarrollo específico y Brembo se encargaba de sus frenos.

La lista de cambios de esta versión seguía con una cura de adelgazamiento en la que se eliminaban los asientos traseros, sustituyendo los delanteros por unos baquets de Recaro. También se eliminaba el aire acondicionado, el sistema de sonido o el control de crucero para terminar arrojando sobre la báscula un peso de algo más de 1.600 kg, por lo que pese a estas medidas no era un coche precisamente ligero.

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Si te ha gustado este Ford Mustang estará disponible entre los días 23 y 28 de junio a través de Mecum Auction.

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Esta pick-up clásica de Volkswagen esconde el motor eléctrico y batería de un Tesla

Por muy atractivos que nos resulten los coches clásicos – personalmente soy un fan confeso de estos vehículos cargados de personalidad y detalles únicos – hay que reconocer que no son aptos para todos los públicos. Son lentos, inseguros y en general, delicadas.

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Por muy atractivos que nos resulten los coches clásicos – personalmente soy un fan confeso de estos vehículos cargados de personalidad y detalles únicos – hay que reconocer que no son aptos para todos los públicos. Son lentos, inseguros y en general, delicadas. Su mantenimiento es caro y costoso, y no nos ofrecen la fiabilidad de un coche moderno. Sin embargo, en Electric Classic Cars consideran que electrificar coches clásicos es una gran forma de combinar carácter y progreso. En este caso, dicho sea de paso, con unas prestaciones de infarto.

Electric Classic Cars es una empresa británica que transforma coches clásicos en coches eléctricos. Un proceso reversible por el que han pasado coches de la talla del Range Rover clásico, el Fiat 500 de motor trasero o un precioso MG B. Uno de sus proyectos más ambiciosos tiene como protagonista a una Volkswagen Transporter T2, concretamente en su versión pick-up. Un vehículo comercial muy común en los años 60 y 70, y que ahora es considerado un clásico de culto. En su momento, propulsado por un sencillo bóxer de cuatro cilindros refrigerado por aire.

Su autonomía real supera los 400 km con una carga completa.

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Aquél sencillo motor de 1,6 litros – ubicado en posición trasera, como era canon en aquellas furgonetas – desarrollaba 50 CV de potencia, y su evolución de 1,8 litros rozaba con la punta de los dedos los 70 CV. Era una pick-up lenta, de prestaciones modestísimas, especialmente si iba cargada. Y en Electric Classic Cars han decidido multiplicar por siete su potencia, instalando en sus entrañas el motor eléctrico de 469 CV de un Tesla Model S P85 de tracción trasera. Este motor va asociado a una batería de iones de litio procedente de un Tesla Model X.

Concretamente una batería de 100 kWh de capacidad, montada bajo el compartimento de carga de la T2. Exteriormente, nada indica que estemos ante un vehículo de altas prestaciones: retiene su aspecto de serie y está pintada en un discreto verde oscuro. Solo unos neumáticos más anchos montados sobre llantas Porsche podrían dar pistas a alguno de los más observadores. El interior de esta versión de doble cabina sí tiene algunos cambios, concretamente en su consola central: en ella se ha instalado una pantalla táctil con la que se controlan varios aspectos del coche.

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Es discreto a más no poder: la toma de carga está bajo la tapa del depósito de combustible.

Por ejemplo, esa pantalla es el selector del cambio, y también actúa como ordenador de a bordo. La dirección es ahora asistida, pero ahí es donde terminan las diferencias con respecto a una T2 de motor térmico. Sigue sin tener controles o asistencias electrónicas a la conducción: no tiene ABS, ESP o control de tracción. Pero cuenta con casi 500 CV de potencia, y es capaz de sublimar sus neumáticos traseros con hundir el pedal derecho un poco más de la cuenta. Es increíblemente rápida y divertida, como podréis ver en el vídeo que os hemos dejado bajo estas líneas.

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A subasta 1 de los 97 Audi S6 Plus: un coche de origen tan peculiar como español

El próximo mes de Junio, si la situación actual lo permite, se celebrará una nueva subasta en Essen de la mano de RM Sotheby’s . Son muchos los coches clásicos que serán subastados allí, sin embargo este Audi S6 Plus nos ha llamado la atención por varios motivos.

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El próximo mes de Junio, si la situación actual lo permite, se celebrará una nueva subasta en Essen de la mano de RM Sotheby’s. Son muchos los coches clásicos que serán subastados allí, sin embargo este Audi S6 Plus nos ha llamado la atención por varios motivos. En primer lugar por tratarse de uno de los poquísimos S6 Plus berlina fabricados, en segundo lugar por tener matrícula española, y en tercer lugar, aunque no menos importante, porque tiene tras de sí una historia cuanto menos peculiar.

Solo fueron fabricadas 97 unidades el Audi S7 Plus en su versión sedán

Esta unidad que será subastada a partir del próximo 24 de junio corresponde a una de esas rarezas dentro de la gama más deportiva de Audi. Hemos de tener en cuenta que las berlinas no son las carrocerías preferidas de Audi a la hora de fabricar variantes deportivas, y si a eso le sumamos que hablamos de una variante aún más especial bajo la denominación “Plus”, pues nos encontramos un interesante objeto que puede llamar la atención de coleccionistas o petrolheads.

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Solo 97 unidades fueron fabricadas del Audi S6 Plus sedán, una variante que añadía importantes modificaciones con respecto al Audi S6 convencional. En primer lugar se sustituía el motor de 5 cilindros turbo por un 4.2 V8 atmosférico de 322 CV, estando asociado además a un cambio manual de 6 relaciones. De forma adicional encontramos un equipo de frenos más potente, al igual que un esquema de suspensiones revisado junto a unas vías más anchas, todo ello destinado a adaptar el chasis del S6 a las mayores prestaciones del nuevo bloque V8. Además, esta configuración destaca por estar pintada en color Nogaro Blue, contando con un interior con asientos deportivos en piel negra y alcántara en el mismo Nogaro Blue, además de inserciones en fibra de carbono.

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Pero más allá del apartado técnico y la configuración de esta unidad, hemos de destacar un aspecto que nos ha llamado la atención de este Audi S6 Plus fechado en 1996. Si echáis un ojo a las imágenes, podéis ver que tiene matrícula española, y es que según detalla la casa de subastas, este Audi S6 Plus fue regalado por la misma Audi al periódico El Mundo a cambio de un espacio publicitario, siendo usado por el entonces CEO del medio. Tras esta etapa, el coche fue a parar a manos del Marqués de Antella, quien mandó reconstruir el motor por completo en 2005 por quattro Gmbh y repintó el coche en el mismo color original.

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Por el momento RM Sotheby’s no ha ofrecido precio de acceso a este coche, indicando tan solo que se podrá acceder a la subasta sin necesidad de reserva. De encontrar comprador, no se trata de un coche que vaya a alcanzar un precio demasiado elevado, sin embargo sí que se trata de un modelo especial dentro de la gama S de Audi, además de esconder una peculiar historia en sus orígenes españoles.

Fuente: RM Sotheby’s

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Amortiguador de dirección: ¿Para qué sirve y en qué casos es útil?

El amortiguador de dirección es un elemento que contribuye a aumentar la seguridad mientras se conduce. Al reducir los desplazamientos laterales de la dirección es esencial en la conducción deportiva. Pero, ¿conoces cuál es su funcionamiento?

El amortiguador de dirección es un elemento que contribuye a aumentar la seguridad mientras se conduce. Al reducir los desplazamientos laterales de la dirección es esencial en la conducción deportiva. Pero, ¿conoces cuál es su funcionamiento?

Qué
es el amortiguador de dirección

También
conocido como estabilizador de dirección, es una pieza que muchas
motos traen ya instalada de fábrica. Su aspecto se asemeja en gran
medida al de un brazo hidráulico, aunque su manera de trabajar no es
la misma.

Su función es la de administrar todas las fuerzas que actúan sobre la parte delantera de nuestra moto. De esta forma, cuando se producen movimientos involuntarios o giros bruscos, los absorbe y/o mitiga para evitar que pueda producirse una caída al perder el control de la propia moto.

Al instalarse, el amortiguador de dirección aumenta la estabilidad de esta última mientras se conduce. Además, cuando se alcanzan velocidades elevadas, se reducen los movimientos bruscos en el manillar. Algo de especial importancia en la entrada y la salida de las curvas a gran velocidad.

Para que resulte más gráfico el funcionamiento de un amortiguador de dirección podemos imaginarnos que vamos circulando y golpeamos algo que hace que la rueda delantera se desvíe. O también que al acelerar con rapidez la rueda trasera pierda temporalmente contacto con el suelo, y al descender de nuevo no lo haga del todo recta.

En ambas situaciones, la fuerza de la inercia puede hacer que la dirección se vaya al lado contrario de manera repentina. Cuando esto pasa, el manillar se va de un lado a otro, ocasionando inestabilidad que puede terminar en una caída. Gracias al amortiguador de dirección esto se evita y se mantiene la seguridad en todo momento.

Tipos
de amortiguadores

Puede distinguirse entre diferentes tipos de estabilizadores, pero los principales son dos: los lineales y los rotativos o giratorios. Los primeros consisten en un pistón que se ubica en el puente del manillar, concretamente entre las barras que lleva la horquilla. Se desliza con aceite hidráulico o también de nitrógeno.

En el caso de los segundos, los rotativos, van colocados en el vástago de la dirección, aunque le funcionamiento es similar a los anteriores. También es posible encontrarlos en la parte inferior de la horquilla. Antiguamente se empleaban pilas de discos con fricción, pero hoy en día han dado paso a los hidráulicos o los de nitrógeno a presión.

Por otra parte, los amortiguadores pueden ajustarse modificando el grado de dureza. Estas variaciones responden a las necesidades cambiantes de cada tipo de conducción, así como del modelo de moto.

No obstante, hay que tener en cuenta que el amortiguador de moto está especialmente indicado cuando se conduce a gran velocidad. De aquí que las motos deportivas y de competición siempre lo lleven.

Cuando se utilizan a baja velocidad, pueden dificultar la conducción, al incrementarse la resistencia en el manillar y en la horquilla. Sin embargo, una vez que se aumenta la velocidad, esta desaparece y se pasa a apreciar la mejora en la estabilidad de la dirección.

¿Lleva tu moto instalado un amortiguador de dirección o aún no conoces sus ventajas? Recuerda que puedes seguirnos en las redes sociales y estar al tanto de las novedades sobre motos.

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