February 2015 – Fans del Motor

Mini Clubman Vision Gran Turismo

Mini se incorpora al nÃºmero de los fabricantes que han participado en el juego Gran Turismo 6, con un nuevo concept Clubman Vision Gran Turismo. DespuÃ©s de Mercedes, Nissan, Alpine, o Lexus, Mini se lanza a su vez a la aventura Gran Turismo , con este nuevo concept Clubman Vision Gran Turismo. Si como los otros concepts Vision Â GT , no tendrÃ¡ un futuro de serie, es Clubman radical abre una esperanza hacia una posible versiÃ³n mÃ¡s deportiva del futuro modelo compacto de la marca germanobritÃ¡nica.

Mini se incorpora al nÃºmero de los fabricantes que han participado en el juego Gran Turismo 6, con un nuevo concept Clubman Vision Gran Turismo.

DespuÃ©s de Mercedes, Nissan, Alpine, o Lexus, Mini se lanza a su vez a la aventura Gran Turismo, con este nuevo concept Clubman Vision Gran Turismo. Si como los otros concepts VisionÂ GT, no tendrÃ¡ un futuro de serie, es Clubman radical abre una esperanza hacia una posible versiÃ³n mÃ¡s deportiva del futuro modelo compacto de la marca germanobritÃ¡nica.

Retomando en gran parte el estilo general y la silueta del concept Clubman presentado en el salÃ³n de Ginebra del aÃ±o pasado, este nuevo show-car se vuelve mÃ¡s agresivo, con sÃ³lo dos puertas en vez de cuatro y unos apÃ©ndices aerodinÃ¡micos bastante marcados, como el escudo anteriormente dotado con una lÃ¡mina al estilo del prototipo de Le Mans, o los dos pequeÃ±os alerones de atrÃ¡s.

Las Ãºnicas precisiones a nivel tÃ©cnico conciernen la potencia, que sube a 395 cv, y la masa del vehÃculo, limitada a 1050 kg. Esta caballerÃa se transmite a las cuatro ruedas a travÃ©s de una caja secuencial de seis marchas. Los rendimientos son naturalmente de un nivel muy alto, con una velocidad mÃ¡xima que supera los 290 km/h y de 0 a 100 km/h en 3,5 s.

De momento, este Clubman Vision Gran Turismo estÃ¡ sÃ³lo destinado a jugadores de la Playstation 4 sobre el juego Gran Turismo 6. En cualquier caso, es probable que el nuevo Mini Clubman de serie estÃ© presente en el salÃ³n de Ginebra en pocos dÃas, y no serÃ¡ imposible que una variante John Cooper Works derivada de este concept nos sea desvelada despuÃ©s.

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Toyota ingresa mÃ¡s dinero por coche que los tres gigantes de Detroit juntos

A los Big 3 de Detroit: General Motors , Ford y Chrysler todo les va como nunca en los diez Ãºltimos aÃ±os. Todos los fabricantes presentan crecimiento y tienen beneficios de miles de millones. A pesar de ello Toyota deja atrÃ¡s en beneficios a los fabricantes norteamericanos

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A los Big 3 de Detroit: General Motors, Ford y Chrysler todo les va como nunca en los diez Ãºltimos aÃ±os. Todos los fabricantes presentan crecimiento y tienen beneficios de miles de millones. A pesar de ello Toyota deja atrÃ¡s en beneficios a los fabricantes norteamericanos. SegÃºn un estudio actual los japoneses ganan mÃ¡s por coche que Ford, GM y Chrysler juntos.

En la casa GM, Ford y Fiat-Chrysler si bien en vistas a norteamÃ©rica tan solo es importante Chrysler, todo va sobre ruedas. Las curvas estadÃsticas de ventas van hacia arriba, los beneficios crecen y segÃºn las estimaciones de los periodistas norteamericanos, los fabricantes tienen coches mejores y mÃ¡s atractivos que nunca. En el pasado aÃ±o Ã©sto se ha reflejado en las cifras totales. De esta manera General Motors comunico para 2014 un beneficio antes de impuestos (Ebit) de 6,5 milmillones de dÃ³lares americanos, Ford de 6,3 milmillones y Fiat-Chrysler de 3,9 milmillones.

Sin embargo las esperas de liquidez de los norteamericanos traen consigo un chasco. El beneficio es comparado con Toyota un chiste. Los japoneses esperan para el 31 de marzo, dÃa final del aÃ±o fiscal un beneficio antes de impuestos (Ebit) de convertido a dÃ³lares americanos 24,5 milmillones. Calculado sobre los coches vendidos significa que Toyota ingresa por coche 2.726 dÃ³lares norteamericanos. Esto es cuatro veces lo que ingresa GM por coche (654 $) y mÃ¡s que los tres gigantes juntos. Ford alcanzÃ³ en 2014 los 994 $ por coche y Fiat Chrysler 850 $ por coche.

Magna presenta el deportivo hÃbrido enchufable MILA Plus

El concepto de vehÃculo mÃ¡s reciente de Magna auna un esmerado concepto de construcciÃ³n ligera junto a un sistema de agregados alternativos resultante de la combinaciÃ³n de un tres cilindros con dos motores elÃ©ctricos.

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El concepto de vehÃculo mÃ¡s reciente de Magna auna un esmerado concepto de construcciÃ³n ligera junto a un sistema de agregados alternativos resultante de la combinaciÃ³n de un tres cilindros con dos motores elÃ©ctricos. El vehÃculo emite segÃºn indicaciones CO2 por tan solo 32 gr/km y tiene una autonomÃa en modo elÃ©ctrico de 75 kilÃ³metros.

Como el fabricante ha dado a conocer, el deportivo biplaza hÃbrido con nombre MILA Plus serÃ¡ presentado a todo el mundo en el SalÃ³n del AutomÃ³vil de Ginebra 2015. Con una autonomÃa en modo elÃ©ctrico garantizada de 75 kilÃ³metros y un peso del vehÃculo de 1.520 kilogramos el vehÃculo MILA Plus convence con unas emisiones de CO2 siginificativamente reducidas de tan solo 32 gr/km, reza un comunicado.

La construcciÃ³n del MILA Plus basa en un marco de aluminio de perfiles de alta presiÃ³n que comparado con la construcciÃ³n de acero ofrece varias ventajas: menor peso, construcciÃ³n modular, mÃ¡s flexibilidad y la posibilidad de montar distintas formas de propulsiÃ³n. La construcciÃ³n modular primaria posibilita la utilizaciÃ³n de componentes y sistemas de la fabricaciÃ³n en serie y conlleva una construcciÃ³n mÃ¡s eficiente asÃ como una mayor flexibilidad para los fabricantes automotrices globales. AdemÃ¡s el MILA Plus ofrece valor aÃ±adido en relaciÃ³n a la dureza y la reducciÃ³n de peso. De esta manera en el concepto de automÃ³vil se ha integrado por ejemplo una baterÃa de alto voltaje en el marco de aluminio gracias a la cuÃ¡l se consigue mayor rigidez. Piezas parciales fabricadas en plÃ¡sticos ofrecen junto a menor peso, mayor libertad de diseÃ±o sin tener en cuenta las ventajas de menor corrosiÃ³n.

La combinaciÃ³n de metÃ³dos de construcciÃ³n adaptado al nÃºmero de piezas, tÃ©cnicas inteligentes de asamblaje y una capa exterior multimaterial resultan en una arquitectura de vehÃculo ligero que cumple los estÃ¡ndares internacionales de seguridad, dice la gente de Magna. En la tecnologÃa de asamblaje se aplica en la construcciÃ³n primaria sobre la uniÃ³n mecÃ¡nica un proceso hÃbrido en combinaciÃ³n con pegado. Este procedimiento de union es comparado con soluciones tradicionales de soldaje mÃ¡s barato y ya ha sido aplicado en Magna en diversos proyectos de automÃ³viles como el Mercedes Benz SLS AMG y el Aston Martin Rapide.

El fabricante de motocicletas Yamaha quiere fabricar coches de nuevo

SerÃ¡ un biplaza: el fabricante de motocicletas japonÃ©s Yamaha esta desarrollando segÃºn informaciones de prensa un coche.

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SerÃ¡ un biplaza: el fabricante de motocicletas japonÃ©s Yamaha esta desarrollando segÃºn informaciones de prensa un coche. Su presentaciÃ³n la celebrarÃ¡ el coche en Europa, en dos variantes distintas.

SegÃºn informaciones desde dentro del sector el fabricante de motocicletas Yamaha quiere fabricar de nuevo desde hace dÃ©cadas un coche y apunta directamente hacia Europa. El planificado biplaza saldrÃa al mercado en 2019 y estarÃa pensado ante todo para conductores concienzados con el medio ambiente.

Yamaha es el segundo fabricante de motocicletas del mundo y ha producido coches por Ãºltima vez en los aÃ±os sesenta para Toyota. Pero no obstante se montan entre otros motores Yamaha en vehÃculos pertenecientes a la familia Toyota de la marca de lujo Lexus. A finales de 2013 los japoneses presentaron en la Tokyo Motor Show el correspondiente concepto de automÃ³vil, el Motiv. Pero hasta el momento no ha habido detalles concretos.

Un comunicador de Yamaha no ha querido decir nada a Ã©stas informaciones publicadas por vez primera por el papel Nikkei. SegÃºn el periÃ³dico habrÃa dos motorizaciones para el coche de gama pequeÃ±a. Una versiÃ³n con un consumo eficiente y una versiÃ³n elÃ©ctrica. Para ello se estuviera montando una fÃ¡brica propia en Europa. Detalles del lugar y de la inversiÃ³n planificada no han translucido. Los coches se venderÃan en un segundo paso tambiÃ©n en JapÃ³n y en otros paÃses asiÃ¡ticos.

SegÃºn el informe del Nikkei, Yamaha se puede imaginar entrar en el negocio de los coches puesto que el mercado cada vez esta mÃ¡s segmentado. TambiÃ©n otras empresas de fuera del sector quieren fabricar en un futuro coches: Apple tiene planes segÃºn informaciones de prensa para un coche propio y tambiÃ©n Google esta haciendo pruebas de coches autÃ³nomos.