Restricciones de motos en Madrid Central

Las normativas con respecto a las emisiones al medio ambiente y la protección de este son cada vez más severas. Así, las restricciones de motos han llegado finalmente a la capital

Las normativas con respecto a las emisiones al medio ambiente y la protección de este son cada vez más severas. Así, las restricciones de motos han llegado finalmente a la capital. En este artículo os dejamos todo lo que necesitáis saber.

Qué es el proyecto Madrid Central

Hace unos meses os hablábamos de la nueva clasificación de motocicletas llevada a cabo por la DGT. A través de esta, se creaban nuevas pegatinas que deben ir visibles en aquellas, y que establecen una tabla en función de las emisiones nocivas al medio ambiente.

El 30 de noviembre ha entrado en vigor este proyecto de Madrid Central. Este consiste en limitar el tráfico en el centro de la capital, así que hablamos de restricciones de motos y otros vehículos. Una nueva normativa que debemos respetar, ya que de lo contrario nos enfrentamos a innecesarias multas.

Las restricciones de motos se darán principalmente en el centro de la ciudad. Las zonas afectadas son aquellas que colindan con las calles principales. Algunas de ellas son Princesa, Plaza de España, Ronda de Toledo, Paseo del Prado y de Recoletos, Ronda de Atoche y de Valencia, etc.

¿Quién podrá circular?

Las restricciones de motos y otros vehículos no se producirán cuando se trate de vecinos residentes. Para ello, habrá que estar empadronado en estas zonas. En estos casos, no se tendrá en cuenta la etiqueta ecológica que lleven. Por lo menos de momento, ya que para el 2025 la situación volverá a cambiar. También, hasta el 2020, podremos recibir visitas con cualquier tipo de etiqueta, pero a partir de ese año deberán llevar un distintivo ecológico para poder acceder.

Cuando no somos ni residentes ni invitados, las restricciones de motos y otros vehículos cambian un poco. Aquí es donde la normativa se vuelve exigente, y ya no podremos acceder salvo que contemos con los mencionados distintivos ecológicos.

Todos los vehículos eléctricos o híbridos enchufables tendrán libertad para circular. Los de la etiqueta ECO, es decir, híbridos no enchufables o los que sí pero con poca autonomía, podrán circular pero solo podrá aparcarse en estacionamientos regulados durante dos horas. Para las etiquetas B o C solo se accederá para aparcar en parkings públicos o privados o en plazas de garaje. La etiqueta A solo podrá acceder como residente o invitado.

¿Y las restricciones de motos?

En el caso de las restricciones de motos, hay algunas diferencias con el resto de vehículos. Las motos, los ciclomotores y los triciclos con etiquetas B o C pueden acceder con libertad desde las 7 de la mañana hasta las 22h. Fuera de ese horario podrá accederse para estacionar. Si los parkings públicos están llenos podremos ser multados.

No obstante, las multas por las restricciones de motos y otros vehículos no comienzan desde la misma fecha. Hasta febrero de 2019 nos encontramos en un periodo informativo de transición. Una vez transcurrido este, las notificaciones informativas se convertirán en multas.

La ecología ya no solo consiste en reciclar en casa. La calefacción y el transporte cuentan ya con nuevas directrices a seguir que debemos cumplir. Si nunca nos había preocupado este tema, es hora de cambiarnos el chip, porque el cuidado del medio ambiente es una responsabilidad que no podemos evadir.

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El Kia Niro eléctrico revisa a la baja su autonomía: ahora hasta 454 kilómetros

El Kia Niro eléctrico es sin lugar a dudas uno de los coches eléctricos más importantes que llegará al mercado en 2019 , un modelo que pretende convertirse en el referente de un mercado donde Nissan Leaf y Hyundai Kona eléctrico no lo van a poner nada fácil. Sin embargo, aunque en un primer instante el Kia Niro eléctrico fue presentado en dos versiones con 312 y 485 kilómetros de autonomía, finalmente Kia ha informado de un fallo en la homologación WLTP del Kia Niro eléctrico , un error que conseguirá que los modelos que lleguen al mercado lo harán con menos autonomía . El Kia Niro eléctrico pierde kilómetros de autonomía por culpa de un fallo en la homologación Kia ha comunicado que se ha detectado un fallo en la homologación del Kia Niro eléctrico , un proceso que es realizado a través de un organismo externo e independiente.

2019 Niro Ev thumbnail

El Kia Niro eléctrico es sin lugar a dudas uno de los coches eléctricos más importantes que llegará al mercado en 2019, un modelo que pretende convertirse en el referente de un mercado donde Nissan Leaf y Hyundai Kona eléctrico no lo van a poner nada fácil. Sin embargo, aunque en un primer instante el Kia Niro eléctrico fue presentado en dos versiones con 312 y 485 kilómetros de autonomía, finalmente Kia ha informado de un fallo en la homologación WLTP del Kia Niro eléctrico, un error que conseguirá que los modelos que lleguen al mercado lo harán con menos autonomía.

El Kia Niro eléctrico pierde kilómetros de autonomía por culpa de un fallo en la homologación

Kia ha comunicado que se ha detectado un fallo en la homologación del Kia Niro eléctrico, un proceso que es realizado a través de un organismo externo e independiente. Con la entrada en vigor del nuevo ciclo WLTP se han endurecido los criterios en materia de homologación, un protocolo que ahora consigue ofrecer unas pruebas de consumo más cercanas a las condiciones reales de conducción. Tras los análisis de Kia, la firma coreana ha detectado unas condiciones de homologación que no se correspondían con las exigencias del nuevo ciclo, alterando por tanto los valores de autonomía registrados.

2019 Niro Ev

Autonomía WLTP del Kia Niro eléctrico

Hasta la fecha el Kia Niro eléctrico había sido anunciado con una batería de 39,2 kWh y 312 kilómetros y una segunda opción de 64 kWh y 485 kilómetros. Tras detectarse el fallo en el proceso de homologación, el Kia Niro eléctrico ha revisado a la baja su autonomía para conseguir 288 kilómetros con la batería de 39,2 kWh y 454 kilómetros en la versión de 64 kWh.

Kia Niro Ev

Tras darse a conocer este fallo, una de las grandes dudas que surgen al respecto es si en los próximos días veremos revisiones de consumo/autonomía en otros modelos evaluados por el mismo organismo. Sin ir más lejos, el Hyundai Kona eléctrico es uno de los coches que ha levantado más sospechas al compartir tecnología con el Niro eléctrico, aunque ello no signifique que haya pasado por las mismas manos para llevar a cabo su homologación. El eléctrico de Hyundai, pese a emplear la misma capacidad de baterías en sus dos versiones, homologa en estos momentos 300 y 470 kilómetros (WLTP).

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