Month: April 2015

Monisha Kaltenborn: “Un límite presupuestario es la única vía sensata”

La dirigente de Sauber, Monisha Kaltenborn , ha apoyado la idea de Max Mosley : “Como equipo siempre hemos dicho que un límite presupuestario es la única vía sensata que podemos tomar . Te lleva a una zona mucho más saludable de cuánto debería ser gastado el dinero

Monisha-Kaltenborn

La dirigente de Sauber, Monisha Kaltenborn, ha apoyado la idea de Max Mosley: “Como equipo siempre hemos dicho que un límite presupuestario es la única vía sensata que podemos tomar. Te lleva a una zona mucho más saludable de cuánto debería ser gastado el dinero. Max ha hecho lo mejor que puede hacer para llevarnos al desafío técnico y de ingeniería. No creo que haya otro concepto de cómo te podría permitir maximizar esta parte, que es la esencia de la Formula 1, porque trata sobre las carreras, pero la ingeniería también es importante. Max trajo el límite presupuestario en 2009 y curiosamente los fabricantes cogieron esa idea más tarde. Vieron la necesidad de llevar al deporte a un nivel donde fuese financieramente saludable, lo que supuso la base para el Acuerdo de Restricción de Recursos. Max ha expresado una idea buena e interesante, y necesitas diferentes visiones en la Formula 1 actual. Este tipo de idea muestra que quizás necesitemos una especie de Revolución Francesa en el deporte, porque esto fue al tiempo también sobre libertad e igualdad“.

El que también ha opinado, en este caso sobre las posibles regulaciones del año 2017, ha sido Toto Wolff, jefe de Mercedes: “Hay gente de los altos cargos decidiendo sobre esto y para 2017 se necesita una mayoría simple en la comisión de F1 para cambiar las reglas. Y ésta es la realidad. Si eres duro con todo y bloqueas todo, entonces te van a pasar por encima. Así que al menos vamos a sentarnos en la mesa y discutir de una manera sensata sobre lo que podemos hacer y lo que es beneficioso para el deporte y por el bien de este deporte. Esto es lo que estamos tratando de hacer. Hay una realidad financiera y comercial ligada a eso. Si cuesta un desarrollo adicional excesivo o costos financieros más altos entonces claro que vamos a tratar ese punto, pero creo que uno tiene que ser de mente abierta para entrar en esas discusiones. Es bastante fácil lo del flujo de combustible. Si aumentas el flujo de combustible -porque hay argumentos a favor de eso-, habrá más potencia y más ruido, entonces esta es una de las herramientas que se pueden utilizar, pero aumentar el flujo de combustible significa rediseñar partes y piezas del motor cruciales e importantes. Así que tenemos que saberlo más pronto que tarde“.

Así es cómo se presenta la situación pocos días antes de que la competición llegue a nuestro país.

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Horner: “Ricciardo es el mismo del año pasado”

El jefe de Red Bull, Christian Horner , ha hablado sobre la situación de la escudería austríaca y sobre el estado de Daniel Ricciardo : “ No es diferente (Ricciardo) al año pasado, su actitud, su personalidad, su enfoque, su comportamiento es exactamente el mismo . Esto es genial para los chicos que están cerca de él, no está dejando que su cabeza caiga  por la situación y estoy muy impresionado. Bahréin fue nuestro fin de semana más competitivo. El problema que tuvimos es que estábamos rodando en una zona muy comprometida , por lo que no estábamos en la ventana óptima de funcionamiento del coche

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El jefe de Red Bull, Christian Horner, ha hablado sobre la situación de la escudería austríaca y sobre el estado de Daniel Ricciardo: “No es diferente (Ricciardo) al año pasado, su actitud, su personalidad, su enfoque, su comportamiento es exactamente el mismo. Esto es genial para los chicos que están cerca de él, no está dejando que su cabeza caiga por la situación y estoy muy impresionado. Bahréin fue nuestro fin de semana más competitivo. El problema que tuvimos es que estábamos rodando en una zona muy comprometida, por lo que no estábamos en la ventana óptima de funcionamiento del coche. Nuestra velocidad en recta era baja, lo que te hace quitar ala para intentar conseguir un mejor rendimiento y eso limita otros aspectos como la carga aerodinámica o el calentamiento de neumáticos. Todavía no estamos en la ventana que queríamos estar con el coche, pero realmente hemos hecho grandes avances“.

Por otra parte, Eric Boullier ha mandando un mensaje tranquilizador a los fans de McLaren:”Hay muchas diferencias culturales, y pienso que trata más sobre el entendimiento de McLaren de la estrategia y forma de actuar de Honda y estar seguros de que nuestro mundo en lugar de que vengan ellos a nuestra cultura. El movimiento era más hecho por nosotros y pienso que la colaboración que hemos empezado está comenzando a dar sus frutos. Es interesante ver, por ejemplo, como las operaciones de pista han mejorado masivamente desde el comienzo del año, ahora están haciendo un muy buen trabajo. Hay una gran curva de aprendizaje y es el mismo caso en Sakura. Tenemos algunas personas visitando regularmente la fábrica de Honda y gente de Japón viniendo para vernos. Ciertamente, el proceso de entendimiento lleva tiempo pero podemos decir que las expectativas que teníamos y las que son están empezando a encajar, lo que es bueno“.

Fernando Alonso no se ha quedado atrás: “El ambiente es muy bueno, están animados en todo momento, estamos convencidos de este proyecto, todo el equipo está unido. Todos los días cuando me levanto tengo un desafío muy emocionante por delante, traer a este equipo desde el fondo hasta lo alto, la combinación de McLaren y Honda, la historia, muchas cosas que despiertan algo en tu interior. Estoy muy emocionado con este proyecto. Lo que estamos consiguiendo en estas primeras carrera es fantástico y estoy disfrutando mucho de este proceso”. Veremos lo que pasa en el Gran Premio de España el próximo fin de semana.

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Furia contra el radar de tráfico

Este mes hemos conocido dos noticias importantes para los conductores españoles:  la DGT anuncia por un lado que va a duplicar los controles de velocidad mientras que por otro informa de que en solo unos meses  los temidos radares de Tráfico serán visibles aunque igualmente implacables, sospechamos.

Este mes hemos conocido dos noticias importantes para los conductores españoles: la DGT anuncia por un lado que va a duplicar los controles de velocidad mientras que por otro informa de que en solo unos meses los temidos radares de Tráfico serán visibles aunque igualmente implacables, sospechamos.

No es nuestra intención animar a nadie a cometer ningún tipo de delito ni acto violento, al contrario, aunque sí es nuestro deber avisar a la señora María Seguí, directora general de Tráfico, del riesgo que corren sus radares fuera de sus escondites desde los que hasta hoy cazaban a los vehículos que circulan a una velocidad superior a la permitida. Me refiero a casos como estos, que podríamos englobar dentro de la categoría “furia contra el radar”:

Casos de radares destrozados

Una noticia de La Vanguardia del 26 de octubre de 2003 decía: “Detenido por destrozar a mazazos un radar fijo en la A-2 en Cervera”. En ella se explica cómo el aparato tenía la puerta metálica arrancada, los cristales rotos y los aparatos electrónicos golpeados. ¿Un conductor cabreado? Seguramente. Y mucho, si tenemos en cuenta que los agentes descubrieron que incluso lo había rociado con gasolina para prenderle fuego.

Otro caso llamativo es el del radar de tráfico que se ubicó en el verano de 2007 en la autopista A-7 a la altura de la localidad almeriense de El Ejido y que fue destrozado varias veces. Nunca se logró averiguar quien lo hizo aunque probablemente el nombre del culpable figure en la larga lista de “víctimas” de su cámara delatora.

Menos suerte tuvo el vecino de Málaga que en mazo de 2009 la emprendió a garrotazos con un radar fijo situado en la calle Pacífico de la ciudad andaluza. La broma le salió por 1.000 € de multa. Habría que preguntarle si valió la pena. Otro conductor furioso, en este caso en la localidad catalana de Port de Suert, optó por las armas de fuego para dejar fuera de combate al radar que le amargaba la vida, al que ajustició con tres disparos de escopeta. También fue identificado y la sanción fue abultada… ¡Casi 40.000 euros!

Estos son solo algunos casos de una lista larguísima de actos de violencia contra estos dispositivos de control de tráfico, demasiado larga para reproducirla aquí.

Pero los actos de vandalismo contar los radares de tráfico no son asunto exclusivo de los viscerales conductores españoles de sangre caliente. En Francia por ejemplo llegó incluso a haber un grupo organizado dedicado a retirar del servicio a los radares más recalcitrantes de la red viaria. Se hacían llamar Frente Nacional Anti Radar (FNAR), eran de ideología anarquista y entre los años 2007 y 2008 llegaron a acumular un palmarés delictivo considerable.

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Marc Gené, sobre Alonso: “Si te centras en lo visto hasa ahora, lo mejor era quedarse en Ferrari”

El piloto probador de Ferrari , el español Marc Gené , ha valorado la decisión de Fernando Alonso de cambiar la escudería italiana por McLaren :  “ Un cambio en los resultados no es nada, sobre todo cuando estás considerando un periodo de muchos años . Por ejemplo, ahora tomo decisiones sin basarme demasiado en los resultados, sino en dónde quiero estar. El tiempo dirá si el nivel de sus resultados es adecuado o equivocado, y qué nivel de satisfacción tiene. Si ha dicho que está contento donde está, entonces claramente es la decisión que quería tomar.

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El piloto probador de Ferrari, el español Marc Gené, ha valorado la decisión de Fernando Alonso de cambiar la escudería italiana por McLaren: “Un cambio en los resultados no es nada, sobre todo cuando estás considerando un periodo de muchos años. Por ejemplo, ahora tomo decisiones sin basarme demasiado en los resultados, sino en dónde quiero estar. El tiempo dirá si el nivel de sus resultados es adecuado o equivocado, y qué nivel de satisfacción tiene. Si ha dicho que está contento donde está, entonces claramente es la decisión que quería tomar. Si te centras en lo que hemos visto hasta ahora en 2015, sin duda la mejor opción era quedarse en Ferrari, pero imagino que tomó su decisión pensando más a medio plazo, porque nadie le obligó. La decisión fue suya y pensó en ella cuidadosamente. En los 15 años que eh estado en F1, nunca he visto un salto como este de un año a otro sin un cambio en las regulaciones. Si seguimos mejorando, entonces todavía hay tiempo para competir por el Mundial, sin duda. No era nuestro objetivo antes del comienzo de temporada, y sabemos que no somos los favoritos, pero estamos lo bastante cerca como para, al menos, intentarlo“.

Por otra parte, también ha hablado el director deportivo de Manor Marussia, Graeme Lowdon: “Las primeras cuatro carreras siempre son complicados.Todos hemos hecho un gran esfuerzo hasta ahora. Personalmente, entiendo que mucha gente se mostrara un poco escéptica por nuestra presencia en el deporte. Pero ahora mismo ya hemos conseguido completar carreras y ya hemos ajustado las cosas y somos un equipo que trabaja al unísono. El objetivo ahora mismo es intentar ir más rápidos. Obviamente conseguir es complicado, pero no es más complicado que salvar al equipo de la dirección que llevaba y eso ya lo hemos logrado. ¿Llevará tiempo? Seguro que sí, pero estamos aquí para competir y queremos ser más rápidos. Tan solo hay que asegurarse de que somos constantes en el trabajo para mejorar. También nos aseguraremos de que nuestra velocidad aumente para conseguir esa mejora de ritmo. Tenemos algunos planes en mente y todo esto es el siguiente paso que tenemos que dar“.

Veremos, eso sí, si en Manor continúa como piloto oficial Roberto Merhi o, por el contrario llega van der Garde. Sea como fuere, saldremos de dudas después del próximo Gran Premio, que recordemos se disputará en nuestro país, concretamente en Barcelona.

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