Mercedes-Benz saca el primer vehículo eléctrico con pila de combustible y batería

20MINUTOS.ES

  • Con el motor eléctrico tiene una autonomía de 49 km y con el hidrógeno tiene una autonomía de 437 km.
  • Movilidad eléctrica y autónoma, las claves del Salón de Fránfort.
  • FOTOGALERÍA: Los coches del Salón de Fráncfort.

Mercedes-Benz GLC F-CELL

El GLC F-CELL es el primer vehículo eléctrico con pila de combustible y batería, según Mercedes-Benz. Este dato también lo constatan en km77.com, web especializada en pruebas de coches, en la que indican que no tienen información sobre que haya existido otro coche con la misma configuración.

Este prototipo, que ha sido presentado por la empresa alemana en el Salón de Fráncfort, de momento está en pleno desarrollo. Utiliza un motor eléctrico de 197 CV. La capacidad de sus baterías de iones de litio es de 13,8 kWh, lo que le permite un alcance de 49 km. Por su parte, los depósitos de hidrógeno tienen una capacidad total de 4,4 kg, lo que le da una autonomía de 437 km.

Ubicación de los depósitos de hidrógeno en un Mercedes-Benz GLC F-CELL

Mercedes-Benz señala que si se quiere utilizar y aprovechar la pila de combustible como alternativa a los motores de combustión interna es necesaria una infraestructura de estaciones con hidrógeno. Por eso, en España esta opción es poco válida ya que casi no existen estas infraestructuras.

Según el fabricante alemán, lo bueno de la pila de combustible es que para repostar solo se necesitan unos tres minutos. No así para el caso de las baterías, que en el mejor de los casos, con una recarga rápida de electricidad, se tarda una media hora para esos casi 50 km de autonomía del GLC F-CELL. Este coche tiene un cargador cuya potencia es de 7,2 kW lo que permite cargar el vehículo en un máximo de 1,5 horas.

El GLC F-CELL tiene tres modos de conducción: ECO, COMFORT Y SPORT y cuatro modos de servicio (influyen en la interacción entre la pila de combustible y la batería de alto voltaje: HYBRID, F-CELL, BATTERY y CHARGE).

En el modo CHARGE, se prioriza la recarga (como pasa con los híbridos enchufables) para tener la máxima autonomía antes de repostar hidrógeno. En BATTERY solo se obtiene energía de la batería (pensado para trayectos cortos). En la opción F-CELL solo se utiliza la energía de la pila de combustible para mantener la carga de la batería. Por último, en el modo HYBRID el sistema utiliza las dos fuentes de energía de forma que la pila de combustible funciona en su régimen máximo de rendimiento y la batería cubre los picos donde se exige más demanda.

Interior del Mercedes-Benz GLC F-CELL

Mercedes-Benz tiene una estrategia denominada CASE (Connected Autonomous Shared &Services) con la que pretende lanzar diez modelos eléctricos hasta el año 2022.

Si te interesa aprender más sobre esta tecnología, en km77.com tienen una información más amplia del GLC F-CELL. En este artículo explican de forma técnica cómo funciona la pila de combustible.

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La mayor electrolinera del mundo estará en Alemania, y podrá cargar hasta 144 coches a la vez


En 2018 abrirá en Alemania la que será la electrolinera más grande del planeta. Por electrolinera me refiero a toda una instalación dedicada a la recarga de coches eléctricos, capaz de acoger a 144 coches al mismo tiempo, y capaz de soportar un tráfico diario de 4.000 coches eléctricos. Es uno de los proyectos de infraestructura de recarga más ambiciosos del planeta, y está siendo llevado a cabo por un país cuyas principales corporaciones automovilísticas ya comienzan a apostar abiertamente por la movilidad eléctrica. ¿Será la primera gran electrolinera del futuro? ¿Se extenderá su modelo por toda Europa?

El proyecto es la niña bonita de una empresa promotora llamada Sortimo. Esperan que la electrolinera esté operativa en 2018, y su coste de construcción rondará los 15 millones de euros, de los cuales hasta el 40% serán subvencionados por el gobierno federal de Alemania. La estación se situará en plena Autobahn A8, en las afueras de la ciudad de Augsburg – es una de las Autobahn con más tráfico, y es la principal arteria de comunicación entre Munich y Stuttgart. La gran ventaja de esta estación de recarga es que contará con multitud de tomas eléctricas, aptas para todos los estándares y todos los coches eléctricos actuales.

La estación será compatible con los estándares CCS, Chademo y Tesla Type 2. Dispondrá de 24 cargadores ultra rápidos de 350 kW de potencia.

Entre las tomas eléctricas, se encuentran 24 cargadores ultra-rápidos de 350 kW de potencia, que permitirán en sólo 10 minutos recargar la batería de los coches eléctricos compatibles – de momento inexistentes, pero nos gusta esta claridad de miras de cara al futuro. El resto de cargadores tendrán una potencia máxima de 50 kW, una potencia que sigue siendo rápida bajo cualquier estándar. Para que el tiempo de espera para la recarga de los coches eléctricos no sea tiempo perdido, en las instalaciones se podrá acceder a una amplia selección de servicios, desde hostelería a lavandería, pasando por compras – los supermercados parecen una opción muy lógica.

De hecho, junto a un centro de reuniones para uso empresarial, es una opción que está en los planes de la empresa: haremos la compras online, y en la electrolinera, recogeremos los productos embolsados, que nos estarán esperando en un almacén climatizado. El funcionamiento de la estación será muy intuitivo: tras registrar nuestro coche en una app, se nos asignará un punto de recarga y se nos tarificará de forma automática por la electricidad consumida. En cuanto a la eficiencia energética y económica, esta estación será un modelo a seguir: por ejemplo, el calor generado por los puntos de recarga será usado para la calefacción en invierno.

La red española de estaciones de recarga es ridícula en comparación con la alemana. Existe una clara falta de compromiso político al respecto.

El edificio se integrará con el entorno con techos ajardinados, y hará uso de electricidad de fuentes solares y eólicas, además de absorber la energía extra generada por de forma renovable por los pueblos cercanos. Apoyando su funcionamiento en el uso de acumuladores, podrá suministrar energía a todos los vehículos en las horas punta. Es un proyecto de lo más interesante, que demuestra un compromiso claro por la movilidad del futuro. Mientras tanto, nuestro país sigue siendo el hazmerreír de Europa en cuanto a movilidad eléctrica, sin un ápice de compromiso público – sólo la iniciativa privada tira del carro.

Fuente: Forocoches eléctricos

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Ntaxi, un servicio para compartir taxi que compite contra Uber

EFE/20MINUTOS.ES

  • Lo novedoso de esta aplicación es que, además de poder reservar un taxi a través de ésta, un usuario va a poder compartir su recorrido con otros para reducir costes.
  • El coste por pasajero se calcula a través de un algoritmo de inteligencia artificial en el que se calcula el recorrido que ha hecho y el tiempo que ha tardado.
  • El usuario pagará por el recorrido realizado al final del trayecto, diviéndose el coste de forma proporcional según el tiempo de viaje de cada pasajero.

NTAXI

El colectivo del taxi ha reaccionado ante la competencia de plataformas de movilidad como Uber o Cabify y tiene preparado para mañana martes, 19 de septiembre, el lanzamiento a nivel nacional (aunque lleva en fase de pruebas desde enero de 2017) de una aplicación que permite pedir, reservar y compartir taxi y coste del servicio.

Con NTaxi, el nombre con el que la asociación Smart Taxi y la tecnológica Proconsi han bautizado a esta nueva aplicación para móviles, el coste por pasajero se calcula a través de un algoritmo de inteligencia artificial. De esta forma, solo se pagará por el recorrido realizado, a pesar de compartir taxi con otro usuario que, además, no tiene que partir necesariamente desde el mismo punto.

Es la propia app la que geolocaliza el movimiento y calcula el importe a abonar por cada usuario.

En 20minutos.es hemos hablado con Constantino Lázaro, director de operaciones de Proconsi, la consultora TI que ha desarrollado la aplicación.

Lázaro ha aclarado que el sector del taxi no puede “pactar precios cerrados a la hora de realizar un recorrido, según la Ley”. Por eso, con esta aplicación facilitan el trabajo a los taxistas que cobrarán el precio total de la carrera que les indique el taxímetro al final del trayecto. En función de este precio, se les cobrará a cada ocupante el precio proporcional que les corresponda, en función del momento del trayecto en que han subido al taxi y cuándo se han bajado del mismo. Eso sí, hay que tener en cuenta que será la aplicación la que cobré a los usuarios a través de una tarjeta de crédito (no se acepta Paypal). Por tanto, no tendrán que pagar en efectivo al taxista.

Esta opción de compartir taxi, que el usuario escoge, puede ser para varias personas: entre tres y seis personas. Todo depende del vehículo que se utilice y de la normativa del Ayuntamiento en el que esté el solicitante.

Este servicio de taxi compartido, que es el novedoso en esta aplicación, se añade a la posibilidad que ya existe de poder reservar un recorrido en el mismo momento en que se necesite. La aplicación permite ofrecer un precio orientativo del coste del servicio al indicar el punto de origen y el punto de llegada (en Cabify también se puede realizar esta configuración, solo que en su caso el precio es cerrado). Esta opción no es posible a la hora de compartir el taxi ya que tiene que existir un mínimo de una hora para que el algoritmo encuentre otros viajes compartidos y analice cuál es el que le interesa más al usuario.

Los creadores de esta iniciativa destacan que se trata de una innovación “ante la creciente competencia que está sufriendo el sector del taxi”. Aseguran que esta aplicación también permite ahorrar hasta un 60% a los usuarios en un mismo trayecto.

Los taxistas opinan que con este ahorro pueden “competir con la flexibilidad de tarifas” que ofrecen plataformas como Uber y Cabify. NTaxi estará presente en breve plazo en más de 60 ciudades españolas y cuenta con más de 1.500 taxis y unos 14.000 usuarios de la aplicación en España.

  • Enlace para descargar la aplicación en Google Play.
  • Enlace para descargar la aplicación en Apple Store.

*Ampliaremos la información en cuanto podamos hablar con la empresa.

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El más difícil todavía: ideas locas, como quemar rueda en un coche subido a un remolque


Si tuviéramos que hacer una lista con las ideas más locas que pueden llevarse a cabo en un coche, y más peligrosas, la de quemar rueda sobre un coche subido a un remolque, sin duda, estaría entre las más destacadas de todas ellas. Esa fue la escena que se encontraron unos conductores en una autopista australiana, según 9news. Los culpables, al parecer, regresaban a Melbourne tras participar en un evento en el circuito de Winton.

No contentos con participar en una divertida jornada de circuito, decidieron aprovechar el viaje de regreso para protagonizar la escena que puedes ver en este vídeo. Como podéis imaginar, no fue demasiado difícil identificarles. Y los administradores del circuito ya han anunciado que prohibirán su entrada en el circuito, de por vida. Y por supuesto colaborarán con la policía en la investigación que presumiblemente concluirá con una buena multa.

Tampoco es necesario explicar por qué lo menos grave que ha podido suceder con una acción como esta ha sido la prohibición de entrar a un circuito y tal vez una multa. Aunque el vehículo se encontraba bien anclado al remolque, es tan grande la cantidad de problemas que pueden surgir al quemar rueda en un remolque, y aún más en movimiento, que el riesgo al que se expusieron estos conductores, y al que expusieron al resto de viajeros que circulaban por la carretera, era innecesariamente alto, como bien apuntan los compañeros de Jalopnik.

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Tesla retrasa al 26 de octubre la presentación de su camión

E.P. / 20MINUTOS.ES

  • Musk lo denomina ‘Tesla Semi Truck’ y tendrá una autonomía de 322 a 482 km.
  • En un principio el consejero delegado de Tesla anunció que saldría en el mes de septiembre.
  • FOTOGALERÍA: 9 curiosidades del Tesla Model X que te llamarán la atención.
  • El ‘Plan Maestro’ de Elon Musk se va cumpliendo, aunque con retrasos.
  • Elon Musk desvela el secreto del logotipo de Tesla.
  • Toda la información sobre Tesla en la minuteca de 20minutos.es.

Detalle del Tesla Semi Truck

El consejero delegado de la firma automovilística estadounidense Tesla, Elon Musk, ha anunciado que la compañía presentará su camión eléctrico, denominado Tesla Semi Truck, el 26 de octubre en Hawthorne, Estados Unidos, un mes más tarde de lo previsto. “La presentación y prueba del Tesla Semi Truck está prevista para el 26 de octubre en Hawthorne (Estados Unidos). Vale la pena ver esta bestia en persona. Es irreal”, escribió Musk en su cuenta de Twitter.


Tesla Semi truck unveil & test ride tentatively scheduled for Oct 26th in Hawthorne. Worth seeing this beast in person. It’s unreal.

— Elon Musk (@elonmusk) 13 de septiembre de 2017

Musk adelantó en abril en su cuenta de twitter que la compañía norteamericana estaba desarrollando un camión eléctrico con una autonomía de 322 a 482 kilómetros, con la que competir con los modelos convencionales propulsados por diésel, y tecnología de conducción autónoma.

En la siguiente conferencia TED está la poca información que Elon Musk ha querido adelantar sobre este vehículo:

No obstante, la presentación del Semi Truck llega un mes más tarde de lo esperado, ya que su lanzamiento estaba programado para este mes de septiembre, según afirmó el consejero delegado de Tesla.


Tesla Semi truck unveil set for September. Team has done an amazing job. Seriously next level.

— Elon Musk (@elonmusk) 13 de abril de 2017

Por otro lado, Tesla informó también de que el responsable de Desarrollo de Negocio de la compañía, Diarmuid O’Connel, ha dejado la empresa después de más de una década. “Durante más de once años, Diarmuid ha jugado un papel importante en la compañía, ayudando a Tesla a crecer de una pequeña empresa a una compañía con presencia en todo el mundo”, indicó el fabricante norteamericano en un comunicado.

Las responsabilidades de O’Connell, que incluyen las relaciones con el Gobierno estadounidense, serán ahora asumidas por el presidente de Ventas y Servicio Global de Tesla, Jon McNeill.

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