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Gran emoción de Fernando Alonso ante su vuelta a casa con un Fórmula 1

Fernando Alonso volverá a disputar un Gran Premio de España esta temporada tras dos años de ausencia en el Circuit de Barcelona-Catalunya. El asturiano afronta este fin de semana una nueva edición del Gran Premio de España y en esta ocasión lo hará como piloto de Alpine F1, equipo que parece haber encontrado el camino correcto para ser cada vez más competitivo. El dos veces campeón del mundo habla en la previa del Gran Premio de España sobre la emoción que siente de volver a competir en España, en el Circuit de Barcelona-Catalunya

El dos veces campeón del mundo habla en la previa del Gran Premio de España sobre la emoción que siente de volver a competir en España, en el Circuit de Barcelona-Catalunya. Con la presencia de 1.000 personas en las gradas del trazado catalán, las sensaciones no serán las mismas que con las gradas repletas, sin embargo, espera afrontar esta carrera con emoción y con muchas ganas de conseguir un gran resultado para el equipo Alpine F1.

“Estoy emocionado de volver a correr en España. Siempre son carreras especiales y tengo buenos recuerdos de Barcelona. Es un circuito que todos conocemos bien ya que normalmente las pretemporadas son aquí además del Gran Premio. Es un circuito desafiante con muchas curvas de alta velocidad. La carrera llega de forma consecutiva tras Portugal, lo que es bueno para mantener el impulso. Es un circuito difícil de realizar adelantamientos, por lo que la clasificación será muy importante. Portimao fue un buen fin de semana para nosotros. El coche se comportó mejor que en las anteriores carreras y me sentí cómodo desde el viernes. Lamentablemente la clasificación no fue como esperábamos, pero lo compensamos con una carrera fuerte en la que disfrutamos”, comenta Fernando Alonso.

“Es una pena correr sin aficionados en las gradas, más cuando se trata de la carrera de casa. Recuerdo lo apasionados que han sido los aficionados españoles en el pasado, así que los echaremos de menos este fin de semana. Corres para sentir la emoción y el apoyo de los aficionados. Espero que vuelvan pronto a las carreras, mientras tanto, a ofrecer un gran espectáculo para que lo disfruten desde casa”, añade.

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Fallos de seguridad que hay que mejorar en los coches autÃ³nomos

RACE SegÃºn la responsable del coche autÃ³nomo de Bosch, “la tecnologÃa para crear coches autÃ³nomos estÃ¡ preparada, pero la sociedad aÃºn no lo estÃ¡”. Noticia relacionada: Los coches autÃ³nomos de Volvo no reconocen bien el salto de los canguros . Especial: Seguridad Vial .

RACE

SegÃºn la responsable del coche autÃ³nomo de Bosch, “la tecnologÃa para crear coches autÃ³nomos estÃ¡ preparada, pero la sociedad aÃºn no lo estÃ¡”.
Noticia relacionada: Los coches autÃ³nomos de Volvo no reconocen bien el salto de los canguros.
Especial: Seguridad Vial.

El coche autÃ³nomo de Volvo no puede detectar canguros

Mucho se habla del vehÃculo autÃ³nomo. Estos coches sin conductor ya estÃ¡n rodando por algunas carreteras en fase de pruebas, e incluso el coche autÃ³nomo de Google lo hace por las calles de la ciudad de Texas. Los sistemas de asistencias a la conducciÃ³n no paran de evolucionar hasta el punto de que ya se venden en el mercado desde el aÃ±o pasado vehÃculos que incluyen un asistente para autopistas. Para este 2017 tambiÃ©n estarÃ¡ listo el asistente para realizar adelantamientos.

Con la llegada del coche autÃ³nomo la conducciÃ³n serÃ¡ mÃ¡s cÃ³moda y segura, pero tambiÃ©n hay que superar muchos retos. “La tecnologÃa estÃ¡ preparada pero la sociedad aÃºn no lo estÃ¡. Gradualmente tenemos que ir ganando confianza en estas nuevas tecnologÃas e ir utilizÃ¡ndolas”, explica BelÃ©n Aranda, responsable del coche autÃ³nomo de Bosch.

Y sobre estos retos se encargÃ³ de hablar Luis Montoro, presidente de la FundaciÃ³n EspaÃ±ola para la Seguridad Vial (Fesvial), durante su intervenciÃ³n en la II Jornada sobre TecnologÃa y Seguridad Vial. Para llegar al nivel mÃ¡ximo de autonomÃa (nivel 5) queda mucho por hacer. Consulta mÃ¡s informaciÃ³n sobre los niveles del coche autÃ³nomo.

Retos sobre el coche autÃ³nomo

Eliminar al conductor es complicado porque el coche depende de todo el entorno y de la persona. Es difÃcil programar vehÃculos que sepan actuar como lo harÃa un conductor, o prever el comportamiento de los peatones. Para conseguirlo el vehÃculo debe ser inteligente y participativo.
El coche autÃ³nomo presenta fallos en la conducciÃ³n nocturna, con lluvia, nieve y niebla. Para saber quÃ© hacer necesitarÃa mucho tiempo de anÃ¡lisis.
Las marcas viales y las seÃ±ales de trÃ¡fico no estÃ¡n perfectamente conservadas, y esto conlleva problemas para que el coche autÃ³nomo las pueda reconocer correctamente, sin poner en peligro la seguridad de los ocupantes de la vÃa.
Observamos tambiÃ©n limitaciones graves para reconocer a peatones y ciclistas, por ejemplo, cuando un peatÃ³n se agacha para recoger algo del suelo, Â¿el coche autÃ³nomo es siempre capaz de reconocerlo?
Otro tema candente es el del pirateo e interferencias en un coche conectado y autÃ³nomo. Los fabricantes tendrÃ¡n que asegurar la protecciÃ³n de los datos contra el acceso externo no autorizado, y evitar que un hacker pueda tomar el control de los coches sin conductor.
Â¿SerÃa un coche autÃ³nomo capaz de reconocer a un policÃa de trÃ¡fico o agente de la Guardia Civil dando el alto? Es otra de las dudas que Luis Montoro pone sobre la mesa.
Para que un coche sin conductor funcione con fiabilidad, la comunicaciÃ³n en tiempo real con los satÃ©lites es clave. Estos se encargan de guiar al coche por el camino correcto, avisarle si hay obras o incidencias en la carreteraâ€¦ Â¿QuÃ© pasa si falla temporalmente o si las cÃ¡maras del coche autÃ³nomo se ensucian? El coche se verÃa comprometido para seguir la ruta correcta.
No hay que olvidar el tema de la legislaciÃ³n, con una ConvenciÃ³n de Viena sobre circulaciÃ³n del aÃ±o 1968 que se ha quedado obsoleta. De momento, el pasado aÃ±o se aprobaron unas enmiendas para regular los vehÃculos autÃ³nomos siempre que los dispositivos cumplan los reglamentos sobre vehÃculos de la ONU, o que puedan ser invalidados o desconectados por el conductor. Pero aÃºn queda mucho por hacer para permitir una conducciÃ³n totalmente autÃ³noma.

Los fabricantes de tecnologÃas para el automÃ³vil prevÃ©n que en 2020 podrÃa llegar a las carreteras una conducciÃ³n altamente autÃ³noma para, cinco aÃ±os despuÃ©s, ver los primeros coches totalmente autÃ³nomos en el mercado. Pero hay muchas mÃ¡s cuestiones que resolver. Â¿A partir de quÃ© edad se podrÃ¡ â€˜conducirâ€™ un coche autÃ³nomo? Â¿QuÃ© tipo de seguro tendrÃ¡? Â¿QuiÃ©n serÃ¡ el responsable ante un accidente? Â¿Se seguirÃ¡n poniendo multas?… El coche autÃ³nomo va a traer muchas ventajas, pero hay muchas dudas que necesitan de una soluciÃ³n.

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KTM continÃºa con el desarrollo de la RC16 para MotoGP

A pesar de las difÃciles condiciones, los probadores de la marca austriaca KTM han estado esta semana en Valencia recopilando informaciÃ³n Ãºtil sobre la RC16. La lluvia del primer dÃa, el sol en el segundo y un cielo nublado con un fuerte viento en la Ãºltima jornada representaban para el equipo y sus dos pilotos probadores un nuevo desafÃo en este segundo test en el Circuito Ricardo Tormo. Sin embargo, a pesar de la difÃcil climatologÃa, el equipo pudo consumar un gran paso adelante en el desarrollo de su prototipo de MotoGP

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A pesar de las difÃciles condiciones, los probadores de la marca austriaca KTM han estado esta semana en Valencia recopilando informaciÃ³n Ãºtil sobre la RC16.

La lluvia del primer dÃa, el sol en el segundo y un cielo nublado con un fuerte viento en la Ãºltima jornada representaban para el equipo y sus dos pilotos probadores un nuevo desafÃo en este segundo test en el Circuito Ricardo Tormo. Sin embargo, a pesar de la difÃcil climatologÃa, el equipo pudo consumar un gran paso adelante en el desarrollo de su prototipo de MotoGP.

Mike Leitner (Vicepresidente de la divisiÃ³n Onroad): Â«Tengo que felicitar a ambos pilotos y a todo el equipo por la gestiÃ³n y el buen trabajo hecho durante estos tres dÃas tan diferentes y complicados. A pesar de todo esto, hemos sido capaces de llevar a cabo una gran cantidad de pruebas y trabajar en varias direcciones. La sensaciones similares de Mika y Randy nos han ayudado a ir por el camino correcto para seguir trabajando antes de las prÃ³ximas pruebas. El equipo ha progresado en el Ã¡rea electrÃ³nica y hemos sido capaces de entender mejor los neumÃ¡ticos y de hacer una buena puesta a punto de la moto. Por lo que respecta al rendimiento, hemos sido capaces de dar un claro paso adelante en comparaciÃ³n con la prueba que tuvimos aquÃ en noviembre del aÃ±o pasado.

Mika Kallio (Piloto probador): Â«TratÃ¡ndose de las sensaciones, descubrimos un par de cuestiones importantes el Ãºltimo dÃa, donde se trabajÃ³ en la parte delantera y el equilibrio de la moto. Mientras tanto, tambiÃ©n fue positiva la forma en la que estÃ¡ trabajando la electrÃ³nica. A pesar de que perdimos mÃ¡s de un dÃa debido al mal tiempo, hemos sido capaces de completar los principales puntos de nuestro programa de trabajo. Me siento cada vez mÃ¡s cÃ³modo sobre la moto y, aunque todavÃa estamos intentando adaptarnos, paso a paso estamos acercÃ¡ndonos al lÃmiteÂ».

Randy de Puniet (Piloto probador): Â«Para mÃ ha sido un test muy importante. Estoy muy contento con la moto y hemos sido capaces de probar muchas piezas nuevas. Desafortunadamente, debido a las condiciones meteorolÃ³gicas y a otras cosas que probamos, hice algunas vueltas menos que Mika. La experiencia que hemos acumulado nos ayudarÃ¡ a mejorar en el siguiente testÂ».

El equipo KTM de MotoGP emplearÃ¡ el tiempo entre este test y el prÃ³ximo a finales de abril, en analizar los datos de las pruebas anteriores y mejorar aÃºn mÃ¡s la RC16 KTM. Un complicado reto para dar el salto definitivo a la categorÃa reina.

(Fuente: motogp.com)

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MotorpasiÃ³n a dos ruedas: Suzuki Burgman 125 Executive (prueba) y el susto de Joan Garriga

Esta semana no hemos querido dejar de lado a los poseedores del carnÃ© B1 que os da acceso a modelos de entrada en el mundo de la moto. Uno de los objetivos que se buscÃ³ entonces fue el de promover la compra de un scooter de hasta 125cc que desatascara las calles de las grandes ciudades.

Suzuki Burgman 125
Esta semana no hemos querido dejar de lado a los poseedores del carnÃ© B1 que os da acceso a modelos de entrada en el mundo de la moto. Uno de los objetivos que se buscÃ³ entonces fue el de promover la compra de un scooter de hasta 125cc que desatascara las calles de las grandes ciudades. Con ese objetivo naciÃ³ la Suzuki Burgman 125 Executive (parte I, II, III y IV), uno de los modelos mÃ¡s populares del mercado. Nosotros ya podemos decir que la hemos catado.

AdemÃ¡s, y casi haciendo juego con la Burgman, Luis estuvo probando el Nexx Maxijet X40 (parte I y II), un casco dos en uno, al poder hacer uso de la mentonera que lo convierte en integral. Estos siete dÃas, sin embargo, nos han dejado instantÃ¡neas espectaculares pero tambiÃ©n tristes noticias. Continue reading “MotorpasiÃ³n a dos ruedas: Suzuki Burgman 125 Executive (prueba) y el susto de Joan Garriga”