La razón por la que deberías envolver la llave de tu coche en papel de aluminio

La tecnología llegó al mundo de la automoción para hacernos la vida más fácil y cómoda . Mejores sistemas de infoentretenimiento, llaves inteligentes, conexión con nuestros smartphones (cómo no) y, sobre todo, más seguridad y control en la conducción

La tecnología llegó al mundo de la automoción para hacernos la vida más fácil y cómoda. Mejores sistemas de infoentretenimiento, llaves inteligentes, conexión con nuestros smartphones (cómo no) y, sobre todo, más seguridad y control en la conducción.

Pero no todo lo que es oro reluce. Los modernos avances tecnológicos también comportan sus peligros, aunque hay remedios caseros para ponerles freno. Aunque parece un mito urbano, una de estas soluciones es envolver las llaves del coche en papel de aluminio pero, ¿por qué?

Desde hace ya unos años, los nuevos modelos de coche incorporan llaves que abren el vehículo a distancia, que cada vez son más modernas. Las actuales smart keys son muy prácticas pero pueden ser fácilmente hackeadas.

Estas llaves a distancia emiten constantemente ondas electromagnéticas que están en contacto con nuestro vehículo. Cada llave emite una onda determinada que abre el coche cuando su sistema la reconoce.

Este sistema de apertura corre peligro de ser hackeado con un proceso bastante más sencillo de lo que pueda parecer. Basta con comprar una llave original del modelo de nuestro coche y replicar las ondas que reconoce nuestro vehículo. Con un amplificador y un poco de paciencia, ¡listo!. Cualquiera podría acceder al automóvil y llevárselo tener que forzarlo.

¿Cuál es el rol del papel de aluminio en todo esto? Básicamente, forrar las llaves del coche con este material sería como colocarles un escudo protector, ya que las propiedades del aluminio bloquean las ondas electromagnéticas de la llave.

Ahora bien, esta práctica presenta dos problemas. El primero es que nunca es 100% fiable y, el segundo, es que se puede estropear el sistema de ondas y dejar inutilizada nuestra propia llave.

Hay otros sistemas que permiten proteger nuestras llaves de ataques, como las cajas Faraday. Las ondas que emiten los microondas y los congeladores también pueden evitar los hackeos así que, quién sabe, ¡quizás deberían ser el nuevo lugar de la casa donde guardar las llaves del coche!.

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Las ventajas de usar neumáticos de invierno para la nieve

RACE Son mucho más eficaces que los neumáticos de verano cuando la temperatura desciende por debajo de los 7 grados centígrados. Con un neumático de invierno la distancia de frenado en mojado a 80 km/h es seis metros menor. Cinco consejos para usar las cadenas de nieve.

RACE

  • Son mucho más eficaces que los neumáticos de verano cuando la temperatura desciende por debajo de los 7 grados centígrados.
  • Con un neumático de invierno la distancia de frenado en mojado a 80 km/h es seis metros menor.
  • Cinco consejos para usar las cadenas de nieve.
  • ESPECIAL: Seguridad Vial.

Uso de neumáticos de invierno

Las clásicas cadenas de nieve son complicadas de montar, no siempre nos acordamos de llevarlas en el coche, reducen de forma considerable la velocidad del vehículo y si las montamos mal pueden dañar el neumático o el vehículo. ¿Has pensado en los neumáticos de invierno como alternativa a las cadenas de nieve?

Aunque suelen salir un 10% más caros que los mixtos, estos neumáticos están especialmente recomendados para los conductores que circulan con frecuencia por zonas frías y con nieve, sobre todo durante los meses de noviembre a marzo.

¿Cuáles son sus ventajas?

Diferentes pruebas comparativas han demostrado que estos neumáticos de invierno son mucho más eficaces que los neumáticos de verano cuando la temperatura desciende por debajo de los 7 grados centígrados. Ofrecen mejor capacidad de tracción y mayor adherencia tanto en carreteras mojadas, heladas, con nieve o barro.

¿Dónde está la clave? Concretamente en un compuesto de goma más blando y flexible que no se endurece por debajo de los 7 grados, en el diseño de la banda de rodadura con un dibujo más recortado y profundo y en el uso de una gran cantidad de laminillas en los tacos para una mayor adherencia.

Para hacernos una idea de sus propiedades, la Comisión de Fabricantes de Neumáticos los ha sometido a pruebas y asegura que con un neumático de invierno la distancia de frenado en mojado a 80 km/h es seis metros menor que con un neumático de verano, mientras que en nieve a 50 km/h la diferencia es de 31 metros.

En general un neumático de invierno te ofrece más tranquilidad, más seguridad, más prestaciones y más comodidad durante la conducción invernal.

Alternativa a las cadenas para nieve

Los conductores que montan neumáticos de invierno se garantizan más seguridad y la movilidad durante todo el invierno, por muy duro que sea. Es importante saber que legalmente estos neumáticos están permitidos como alternativa a las cadenas por lo que la Guardia Civil no te podrá multar.

Eso sí, asegúrate de que el neumático que compras lleva marcado la inscripción M+S, MS o M&S (‘Mud and Snow’ o ‘Barro y nieve’) y el pictograma con una montaña de tres picos y un copo de nieve en su interior (3PMSF o Three Peak Mountain Snow Flake), éste último es la única prueba de que se han homologado tras comprobar sus prestaciones sobre nieve y otras condiciones invernales. En el Anexo VII del Reglamento General de Vehículos también especifican que estos neumáticos especiales de nieve “deberán tener una capacidad de velocidad, bien igual o superior a la velocidad máxima prevista para el vehículo, bien no inferior a 160 Km/h si la velocidad máxima del vehículo es superior a ésta”.

Aunque está permitido circular con sólo dos neumáticos de invierno en el eje motriz, se recomienda montar los cuatro neumáticos para evitar la diferencia de adherencia entre los ejes, una situación que puede provocar un trompo o un subviraje. La mayoría de talleres ofrece ‘guarderías de neumáticos’ para guardar tus neumáticos de verano durante la época invernal.

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La Guardia Civil celebra el Día de los Santos Inocentes anunciando la compra de quince Ferrari Enzo

Tranquilos, es una inocentada , al igual que la noticia que hemos publicado sobre las etiquetas negras de la DGT o el nuevo motor de gasolina de los Tesla Model 3 . La Guardia Civil ha querido aprovechar este día para anunciar la compra de nada menos que quince Ferrari Enzo que pasarán a prestar servicio en su Agrupación de Tráfico. Una inversión millonaria, más valiosa que las 291 motos BMW R 1200 RT recién adquiridas o las 156 Fiat Talento destinadas a la realización de controles de alcohol y drogas.


Tranquilos, es una inocentada, al igual que la noticia que hemos publicado sobre las etiquetas negras de la DGT o el nuevo motor de gasolina de los Tesla Model 3. La Guardia Civil ha querido aprovechar este día para anunciar la compra de nada menos que quince Ferrari Enzo que pasarán a prestar servicio en su Agrupación de Tráfico. Una inversión millonaria, más valiosa que las 291 motos BMW R 1200 RT recién adquiridas o las 156 Fiat Talento destinadas a la realización de controles de alcohol y drogas.

Por supuesto que no han adquirido cinco Ferrari Enzo como vehículo de persecución, pero también están autorizados a gastar una broma a sus seguidores en Twitter con ello. Afirman que gracias a su motor V12 de 660 CV hacen el 0 a 100 km/h en 3,6 segundos, alcanzando los 350 km/h. De haber materializado esta compra, y estimando un precio de unos 5 millones de euros para cada Ferrari Enzo de segunda mano, estaríamos hablando de unos jugosos 75 millones de euros. El escándalo nacional habría sido mayúsculo.

El próximo 1 de enero entrarán en servicio 15 nuevos vehículos de intercepción de alta velocidad como este
Con sus 660 caballos superan los 350 km/h y aceleran de 0 a 100 en 3,6 segundos

Los que huyan no se escaparan ni el día de los #SantosInocentes 😂😂😂 pic.twitter.com/vfNkFvrdwQ

— Guardia Civil (@guardiacivil) 28 de diciembre de 2017

La recreación tiene ya 10 años, y en este artículo nos hicimos eco de ella. Volver a un artículo publicado hace 10 años es como viajar a las catacumbas de internet, y he de confesar que me ha hecho ilusión este fugaz viaje al pasado.

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Fallos de seguridad que hay que mejorar en los coches autónomos

RACE Según la responsable del coche autónomo de Bosch, “la tecnología para crear coches autónomos está preparada, pero la sociedad aún no lo está”. Noticia relacionada: Los coches autónomos de Volvo no reconocen bien el salto de los canguros . Especial: Seguridad Vial .

RACE

  • Según la responsable del coche autónomo de Bosch, “la tecnología para crear coches autónomos está preparada, pero la sociedad aún no lo está”.
  • Noticia relacionada: Los coches autónomos de Volvo no reconocen bien el salto de los canguros.
  • Especial: Seguridad Vial.

El coche autónomo de Volvo no puede detectar canguros

Mucho se habla del vehículo autónomo. Estos coches sin conductor ya están rodando por algunas carreteras en fase de pruebas, e incluso el coche autónomo de Google lo hace por las calles de la ciudad de Texas. Los sistemas de asistencias a la conducción no paran de evolucionar hasta el punto de que ya se venden en el mercado desde el año pasado vehículos que incluyen un asistente para autopistas. Para este 2017 también estará listo el asistente para realizar adelantamientos.

Con la llegada del coche autónomo la conducción será más cómoda y segura, pero también hay que superar muchos retos. “La tecnología está preparada pero la sociedad aún no lo está. Gradualmente tenemos que ir ganando confianza en estas nuevas tecnologías e ir utilizándolas”, explica Belén Aranda, responsable del coche autónomo de Bosch.

Y sobre estos retos se encargó de hablar Luis Montoro, presidente de la Fundación Española para la Seguridad Vial (Fesvial), durante su intervención en la II Jornada sobre Tecnología y Seguridad Vial. Para llegar al nivel máximo de autonomía (nivel 5) queda mucho por hacer. Consulta más información sobre los niveles del coche autónomo.

Retos sobre el coche autónomo

  • Eliminar al conductor es complicado porque el coche depende de todo el entorno y de la persona. Es difícil programar vehículos que sepan actuar como lo haría un conductor, o prever el comportamiento de los peatones. Para conseguirlo el vehículo debe ser inteligente y participativo.
  • El coche autónomo presenta fallos en la conducción nocturna, con lluvia, nieve y niebla. Para saber qué hacer necesitaría mucho tiempo de análisis.
  • Las marcas viales y las señales de tráfico no están perfectamente conservadas, y esto conlleva problemas para que el coche autónomo las pueda reconocer correctamente, sin poner en peligro la seguridad de los ocupantes de la vía.
  • Observamos también limitaciones graves para reconocer a peatones y ciclistas, por ejemplo, cuando un peatón se agacha para recoger algo del suelo, ¿el coche autónomo es siempre capaz de reconocerlo?
  • Otro tema candente es el del pirateo e interferencias en un coche conectado y autónomo. Los fabricantes tendrán que asegurar la protección de los datos contra el acceso externo no autorizado, y evitar que un hacker pueda tomar el control de los coches sin conductor.
  • ¿Sería un coche autónomo capaz de reconocer a un policía de tráfico o agente de la Guardia Civil dando el alto? Es otra de las dudas que Luis Montoro pone sobre la mesa.
  • Para que un coche sin conductor funcione con fiabilidad, la comunicación en tiempo real con los satélites es clave. Estos se encargan de guiar al coche por el camino correcto, avisarle si hay obras o incidencias en la carretera… ¿Qué pasa si falla temporalmente o si las cámaras del coche autónomo se ensucian? El coche se vería comprometido para seguir la ruta correcta.
  • No hay que olvidar el tema de la legislación, con una Convención de Viena sobre circulación del año 1968 que se ha quedado obsoleta. De momento, el pasado año se aprobaron unas enmiendas para regular los vehículos autónomos siempre que los dispositivos cumplan los reglamentos sobre vehículos de la ONU, o que puedan ser invalidados o desconectados por el conductor. Pero aún queda mucho por hacer para permitir una conducción totalmente autónoma.

Los fabricantes de tecnologías para el automóvil prevén que en 2020 podría llegar a las carreteras una conducción altamente autónoma para, cinco años después, ver los primeros coches totalmente autónomos en el mercado. Pero hay muchas más cuestiones que resolver. ¿A partir de qué edad se podrá ‘conducir’ un coche autónomo? ¿Qué tipo de seguro tendrá? ¿Quién será el responsable ante un accidente? ¿Se seguirán poniendo multas?… El coche autónomo va a traer muchas ventajas, pero hay muchas dudas que necesitan de una solución.

Noticia relacionada: Apps imprescindibles para planificar tu viaje.

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