El grupo de estrategia y la FIA acuerdan nuevos cambios de reglamento

Durante el día de hoy en París, se ha celebrado la esperada reunión entre el grupo de estrategia y la comisión de la FIA, con el fin de acordar algunas reformas en el reglamento deportivo de la Fórmula 1 de cara a 2018. Al evento han acudido entre otros, Chase Carey, CEO de Liberty Media, además de personalidades como Jean Todt, presidente de la FIA.

En lo que respecta a las normas deportivas y técnicas del campeonato, uno de los puntos más significativos es la renuncia al sistema de seguridad del ‘Halo’, en favor del proyecto ideado por Red Bull, el ‘Shield’ o ‘escudo’. La FIA ha acordado realizar pruebas con este sistema durante toda la temporada 2017, con el fin de probarlo en pista e implantarlo para 2018 si todo va bien.

Otro punto muy interesante es la estricta limitación de las conocidas como ‘T-Wings’, tan criticadas actualmente por su peligrosidad ante una posible rotura de su estructura, como ya le sucedió a Valtteri Bottas en el Gran Premio de China. Sucede lo mismo con las ‘aletas de tiburón’, de forma que la cubierta motor quedará más despejada y será más controlada.

Por otro lado, se limita la utilización de más de una especificación de aceite para la unidad de potencia, de forma que sólo se podrá utilizar un tipo de aceite para cada Gran Premio.

Con respecto a las banderas rojas, a partir de ahora las carreras comenzarán desde parado cuando los comisarios y dirección de carrera muestren dicha bandera.

En último lugar, se ha decidido que a partir del próximo Gran Premio de España, los equipos deberán hacer mucho más visibles tanto el nombre del piloto, como el número de su dorsal, con el fin de garantizar su visibilidad a los espectadores. Todas estas medidas se han tomado para aclarar algunos puntos del reglamento y hacer mucho más transparente la Fórmula 1.

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Por el mismo precio, ¿un BMW M2 a estreno o este impoluto BMW M3 E30 de 1990?


A veces, en la vida nos enfrentamos a dicotomías que nos suponen importantes dilemas en lo más profundo de nuestro ser. ¿A quién quieres más, a tu madre o a tu padre? ¿Prefieres un buen jamón o un buen queso? ¿Te comprarías un BMW M2 nuevo antes que un impoluto M3 E30? Preguntas todas de difícil respuesta, sobre todo quizá la última. Seamos honestos, el M2 de BMW es una maravilla dinámica (podéis leer la prueba pinchando aquí) pero, ¿a quién no le fascina la primera generación del M3?

Aunque no comparten denominación, el actual BMW M2 tiene con el M3 original quizá un vínculo más estrecho en cuanto a concepto que el M4 que ha acabado derivando con el tiempo directamente del M3 original. Un coche más pequeño y ágil, más pensado para divertirse al volante que para ser el más rápido en el circuito.

El M2 es actualmente lo más parecido al concepto del M3 E30 original. La pregunta es: ¿cuál te comprarías ahora mismo?

El M3 E30 de carretera se concibió, como tantos otros modelos fascinantes, ante el requerimiento de homologar el modelo de carreras. Presentado en 1986, esta unidad en cuestión que hoy nos ocupa se fabricó en 1990 y desde entonces ha recorrido 128.000 kilómetros, lo que da buena muestra de que, a diferencia de algunos clásicos que salen a la venta, este M3 ha sido disfrutado por sus propietarios.

Este M3 E30 con carrocería en color Rojo Brillante y piel negra en su interior fue entregado nuevo en 1990 en Múnich y once años después se fue a Reino Unido. Durante toda su vida ha sido cuidadosamente mantenido (cosa que parece confirmarse viendo el estado de conservación que deja ver en las fotos) y junto al coche se entrega el libro original con el historial de las revisiones llevadas a cabo, la documentación original alemana, los certificados MOT (el equivalente a la ITV inglesa), e incluso un dossier con las facturas de las revisiones y servicios. También se incluye el manual del coche en su carpeta original. Un nivel de atención que dice mucho sobre el cuidado que se ha puesto sobre este M3 a lo largo de los años.

Vídeo: ¿Puede este BMW M3 E30 con motor V10 vencer a todo un Lamborghini Huracán?
A veces, en la vida nos enfrentamos a dicotomías que nos suponen importantes dilemas en lo más profundo …

La especificación de esta unidad incluye techo solar eléctrico, cierre centralizado, llantas de aleación de 16 pulgadas y espejos eléctricos. Equipa también cuatro neumáticos Toyo nuevos montados en unas llantas que han sido recientemente restauradas. La última revisión fue llevada a cabo en enero de 2017 y, según Silverstone Auctions, quien se encargará de subastarlo, esta unidad no ha sido modificada de manera alguna ni se ha abusado de ella, amén de contar con un kilometraje prudente y un historial cuidadosamente detallado.

Bajo el capó se esconde el motor S14, un 2.3 atmosférico de cuatro cilindros en línea y 215 CV de potencia, cuya potencia se envía a las ruedas traseras vía una caja de cambios Getrag manual de cinco velocidades tipo dogleg, es decir: con la 1ª marcha en la posición que normalmente va la segunda (abajo a la izquierda).

El estado de conservación de esta unidad es impecable, y se cerciora adjuntando el historial de revisiones, manuales originales e incluso las facturas a lo largo de la vida del coche

La casa de subastas estima venderlo a un precio entre 40.000 y 50.000 libras esterlinas (47.000-58.000 euros), un precio en cuyo punto intermedio (£45.750) se sitúa el M2 en Reino Unido y algo inferior al que se vende en nuestro país. Siendo ahora conocedores del impecable estado de conservación de un modelo tan fascinante como el M3 E30, repito la pregunta que formulé al principio: ¿este o un BMW M2?

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Fuente y fotos: Silverstone Auctions
En Diariomotor:

Este BMW M3 E30 con motor V8 y carrocería shooting brake se acerca a la definición de perfección
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¡Olvídate del M3 E30! Los brillantes BMW 325i E30 también se merecen un homenaje
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¿200.000 dólares por un BMW M3 E30?¿Nos hemos vuelto locos con la especulación?
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La FIA muestra su apoyo en la investigación sobre el accidente de Billy Monger

La semana pasada nos enterábamos del accidente terrible que sufrió el piloto Billy Monger, piloto de JHR Motor Sports en Donington Park, cuando impactó contra otro coche que se había quedado parado en el trazado y tras el cual han tenido que amputarle las dos piernas. Un hecho que sin duda va a cambiar su vida desde este momento y para siempre.

A raíz de este hecho, la Asociación de Deportes del Motor y en colaboración con la FIA, han abierto una investigación para esclarecer este accidente sucedido en la F4 británica. Entre tanto lleve su curso la investigación, no se conocerán resultados parciales, sino que será al final del proceso cuando haya un informe detallado del mismo, según informa la web ‘Motorsport’.

“La Asociación de Deportes del Motor junto con el apoyo del órgano rector de los deportes del motor, de la FIA, se investiga el accidente que cambio la vida a Billy Monger. Hasta la finalización del mismo no se conocerán mas detalles. Lo sentimos por Billy y su familia en este momento tan difícil, ha sido increíble ver el apoyo extraordinario de la comunidad de los deportes del motor” recoge un comunicado de la asociación.

Después de tan trágico accidente, el piloto perdió ambas piernas, amputándole la derecha por debajo de la rodilla y la izquierda por encima del muslo. Cada día el joven piloto debe someterse a alguna cirugía en quirófano. El jefe de JHR, Steven Hunter, ha asegurado que pese a la gravedad del accidente y su fatalidad, Monger es muy positivo.

” Cada día ha pasado por el quirófano pero tiene una actitud titánica y positiva, ademas del apoyo de su madre que es un pilar fundamental de fuerza y amor”, argumenta Hunter.

Tras el hecho, se inició una campaña de crowdfunding motivada por el propio Hunter y el entrenador del piloto, Tom Ingram, de la cual se llevan ya mas de 880.000 euros recaudados.

“Sabíamos que obtendría una buena respuesta,el hecho tocó los corazones de la gente por cómo sucedió. Cuando me marqué el objetivo, pensé que era un poco ambicioso, así que haberlo superado con esa cantidad es una locura. Esto es una muestra de lo querido que es Billy y lo que todo el mundo piensa acerca de el”, finaliza el entrenador del piloto.

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Si quieres trabajar en Koenigsegg, esta es tu oportunidad: ¡están buscando 40 nuevos empleados!


Una de las marcas más especiales de entre las que se dedican a esto de fabricar coches reside en Suecia y no, no tiene un gran volumen de ventas. No lo tiene porque todos sus coches se hacen a mano en una pequeña ciudad sueca, Ängelholm, con un nivel de personalización visto en pocos fabricantes más. Hablamos de Koenigsegg, un fabricante que, más que coches, hace obras de arte tremendamente rápidas. Igual que para su fundador, Christian von Koenigsegg, fue un sueño empezar a crear uno de los mejores deportivos del mundo, actualmente para muchos sería un sueño trabajar en una marca pequeña que se involucra al máximo con el pedido de cada cliente. Si siempre soñaste con trabajar en una empresa de hiperdeportivos, sigue leyendo porque… ¡Koenigsegg está buscando cuarenta nuevos empleados!

Viendo sus creaciones queda claro que Koenigsegg no es un fabricante al uso, y eso se extiende también a la forma de publicar sus ofertas de empleo. A la forma de publicar las ofertas, y la manera de redactarlas con un humor particular. El fabricante sueco tiene una legión de seguidores en las redes sociales y ha sido por una de ellas el medio elegido para publicar la oferta de empleo. Tantos nuevos puestos como cuarenta para dar abasto a la creciente demanda de la marca, una oferta de un calibre importante teniendo en cuenta que Koenigsegg es una empresa relativamente pequeña.

Un año récord de ventas para Koenigsegg es también un problema: urge reducir la lista de espera

Durante el pasado 2016, Koenigsegg invirtió en el área de desarrollo e ingeniería, amplió sus instalaciones y también la plantilla. El año 2016 también fue el año con más ventas de la marca sueca en lo que llevan de vida, lo cual se ha convertido -paradójicamente- en un problema: urge aumentar el ritmo de producción (completamente artesanal) para reducir el tiempo de espera que cada cliente tiene que afrontar desde que formaliza la compra hasta que recibe su flamante Koenigsegg, que actualmente roza los cuatro años.

Urge aumentar la capacidad de producción para reducir el tiempo de espera, que actualmente se acerca a los cuatro años

Un período de tiempo eterno y que en Koenigsegg saben que se podría volver en su contra. Porque, aunque sus creaciones son dignas de la mayor admiración, a nadie le gusta esperar tanto tiempo. Y es que a las diferentes versiones del Agera que aún quedan por fabricar, hay que sumar la producción del nuevo Regera, el modelo que está llamado a pulverizar todos los récords de velocidad y alzarse por encima del Bugatti Chiron. Y a sus modelos propios hay que sumar el trabajo que realizan para terceros, como el motor V8 creado para Spyker.

Por eso el fabricante vuelve a aumentar su plantilla. Dice Koenigsegg que buscan gente “poco común y extraordinaria, (…) chicas y chicos lo suficientemente apasionados por Koenigsegg” como para entrar regularmente a su web, pero también “alguien que podría tener su propio usuario en sitios web como Buildthreads o Garaget”, dos foros especializados sobre mecánica, project cars y demás preparaciones de diversa índole. Sin duda, un perfil curioso.

Dice Koenigsegg que buscan gente “apasionada, poco común y extraordinaria”, que haya pasado tiempo “ensuciándose las manos”. En definitiva, gente familiarizada con el trabajo en un taller artesanal

En Koenigsegg aseguran que quieren gente “apasionada que haya pasado tiempo ensuciándose las manos”, ya sea habiendo “construído su propio project car, restaurando un coche o construyendo e instalando un nuevo interior en tu propio coche”. Sea lo que fuere, buscan gente que sepa lo que hace cuando haya que trabajar en el taller.

El sueño de trabajar en Koenigsegg: ¿qué puestos hay disponibles y qué perfiles buscan?

La marca sueca está buscando técnicos, ingenieros y demás personal para cubrir puestos en los siguientes departamentos:

  • Montaje final
  • Construcción de motores
  • Tapicerías
  • Preparación y Pintura
  • Pulido
  • Servicios y revisiones
  • Prototipos
  • Construcción del cableado eléctrico
  • Ventas
  • Diseño CAD

Como ordena la lógica, cuanto mayor sea la cualificación de la persona, tanto mejor para obtener el puesto. Sin embargo, y aunque pueda sonar extraño, en Koenigsegg dicen no buscar necesariamente gente con titulaciones oficiales sino cualquiera que realmente tenga “las aptitudes, la actitud de seguir aprendiendo y sea entregado”. Evidentemente hay puestos para los que sí requieren ingenieros titulados, pero hay multitud de empleos para los que la marca sueca busca simplemente a los mejores, se hayan formado oficialmente o de forma autodidacta.

Para Koenigsegg no es imprescindible titulación oficial, sino realmente ser el mejor en tu puesto

¿Y qué hay de los idiomas? Obviamente, y como marca internacional que es, Koenigsegg quiere que los empleados sepan inglés “para comunicarse con los de su alrededor”, al mismo tiempo que invitan a no asustarse por el tema del idioma porque “no vamos a pedir escribir un libro”. Así mismo, saber sueco -la lengua nativa de la marca- es un plus pero no es obligatorio.

Si siempre habíais soñado con trabajar en Koenigsegg, esta es vuestra oportunidad. Podéis consultar el listado de ofertas y presentar vuestra solicitud pinchando aquí.

Fuente: Koenigsegg

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Más de un tercio de los delitos que se cometen en España son contra la Seguridad Vial

LUCÍA CARMONA CASTRO / VÍDEO: ATLAS

  • El 17% de los de los automovilistas españoles reconoce haber cometido delitos contra la Seguridad Vial.
  • 9 millones de personas en España ignoran que pueden ir a la cárcel por una cuestión relativa a la Seguridad Vial.
  • ESPECIAL: Seguridad Vial.

La Fundación Línea directa presenta su estudio

La Fundación Línea Directa en colaboración con la Fundación Española para la Seguridad Vial (Fesvial) ha presentado el estudio “Delitos y criminalidad vial en España. Evolución de la delincuencia contra la Seguridad Vial (2012-2015)”, un trabajo en el que se han analizado en profundidad más de 580.000 juicios por delitos contra la seguridad vial, alrededor de 450.000 condenas impuestas entre los años 2012 y 2015 y se ha hecho una encuesta a 1.700 conductores de toda la geografía nacional que recoge la percepción de los españoles sobre estos tipos penales.

Según el estudio, 4,5 millones de conductores españoles se reconocen como “delincuentes viales“, según los denomina el estudio, lo que se traduce en un 17% de automovilistas españoles que afirma haber cometido delitos contra la seguridad vial, tales como conducir bajo la influencia del alcohol o las drogas, ir a más de 100 km/h por una autopista o circular sin carné de conducir.

Así mismo, el estudio señala que más de 9 millones de conductores en España ignoran que pueden ir a la cárcel por una cuestión relacionada con la seguridad vial y casi 11 millones no saben que conducir bajo la influencia de las drogas puede provocar el ingreso en prisión.

Evolución de los delitos

Según la investigación, entre 2008 y 2015 se han producido casi 900.00 procedimientos relativos a la Seguridad Vial. La tendencia ha sido creciente desde 2008, con 87.755 procedimientos, hasta 2011, año el que se produjeron más procedimientos, 140.650 en total. Desde esa fecha, el número de procedimientos ha ido descendiendo hasta llegar a los 97.927 en 2015.

Gráfico evolución de los delitos

Por otra parte, en estos ocho años el número de conductores condenados se ha incrementado hasta casi los 650.000. De 2008 a 2012 hubo un notable aumento del número de condenados, pasando de 58.317 a 97.359. Desde ese año, los datos muestran un descenso y estabilización del número de condenados, siendo el número actual de estos “malos” conductores de 83.283.

Evolución de los delitos contra la Seguridad Vial

Tipologías de delitos

Pese a las campañas de concienciación y el esfuerzo de las Administraciones, según el presente estudio, la conducción bajo la influencia del alcohol o las drogas supone el 60,3% de los casos, seguida de tipos penales como conducir sin carné (26,9%), provocar un grave riesgo para la conducción (6,9%), negarse a realizar las pruebas de alcoholemia o de drogas (3,5 %), conducir de forma temeraria (2%) y sobrepasar los límites de velocidad (0,5%).

Volumen de sentencias condenatorias por tipología de delito

El mapa español de delitos viales

La Fundación Línea Directa ha realizado también un mapa de delitos viales en el que compara la media nacional de conductores condenados con la de cada comunidad autónoma. En España, el 1,36% de los conductores ha sido condenado por un delito contra la seguridad vial en los últimos cuatro años. Así, Baleares, Murcia y Galicia son las regiones que superan con mayor holgura la media española. En el lado opuesto se encuentran Cantabria, Extremadura y Aragón, con índices muy por debajo a los de la media española.

Mapa de delitos

Por tipo de delito, Cataluña es la comunidad autónoma con mayor proporción de condenas por exceso de velocidad y por negativas a realizar pruebas de alcoholemia o de detección de drogas. Baleares, por su parte, lidera el ranking en delitos por conducción bajo la influencia del alcohol y las drogas y Murcia, el de conducción sin carné.

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