Ración extra de donuts híbridos con el Honda NSX y Katherine Legge


El Honda NSX es uno de los superdeportivos híbridos del momento. Con 581 CV de potencia combinada, rivaliza con coches como el Audi R8 V10 plus o el Porsche 911 Turbo S con una propuesta muy especial: un motor 3.5 V6 VTEC Turbo – con dos turbocompresores – de 507 CV, apoyado por dos motores eléctricos. Toda su potencia pasa al suelo a través de las cuatro ruedas y una caja de cambios de doble embrague de nueve relaciones. Su reparto de potencia aún prioriza el eje trasero, y gracias a ello es capaz de hacer impresionantes donuts, como este vídeo de Donut Media – un nombre muy apropiado – prueba.

A los mandos del Honda NSX, nadie más apropiado que doña Katherine Legge, conductora profesional de un Acura NSX GT3 de competición en las IMSA Series.

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SEAT Arona, un todoterreno más pequeño que el Ateca

20MINUTOS.ES

  • Se podrá adquirir a partir del último trimestre de 2017.
  • Estará disponible con motores de 95 a 150 caballos de potencia.
  • Precios y fichas técnicas de SEAT.
  • Calcula el precio del seguro de tu SEAT.

Más alto que el SEAT Ibiza

El SEAT Arona es un modelo totalmente nuevo con carrocería de tipo todoterreno, pero más pequeño que el Ateca. Entre sus principales rivales se encuentran el Nissan Juke, el Fiat 500X, el Opel Mokka X, el Peugeot 2008 y el Renault Captur.

El Arona tiene cinco motores para elegir: tres de gasolina (95, 115 y 150 caballos) y dos diésel (95 y 115 caballos). A mediados de 2018, SEAT añadirá uno de gas natural comprimido (GNC) de 90 caballos.

Desarrollado sobre la plataforma MQB A0, el Arona es ocho centímetros más largo que el Ibiza  (4,14 m) y diez más alto (1,54 m). Los ocupantes van sentados más altos y la distancia al suelo todavía se desconoce. Además, cuenta con un maletero de 400 litros, 45 litros más que el Ibiza y más de lo que ofrecen la gran parte de los coches con carrocería de tipo todoterreno que miden entre 4,05 y 4,25 metros de longitud.

Hay cuatro niveles de equipamiento para este vehículo: FR, Reference, Style y Xcellence. El motor de 150 caballos, los amortiguadores de dureza variable y el mando SEAT Drive profile, que permite elegir entre cuatro programas de conducción (Normal, Sport, Eco e Individual), son exclusivos del nivel de equipamiento FR.

Interior del SEAT Arona

*Interior del SEAT Arona con el equipamiento Xcellence. (KM77.COM)

Entre los asistentes a la conducción, el Arona ofrece elementos como la frenada de emergencia, el asistente en atascos, la detección de vehículos en el ángulo muerto y el asistente de aparcamiento semiautomático, el programador de velocidad activo. Asimismo, ofrece una pantalla de 8 pulgadas para el equipo multimedia, conectividad con los sistemas Apple Car Play, Android Auto y Mirror Link y una zona de recarga inalámbrica para móviles.

En el interior, el techo y los pilares trasero y delantero pueden ir pintados del mismo color que la carrocería o de naranja, gris o negro, obteniendo 68 posibles combinaciones de colores para personalizar el coche con nombre de un municipio canario.

Debido a que aún no está disponible el precio de este vehículo, no hemos podido calcular el precio del seguro en nuestro comparador de seguros.

Más información del SEAT Arona en km77.com, con galería de imágenes del interior y del exterior.

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Smacircle S1, una ‘bici’ eléctrica que guardas en una mochila

20MINUTOS.ES

  • Pesa 7 kg y su precio es de 1.333 euros aunque hay una oferta de promoción de producto por 576 euros.
  • Puede llevar a personas que pesen hasta 100 kg.
  • Se pliega en 5 pasos y puede meterse en una mochila que incluye el producto con la compra.
  • Toda la información sobre bicicletas eléctricas en la minuteca de 20minutos.es.

Smacircle S1, una 'bici' eléctrica que se guarda en una mochila

La Smacircle S1 es una bicicleta eléctrica que pesa 7 kg, se pliega en cinco pasos y se puede transportar y guardar en una mochila “gracias a su ligero peso”, dicen sus creadores.

Su precio de mercado es de 1.333 euros. Sin embargo, hay una oferta de salida del producto por 576 euros con una limitación de 100 unidades. Permiten realizar pedidos en todo el mundo.

Está hecha de fibra de carbono (lo que hace que sea un 33% más ligera y diez veces más fuerte que una bicicleta de aluminio, según los responsables de Smacircle) y se puede plegar en 5 pasos. Utiliza un motor eléctrico de 35 V y 240 W y se alimenta de una batería hecha por Samsung de 36 V 5,8 AH que da una autonomía aproximada de 20 km con un tiempo de carga de 2,5 horas en un enchufe de casa. Según el fabricante, la batería puede tener hasta 600 ciclos de carga.

Puede alcanzar una velocidad máxima de 20 km/h y subir cuestas de hasta 15 grados de inclinación. Tanto su manillar como su asiento se ajustan en altura. Tiene luces de led para circular de noche, un cargador USB (5V/1A) ubicado en la propia batería que hace las veces de asiento, bluetooth, un soporte para colocar el teléfono desde el que controlaremos una aplicación propia de la bicicleta con la que podemos consultar parámetros como la duración del viaje, el nivel de batería, la configuración de las luces, el ajuste de la velocidad máxima o el bloqueo y desbloqueo de seguridad del vehículo, entre otros.

Su freno electrónico, ubicado en la parte interna del manillar, se acciona con un botón con el que podemos frenar la bicicleta (no utiliza discos de freno, sino que detiene directamente el motor eléctrico) en 4 metros yendo a 20 km/h -aunque sus fabricantes no especifican con cuánto peso-.

Sus dimensiones:

Medidas de la Smacircle S1

*Atención con la comparación que hacen del tamaño de la bicicleta con un MacBook Pro. Con esto ya nos están diciendo qué tipo de compradores son los que buscan.

En el siguiente vídeo puedes ver cómo prueban en directo una de estas bicicletas eléctricas desde el inicio, es decir, desde que la bicicleta está guardada en la mochila.

Consulta más información de las características de esta bicicleta eléctrica plegable.

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Así es el Model X más potente de Tesla, el P100D

20MINUTOS.ES

  • Los precios del Model X oscilan entre la versión más barata de 97.150 euros que cuesta el 75D hasta los 172.400 euros de la opción más cara, el P100D.
  • 20minutos.es ha probado la versión más potente: el P100D que tiene dos motores eléctricos que entregan 612 CV.
  • Galería: Nueve curiosidades del Tesla Model X.
  • Precios y fichas técnicas de todas las versiones del Tesla Model X.
  • Calcula el seguro de tu coche con el comparador de seguros de 20minutos.es.

Probamos el P100D

El Tesla Model X P100D es la versión más potente de este SUV (Sport Utility Vehicle), según lo denomina la marca americana. La unidad más radical de este modelo de Tesla tiene dos motores eléctricos de 612 CV y una capacidad de batería de 100 kWh. Con estas cifras, acelera de 0 a 100 km/h en 3,1 segundos, una capacidad de aceleración exagerada teniendo en cuenta que la funcionalidad que tiene que tener este tipo de coche es que pueda llevar hasta siete personas en el habitáculo de forma cómoda durante un viaje. Sin embargo, el coche no destaca por el confort de su suspensión.

De las cosas que más llaman la atención en este vehículo son, en la parte externa, la apertura de las puertas traseras en forma de “alas de halcón” (imagen) y, en su interior, la gran pantalla vertical de 17 pulgadas (imagen) con la que podemos controlar todo el coche.

Mide 5,05 m de longitud y es de los que más espacio disponible hasta el techo tiene entre varias alternativas de todoterreno que hay en el mercado español como el Volvo XC90, el Audi Q7, el BMW X5, el Bentley Bentayga o el Mercedes-Benz GLS. Ficha técnica comparativa entre los modelos mencionados. Gracias a esa amplitud, se puede configurar con cinco, seis o siete plazas en la siguiente disposición: 2-3, 2-2-2 o 2-3-2.

Potencia y capacidad de batería

El Model X tiene cuatro versiones: 75D, 90D, 100D y P100D. Los números son la capacidad de la batería medida en kWh. La letra D es que tiene dos motores (dual drive). La letra P significa performance y hace referencia a la versión con mayores prestaciones que recibe actualizaciones de velocidad y otro tipo de parámetros a través de una conexión a Internet.

En cuanto a los motores, la versión 75D y la 90D tienen 333 CV, la 100D tiene 423 CV y la unidad que probamos, la P100D, 612 CV tal como indicamos anteriormente. Según las homologaciones oficiales, la versión 75D tiene una autonomía de 417 km, la 90D tiene un rango de 489 km, la P100D llega a 542 km teóricos y la 100D alcanza la mayor autonomía con 565 km. Esto es la teoría, ya que en la práctica se quedan por debajo de esta autonomía.

Impresiones de conducción

Es un coche con una suspensión cuya firmeza sorprende. De hecho, el deportivo Audi R8 trata mejor a sus ocupantes si hablamos de suavidad en la suspensión. Si pasamos por pasos de peatones elevados sentiremos una sacudida un tanto incómoda al superarlos. Precisamente esa firmeza hace que la carrocería casi no se balancee como se aprecia en el eslalon (vídeo abajo, a partir del minuto 1:12).

Sin embargo, a la hora de pasar la prueba de esquiva (vídeo arriba), el Model X no lo hizo a mucha velocidad porque no es un coche ágil. Recordamos que este vehículo pesa más de dos toneladas y media. Consulta sus características técnicas. Las reacciones de este coche no son bruscas, pero le cuesta seguir la dirección marcada por el conductor.

El sistema autopilot

La unidad que probamos tenía el Autopilot 1.0 y no el 2.0, que es la última versión. Ésta consiste en un funcionamiento automático y combinado del mantenimiento de carril y el programador de velocidad. En el autopilot 1.0 el coche usa una cámara frontal y otra trasera, un radar frontal y 12 sensores de ultrasonido cuyas ondas cubren el perímetro del vehículo. En el Autopilot 2.0 cambia el número de cámaras; en la segunda versión son ocho: una posterior, cuatro en los laterales y tres frontales. A partir de este sistema se basarán los futuros coches de Tesla autónomos, según asegura  la marca.

Otras marcas utilizan estos sistemas de ayuda a la conducción como el asistente de aparcamiento, el programador de velocidad y mantenimiento en el carril o la ayuda al adelantamiento. En km77.com han echado en falta durante la prueba el aviso de vehículos en el ángulo muerto del retrovisor porque en este Tesla solo avisa si hay un obstáculo ya junto al coche (que normalmente se ve).

El sistema Autopilot gestiona el acelerador, el freno y la dirección, pero siempre advirtiendo al conductor de que ha de sujetar el volante. Hay dos diferencias con respecto a los mismos sistemas que utilizan en Audi o Volvo. Una es la capacidad de guiado del coche dentro del carril, que es mayor en el caso de Tesla. Su sistema es capaz de trazar casi cualquier curva de las que se encuentran en una autovía mientras que los otros solo trazan curvas de radio amplio y más o menos constante. La otra es que en el caso del Tesla podemos estar más tiempo sin sujetar el volante a pesar de las advertencias del sistema. Sin embargo, si insistimos, el Autopilot no funcionará hasta que el coche vuelva a detenerse. 

Por esos dos puntos de vista Tesla tiene un mejor sistema. Sin embargo, la gestión de la aceleración y el frenado no lo hace tan bien como, por ejemplo, Audi. El Model X frena con más brusquedad ante un vehículo lejano y no siempre acelera como debe al cambiar de carril para adelantar al vehículo que le precede.

Más información del Tesla Model X en km77.com, con las impresiones del interior y las de conducción, además de más imágenes de su exterior y su interior.

  • Noticia relacionada: Una pareja queda atrapada en un Model X al bloquearse las puertas de halcón.
  • Galería relacionada: Nueve curiosidades del Tesla Model X.

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‘Fuxing’, el nuevo tren bala chino que viaja a 400 km/h

EFE/20MINUTOS.ES

  • El tren bala ha comenzado su ruta entre las ciudades de Pekín y Shanghái.
  • Este modelo ha sido fabricado en China e incluye un sofisticado sistema de monitoreo que comprueba su funcionamiento constantemente.

Más veloz

El tren bala de nueva generación chino, bautizado como “Fuxing”, ha comenzado su ruta entre las ciudades de Pekín y Shanghái, en la que alcanzará los 400 kilómetros por hora de velocidad máxima. Según la agencia oficial de noticias Xinhua, viajará 50 km/h más rápido que la generación previa. 

Este nuevo modelo de tren bala incluye un sofisticado sistema de monitoreo que comprueba constantemente su funcionamiento y ralentiza automáticamente el tren en caso de emergencias o condiciones anormales.

En el siguiente vídeo puede verse el estreno en directo del tren cuyo seguimiento hizo New China TV.

El desarrollo de estos trenes de alta velocidad ha involucrado a cerca de 300 empresas de los sectores de maquinaria, metalurgia, electrónica, química, informática y gestión de la información. Todos los componentes correspondientes a las tecnologías clave y complementarias han sido producidos en China.

China tiene la mayor flota de trenes de alta velocidad del mundo y la red de trenes de alta velocidad más grande del mundo, cuyas vías totalizaban 22.000 kilómetros a finales de 2016. De los 2.770 millones de viajes de pasajeros ferroviarios en China el año pasado, más de la mitad se hicieron en trenes bala.

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