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Ventajas e incovenientes de los neumáticos de invierno, una alternativa a las cadenas

RACE ¿Vives en zona de nevadas? Envía tus fotos a [email protected] o a Twitter con el hashtag #Temporal20m para subirlas a nuestra galería fotográfica . Cinco consejos para usar las cadenas de nieve

RACE

  • ¿Vives en zona de nevadas? Envía tus fotos a [email protected] o a Twitter con el hashtag #Temporal20m para subirlas a nuestra galería fotográfica.
  • Cinco consejos para usar las cadenas de nieve.
  • Comparamos un coche con neumáticos de invierno y otro con neumáticos de verano.

Nieve y carreteras cortadas.

Las clásicas cadenas de nieve son complicadas de montar, no siempre nos acordamos de llevarlas en el coche, reducen de forma considerable la velocidad del vehículo y si las montamos mal pueden dañar el neumático o el vehículo. ¿Has pensado en los neumáticos de invierno como alternativa a las cadenas de nieve?

Aunque suelen salir un 10% más caros que los mixtos, estos neumáticos están especialmente recomendados para los conductores que circulan con frecuencia por zonas frías y con nieve, sobre todo durante los meses de noviembre a marzo.

¿Cuáles son sus ventajas?

Diferentes pruebas comparativas han demostrado que estos neumáticos de invierno son mucho más eficaces que los neumáticos de verano cuando la temperatura desciende por debajo de los 7 grados centígrados. Ofrecen mejor capacidad de tracción y mayor adherencia tanto en carreteras mojadas, heladas, con nieve o barro.

¿Dónde está la clave? Concretamente en un compuesto de goma más blando y flexible que no se endurece por debajo de los 7 grados, en el diseño de la banda de rodadura con un dibujo más recortado y profundo y en el uso de una gran cantidad de laminillas en los tacos para una mayor adherencia.

Para hacernos una idea de sus propiedades, la Comisión de Fabricantes de Neumáticos los ha sometido a pruebas y asegura que con un neumático de invierno la distancia de frenado en mojado a 80 km/h es seis metros menor que con un neumático de verano, mientras que en nieve a 50 km/h la diferencia es de 31 metros.

En general un neumático de invierno te ofrece más tranquilidad, más seguridad, más prestaciones y más comodidad durante la conducción invernal.

Alternativa a las cadenas para nieve

Los conductores que montan neumáticos de invierno se garantizan más seguridad y la movilidad durante todo el invierno, por muy duro que sea. Es importante saber que legalmente estos neumáticos están permitidos como alternativa a las cadenas por lo que la Guardia Civil no te podrá multar.

Eso sí, asegúrate de que el neumático que compras lleva marcado la inscripción M+S, MS o M&S (‘Mud and Snow’ o ‘Barro y nieve’) y el pictograma con una montaña de tres picos y un copo de nieve en su interior (3PMSF o Three Peak Mountain Snow Flake), éste último es la única prueba de que se han homologado tras comprobar sus prestaciones sobre nieve y otras condiciones invernales. En el Anexo VII del Reglamento General de Vehículos también especifican que estos neumáticos especiales de nieve “deberán tener una capacidad de velocidad, bien igual o superior a la velocidad máxima prevista para el vehículo, bien no inferior a 160 Km/h si la velocidad máxima del vehículo es superior a ésta”.

Aunque está permitido circular con sólo dos neumáticos de invierno en el eje motriz, se recomienda montar los cuatro neumáticos para evitar la diferencia de adherencia entre los ejes, una situación que puede provocar un trompo o un subviraje. La mayoría de talleres ofrece ‘guarderías de neumáticos’ para guardar tus neumáticos de verano durante la época invernal.

Si tienes que conducir con riesgo de nieve☃️o hielo❄️ no olvides
⬇⬇️
👉Cadenas ⛓️en ruedas motrices
👉Marchas LARGAS
👉➖de 40 km/h
👉⏫Distancia de seguridad
👉Frena suavemente
👉No olvides 📱 pic.twitter.com/IUVkxf7q8w

— Guardia Civil 🇪🇸 (@guardiacivil) 8 de enero de 2018

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El conductor de un Tesla muerto en marzo no tenía las manos en el volante pese a los avisos del vehículo

EFE El hombre falleció al chocar contra una barrera en Mountain View, en California . Unos días antes, una mujer perdía la vida en Arizona atropellada por un vehículo autónomo . El conductor de un vehículo Tesla semiautomático que falleció el pasado marzo en California no tenía las manos en el volante en los seis segundos previos a la colisión pese a los avisos emitidos por el coche, determinó el Consejo Nacional de Seguridad en el Transporte de EE UU (NTSB, en inglés).

EFE

  • El hombre falleció al chocar contra una barrera en Mountain View, en California.
  • Unos días antes, una mujer perdía la vida en Arizona atropellada por un vehículo autónomo.

Tesla

El conductor de un vehículo Tesla semiautomático que falleció el pasado marzo en California no tenía las manos en el volante en los seis segundos previos a la colisión pese a los avisos emitidos por el coche, determinó el Consejo Nacional de Seguridad en el Transporte de EE UU (NTSB, en inglés).

Walter Huang falleció el 23 de marzo después de que el SUV Model X que conducía por la autopista 101, cerca de Mountain View, colisionase con una barrera y fuese golpeado por otros dos vehículos.

La NTSB explicó en un informe preliminar que el hombre, de 38 años, recibió dos alertas visuales y una auditiva para que colocara sus manos en el volante durante el viaje, pero no lo hizo.

El organismo indicó además que Huang recibió advertencias para que volviera a poner sus manos sobre el volante más de 15 minutos antes del accidente. En el minuto anterior a la colisión, lo agarró un total de 34 segundos, pero no en los últimos seis antes de chocar.

El documento también destaca que el vehículo aceleró de 62 millas (99 km) por hora a casi 71 millas (114 km) en los tres segundos previos al accidente, por encima de la velocidad de 65 millas (105 km) por hora permitida.

Tesla’s Autopilot es un sistema de asistencia al conductor que maneja algunas tareas de conducción y que permite que el piloto retire las manos del volante en algún momento. Sin embargo, la compañía sostiene que los conductores deben manejar el volante cuando usan el sistema.

Una semana después del siniestro, el fabricante estadounidense aseguró que el piloto automático del vehículo estaba activado en los momentos previos de la colisión y que no se detectaron las manos del conductor sobre el volante en los seis segundos anteriores al choque.

“El accidente sucedió en un día despejado con visibilidad, lo que significa que la única forma en la que pudo ocurrir es que el señor Huang no estuviese prestando atención a la carretera, pese a que el coche le hiciese varias advertencias para que la prestara”, señaló entonces en un comunicado un portavoz de Tesla.

Después del accidente, la familia del fallecido contrató a un equipo legal con el propósito de demandar a la empresa al considerar que su sistema no funciona apropiadamente.

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Las ventajas de usar neumáticos de invierno para la nieve

RACE Son mucho más eficaces que los neumáticos de verano cuando la temperatura desciende por debajo de los 7 grados centígrados. Con un neumático de invierno la distancia de frenado en mojado a 80 km/h es seis metros menor. Cinco consejos para usar las cadenas de nieve.

RACE

  • Son mucho más eficaces que los neumáticos de verano cuando la temperatura desciende por debajo de los 7 grados centígrados.
  • Con un neumático de invierno la distancia de frenado en mojado a 80 km/h es seis metros menor.
  • Cinco consejos para usar las cadenas de nieve.
  • ESPECIAL: Seguridad Vial.

Uso de neumáticos de invierno

Las clásicas cadenas de nieve son complicadas de montar, no siempre nos acordamos de llevarlas en el coche, reducen de forma considerable la velocidad del vehículo y si las montamos mal pueden dañar el neumático o el vehículo. ¿Has pensado en los neumáticos de invierno como alternativa a las cadenas de nieve?

Aunque suelen salir un 10% más caros que los mixtos, estos neumáticos están especialmente recomendados para los conductores que circulan con frecuencia por zonas frías y con nieve, sobre todo durante los meses de noviembre a marzo.

¿Cuáles son sus ventajas?

Diferentes pruebas comparativas han demostrado que estos neumáticos de invierno son mucho más eficaces que los neumáticos de verano cuando la temperatura desciende por debajo de los 7 grados centígrados. Ofrecen mejor capacidad de tracción y mayor adherencia tanto en carreteras mojadas, heladas, con nieve o barro.

¿Dónde está la clave? Concretamente en un compuesto de goma más blando y flexible que no se endurece por debajo de los 7 grados, en el diseño de la banda de rodadura con un dibujo más recortado y profundo y en el uso de una gran cantidad de laminillas en los tacos para una mayor adherencia.

Para hacernos una idea de sus propiedades, la Comisión de Fabricantes de Neumáticos los ha sometido a pruebas y asegura que con un neumático de invierno la distancia de frenado en mojado a 80 km/h es seis metros menor que con un neumático de verano, mientras que en nieve a 50 km/h la diferencia es de 31 metros.

En general un neumático de invierno te ofrece más tranquilidad, más seguridad, más prestaciones y más comodidad durante la conducción invernal.

Alternativa a las cadenas para nieve

Los conductores que montan neumáticos de invierno se garantizan más seguridad y la movilidad durante todo el invierno, por muy duro que sea. Es importante saber que legalmente estos neumáticos están permitidos como alternativa a las cadenas por lo que la Guardia Civil no te podrá multar.

Eso sí, asegúrate de que el neumático que compras lleva marcado la inscripción M+S, MS o M&S (‘Mud and Snow’ o ‘Barro y nieve’) y el pictograma con una montaña de tres picos y un copo de nieve en su interior (3PMSF o Three Peak Mountain Snow Flake), éste último es la única prueba de que se han homologado tras comprobar sus prestaciones sobre nieve y otras condiciones invernales. En el Anexo VII del Reglamento General de Vehículos también especifican que estos neumáticos especiales de nieve “deberán tener una capacidad de velocidad, bien igual o superior a la velocidad máxima prevista para el vehículo, bien no inferior a 160 Km/h si la velocidad máxima del vehículo es superior a ésta”.

Aunque está permitido circular con sólo dos neumáticos de invierno en el eje motriz, se recomienda montar los cuatro neumáticos para evitar la diferencia de adherencia entre los ejes, una situación que puede provocar un trompo o un subviraje. La mayoría de talleres ofrece ‘guarderías de neumáticos’ para guardar tus neumáticos de verano durante la época invernal.

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Citroën Berlingo Mountain Vibe Concept, una visión lúdica del nuevo Berlingo

Citroën acude al Salón del Automóvil de Ginebra con la actualización del vehículo comercial Berlingo —Berlingo Multispace es la versión para pasajeros—. Sobre esta base, los diseñadores de Citroën han creado el Berlingo Mountain Vibe Concept , un prototipo que muestra una versión enfocada al ocio.

Citroën acude al Salón del Automóvil de Ginebra con la actualización del vehículo comercial Berlingo —Berlingo Multispace es la versión para pasajeros—. Sobre esta base, los diseñadores de Citroën han creado el Berlingo Mountain Vibe Concept, un prototipo que muestra una versión enfocada al ocio.

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Estéticamente se diferencia por tener la carrocería pintada en un color específico denominado «Mountain Green» en combinación con ciertas partes de la carrocería —como los marcos de los faros antiniebla o inserciones en los pasos de rueda— en color rosa. De este color también son los adhesivos que se visualizan a lo largo de toda la carrocería y que simulan líneas topográficas. Las barras longitudinales del techo tienen un recubrimiento de espuma de color rosa.

Para incrementar esa visión lúdica que los ingenieros de Citroën han querido dotar a este prototipo, el Berlingo Mountain Vibe Concpet tiene refuerzos de plástico negro en los laterales y en los pasos de rueda así como el sistema «Grip Control» que facilita el avance del coche sobre superficies deslizantes. Tiene cinco modos de funcionamiento: «Normal», «Nieve», «Todo Camino», «Arena» y «ESP desconectado», seleccionables mediante un mando giratorio en la consola.

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El prototipo está basado en el Berlingo Multispace y al igual que él tiene cinco asientos independientes. No disponemos de imágenes pero Citroën informa que todos los asientos están tapizados en un nuevo y especifico tejido de color «Gris Liberia» con los pespuntes en color rosa. Esta tonalidad también está presente en el salpicadero y en las alfombrillas.

Entre los elementos de equipamiento del nuevo prototipo destacamos el gran techo solar —denominado Modutop—, el sistema multifunción con pantalla táctil a color de 7 pulgadas y la luneta posterior practicable, un elemento que mejora la accesibilidad al maletero.

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