¿Qué sabemos sobre el nuevo Jazz que Honda lanzará en verano?

La compañía automovilística japonesa Honda ha anunciado que lanzará un nuevo modelo Jazz “compacto y urbano” en el mercado europeo en el verano de 2020.

La compañía automovilística japonesa Honda ha anunciado que lanzará un nuevo modelo Jazz “compacto y urbano” en el mercado europeo en el verano de 2020. Este será el coche elegido para encabezar el compromiso de la marca de que, de cara al 2022, sus principales automóviles en Europa incorporen conjuntos de propulsores eléctricos. El otro modelo en el que se apoyarán para esta estrategia será el Honda e 100% eléctrico.

La marca automovilística nipona ha destacado que, en el rediseño de este modelo, han apostado por “una cautivadora propuesta” llegando a crear un coche para la ciudad que combine una “eficiencia excepcional con una increíble funcionalidad”.

La evolución de su nuevo diseño se caracteriza por los contornos suaves que se integran en el frontal corto, la larga línea de techo y el estilo de “cabina hacia adelante” de las generaciones anteriores, para dibujar una silueta uniforme.

Para seguir progresando en la idea de automóvil urbano, Honda se ha centrado en una nueva filosofía de diseño que queda resumida en el concepto japonés de Yoo no bi, que reconoce la belleza existente los elementos cotidianos.

En el nuevo diseño se incluye un spoiler trasero en el techo y un grupo óptico de diseño actual que complementan la silueta del Jazz. Los radios y los bordes de las llantas aerodinámicas e híbridas se han diseñado con el perfil “más fino posible”. Además, la versión Jazz Crosstar, más robusta, presenta una propuesta más parecida al estilo de un todocamino.

En el interior del vehículo se han empleado materiales como tejidos hidrófugos y otros materiales contemporáneos y suaves al tacto para el salpicadero, que incorpora un panel de instrumentos estrecho que se extiende horizontalmente por el habitáculo. Los precios se anunciarán cuando se acerque la fecha de comercialización.

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Audi crea un simulador para analizar cómo usan el tiempo los pasajeros en un coche autónomo

EUROPA PRESS / 20MINUTOS.ES Forma parte de su proyecto ‘Hora 25’: Audi quiere ofrecer a cada usuario un interior del vehículo autónomo adaptado a sus preferencias.

EUROPA PRESS / 20MINUTOS.ES

  • Forma parte de su proyecto ‘Hora 25’: Audi quiere ofrecer a cada usuario un interior del vehículo autónomo adaptado a sus preferencias.
  • Toda la información sobre el coche autónomo en la minuteca de 20minutos.es
  • Los seis niveles del coche autónomo.
  • Audi A8, el primero en conseguir una autonomía de nivel 3.

Sistema virtual de coche autónomo

La marca automovilística alemana Audi ha creado un simulador de un coche autónomo sin volante con el que pretende saber cómo un pasajero pasará el tiempo que dure el viaje, ya que no tiene que ponerse a los mandos del vehículo y puede desde navegar por Internet a mantener una conversación telefónica.

Según ha informado la marca en un comunicado, esta iniciativa, en colaboración con el Fraunhofer Institute for Industrial Engineering IAO, forma parte de su proyecto ‘Hora 25’ y busca ofrecer a cada usuario un espacio interior del vehículo autónomo adaptado a sus preferencias, con el que puedan hacer un uso “óptimo” del tiempo que dure su trayecto.

Hora 25 de Audi

(Foto: AUDI).

En la investigación han participado 30 personas que nacieron después de 1980, consideradas ‘millennials’ y a las que Audi les presupone una mayor aceptación de la llegada del coche autónomo. Entre los puntos analizados se encuentra el cómo el interior del vehículo se puede convertir en un lugar perfecto para trabajar.

La responsable de Cultura y Tendencias de Comunicación de Audi, Melanie Goldmann, afirmó que cuando los coches dejen de tener volante, la movilidad premium se volverá a definir. “En el futuro, la gente que viaje de un lugar A a otro B podrá navegar por Internet como ocio, jugar con sus hijos o concentrarse en su trabajo”, aseguró.

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Renault prueba cargar vehículos eléctricos en movimiento

20MINUTOS.ES Renault se ha asociado con Qualcomm Technologies y Vedecom en torno a un proyecto cuyo objetivo es recargar las baterías de un vehículo eléctrico al circular. En el ensayo dos coches han podido hacer una recarga de 20 kW a una velocidad de 100 km/h

20MINUTOS.ES

  • Renault se ha asociado con Qualcomm Technologies y Vedecom en torno a un proyecto cuyo objetivo es recargar las baterías de un vehículo eléctrico al circular.
  • En el ensayo dos coches han podido hacer una recarga de 20 kW a una velocidad de 100 km/h.
  • El experimento se hizo en una pista de pruebas de 100 metros de largo construida por Vedecom en Satory, Versalles, cerca de París, en el marco del proyecto FABRIC.
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Carga de coches eléctricos en movimiento

Uno de los problemas actuales de los coches eléctricos es la autonomía y la capacidad de las baterías. Renault está yendo más allá que utilizar súper cargadores para cargar sus coches o mejorar sus baterías. Lo último: la transferencia de energía a los vehículos eléctricos mientras circulan.

Para ello, la marca automovilística francesa se ha asociado con Qualcomm Technologies y Vedecom, según informan en un comunicado. La primera ha ofrecido dos Renault Kangoo Z.E. y los segundos han instalado el sistema de carga dinámica de los vehículos eléctricos en la pista de pruebas en Satory, Versalles, cerca de París, en el marco del proyecto FABRIC, del que informamos más abajo.

En dichas pruebas se evalúa el funcionamiento y la eficacia de la transferencia de energía a los vehículos para un amplio abanico de escenarios prácticos, incluida la identificación y la autorización de acceso, el acuerdo sobre el nivel de potencia entre la calzada y el vehículo, la velocidad y la alineación del vehículo con respecto a la pista. Los dos Renault Kangoo Z.E. circulacon a 100 km/h y tuvieron una recarga de 20 kW sobre una pista de pruebas de 100 metros de largo (la marca no ha especificado en cuánto tiempo).

El proyecto FABRIC

Esta demostración se ha realizado gracias a FABRIC, un proyecto de 9 millones de euros, financiado en parte por la Unión Europea. Se centra en la viabilidad tecnológica, la viabilidad económica y la sostenibilidad socio-ambiental de la carga dinámica de los vehículos eléctricos inalámbricos.

FABRIC se inició en enero de 2014 y continuará hasta diciembre de 2017. Lo organiza un consorcio de 25 socios procedentes de nueve países europeos, entre los que figuran constructores de automóviles, fabricantes de equipos, proveedores de servicios y organismos de investigación sobre infraestructuras automovilísticas, viales y energéticas.

El objetivo principal de FABRIC es proceder a un análisis de viabilidad de la carga dinámica de los vehículos eléctricos inalámbricos como medio de extensión de las gamas de vehículos eléctricos.

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