El Peugeot 508 con el motor diésel de 130 CV ahora homologa un consumo mayor, “culpa” del WLTP

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Peugeot ha dado vida a una sugerente segunda generación del Peugeot 508, con un diseño muy atractivo, con un bien logrado interior y que tiene en el motor diésel de 130 CV un interesante aliado para aquellos que buscan la perspectiva más racional de este coche, con una capacidad más que suficiente para mover a esta berlina y un consumo homologado comedido que en los últimos días ha ha cambiado, ahora es superior.

El Peugeot 508 con el motor diésel de 130 CV homologa un consumo de 4.7 l/100 km

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El Peugeot 508 con el motor 1.5 BlueHDI de 130 CV ha pasado de homologar con un consumo de 3.8 l/100 km a un consumo de 4.7 l/100 km, fruto de la normativa WLTP. Esta nueva cifra se acerca mucho más a la cifra de consumo real del Peugeot 508 que durante nuestra prueba, en ciclo combinado, registró un consumo de 4.9 l/100 km.

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Esta mecánica es la fórmula más económica de comprar un Peugeot 508, con un precio de 27.250 euros con el acabado más económico, el acabado Active. Además también está disponible con el cambio automático EAT8, una transmisión automática efectiva, rápida y bastante confortable. Con la transmisión automática y este motor el Peugeot 508 tiene un precio de partida de 29.350 euros.

Con este motor el Peugeot 508 tiene un precio de partida de 27.250 euros

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¿Es un mal consumo la nueva cifra homologada? Para nada, un consumo de menos de 5 l/100 km en una berlina como esta es un buen dato, siendo además la nueva cifra un dato bastante próximo al consumo real, algo que le debemos agradecer al ciclo de homologación WLTP.

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Más allá de su consumo debemos tener en cuenta que el Peugeot 508 con este motor pone a nuestra disposición una capacidad de reacción más que suficiente en una conducción normal, dejándonos con una interesante combinación para hacer de este Peugeot 508 un coche de uso diario.

Entre los rivales del Peugeot 508 figura el Volkswagen Passat o el Opel Insignia

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Si estás buscando una berlina de unos 30.000 euros este Peugeot 508 con el motor diésel de 130 CV es una gran opción, con un diseño muy original, un habitáculo bien resuelto y un motor que además de ofrecernos un consumo comedido cumple muy positivamente en un uso cotidiano. Como alternativas principales hay que considerar al Volkswagen Passat, con un precio de partida de 31.375 euros o al Opel Insignia, con un precio de 24.316 euros, aunque no podemos perder de vista opciones como el Skoda Superb, el Mazda6, el Renault Talisman o el KIA Optima.

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Cómo cambiar la rueda delantera de una moto

Sin previo aviso podemos encontrarnos en la situación de tener que cambiar alguno de los neumáticos de la moto. Si bien tiene una dificultad mucho menor que el cambio en un coche, conviene saber con exactitud cómo se hace, ya que el procedimiento varía en función de cuál de las dos ruedas es. En esta ocasión vamos a explicarte cómo cambiar la rueda delantera de una moto.

Qué vamos a necesitar para cambiar la rueda de una moto

Debido al diseño y a la propia estructura de estos vehículos, cambiar la rueda delantera de una moto es bastante sencillo. No obstante, como todo en la mecánica, requiere de cierta técnica. Si por algún motivo no podemos acercarnos a un taller, no está de más saber cómo debemos hacerlo.

En primer lugar, para cambiar la rueda de una moto vamos a necesitar unos guantes, un neumático de repuesto, un purgaválvulas, un destalonador, una brocha, jabón de montaje, espátula y compresor de aire. Pero antes de todo ello, lo que necesitaremos es algo que nos permita levantar el neumático que queremos cambiar para que no esté en contacto con el suelo. Además de elevada, la moto debe estar bien firme, ya que una caída provocaría varios daños.

Si disponemos de un caballete, cambiar la rueda delantera de una moto será mucho más sencillo, ya que nos da un apoyo central. En las motos pequeñas, es la de delante la que suele quedar en el aire, mientras que en las grandes, es la trasera. Otra opción es colocar un taco de madera de unos 10 cm. Para la estabilidad de la moto, el gato de un coche puede valernos.

Pasos para cambiar la rueda delantera de una moto

El primer paso para cambiar la rueda delantera de una moto es aflojar los elementos secundarios para luego extraer el eje. Este, que sujeta la rueda, pasa por una de las barras de la horquilla y se atornilla a la otra con tornillos transversales. De esta manera se aprisiona la rosca. Dependiendo del modelo de la moto, es posible que para cambiar la rueda delantera de una moto tengamos que quitar también el guardabarros.

Llegados a este punto ya podemos sacar los tornillos que aseguran el eje de la rueda, y luego aflojaremos este. Con una mano sujetaremos la rueda y con la otra tiraremos del eje. Es posible que debamos golpear para que salga de su sitio.

Un detalle importante al cambiar la rueda delantera de una moto es la colocación exacta de las arandelas y los separadores de las llantas, ya que habrá que colocarlo todo en el mismo sitio. Antes de sacar la rueda extraeremos con el purgaválvulas el aire que pueda quedar, en el caso de haber sufrido un pinchazo.

Con el destalonador, recorreremos el borde del neumático para separarlo de la llanta. Una vez fuera, procederemos a colocar la nueva. Con la brocha aplicaremos el jabón que nos facilitará el trabajo. Y con el destalonador nos aseguraremos de que la goma está bien sujeta. Daremos aire al neumático y con una espátula lo pegaremos bien a la llanta.

Y hasta aquí los pasos para cambiar la rueda delantera de una moto. Próximamente os explicaremos cómo hay que hacer si se trata de la rueda trasera. ¡No te pierdas nuestras noticias!

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Ferrari descarta un posible regreso de Stefano Domenicali

Ferrari no ha querido darle más bomba a los rumores que apuntaban al regreso de Stefano Domenicali a la estructura de Fórmula 1. La salida de Maurizio Arrivabene y su sustitución por Mattia Binotto hacía presagiar que el el que fuera jefe de equipo hasta 2014, podría tener una segunda oportunidad dentro de la estructura italiana. Sin embargo, desde la presidencia de la propia marca admiten que no se realizarán más cambios en el equipo de Fórmula 1, descartando así una posible llegada de Stefano Domenicali.

Desde Italia apuntaban que tenían fuentes fiables procedentes de Ferrari que aseguraban que los de Maranello estaban negociando con el que fue ya el jefe de equipo de la estructura de Fórmula 1 para regresar a su antiguo puesto. Recordemos que Stefano Domenicali ocupa actualmente el puesto de director ejecutivo de Lamborghini y parece ser que así será durante los próximos meses tras la carta del presidente de Ferrari, John Elkann, quien explica el movimiento de sustituir a Maurizio Arrivabene por Mattia Binotto y niega más cambios para esta temporada en la cúpula directiva del equipo.

CARTA DEL PRESIDENTE DE FERRARI, JOHN ELKANN

Leí con sorpresa opiniones que me atribuyeron sobre Ferrari, pero que en realidad nunca las he pronunciado y no reflejan mis pensamientos. Me siento obligado a aclarar algunos puntos, en beneficio de los lectores y con respecto a la verdad de los hechos.

El nombramiento de Mattia Binotto como jefe de equipo no representa un ‘cambio de rumbo’ en la gestión deportiva y no nace a partir de supuestos desacuerdos dentro del equipo. Por contrario, es una decisión que tomó la compañía, en la que estuvo de acuerdo Maurizio Arrivabene, que en sus cuatro años en ese puesto ha trabajado de manera incansable para que la Scuderia vuelva a los niveles de competitividad que merece.

El trabajo de ahora de Mattia se basa en lo que se ha hecho en los últimos años, en una línea de continuidad que apunta a la evolución y no una ruptura. Rechazo cualquier rumor o fantasía que asuma retornos al pasado y más cambios en nuestra estructura.

Mi compromiso para garantizar la estabilidad y la concentración en Ferrari es total, como lo es el del director ejecutivo Louis Camilleri: juntos y con la ayuda de todas las mujeres y hombres de Ferrari, vamos a alcanzar las metas que presentamos de forma pública hace unos meses. A nuestros clientes y a nuestros aficionados de todo el mundo, les garantizamos la máxima determinación y responsabilidad.

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Previo Dakar 2019; Etapa 9: Pisco – Pisco

Bienvenidos a la penúltima etapa del Dakar 2019, el más corto de la historia del rally raid más largo del mundo. Hoy, la caravana del Dakar aborda la segunda etapa en bucle de esta edición, algo ya criticado por numerosos participantes, pues acusan la edición de este año de ser muy repetitiva, algo prácticamente inevitable si tenemos en cuenta que se esta disputando íntegra en Perú.

Para la mencionada etapa en bucle los pilotos tendrán que volvérselas a ver con la zona de Pisco, donde ya disputaron la segunda etapa, la cual contó con la segunda especial más larga de este rally. Así pues, las dunas de Ica vuelven a entrar en acción, mientras que en terreno, la arena de las dunas se alternará con zonas de playa, donde la tierra húmeda ganará protagonismo.

Así pues, esta etapa contará con un total de 409 kilómetros, los cuales se dividen en solo 96 de enlace y en 313 de especial cronometrada. El hecho de tener tantos kilómetros de especial y de que estemos llegando al final del Dakar, hace que esta etapa gane mucha importancia, sobre todo si tenemos en cuenta que en la categoría de coches, donde Al-Attiyah aventaja en “solo” 46 minutos al ahora segundo clasificado, Nani Roma. Un error en las dunas puede significar la pérdida de la ventaja para el qatarí, por lo que tendrá que salir a conservar si quiere conseguir una nueva corona del Dakar.

En lo relacionado a la salida, hoy volverá a repetirse la salida en línea que ya vimos en la quinta etapa de este Dakar. Nuevamente, las diferencias cosechadas en la etapa anterior no se tendrá en cuenta, aunque sí las posiciones. De este modo, en la primera línea de salida para esta etapa tendremos a Loeb, Al-Attiyah, Przygonski y De Villiers, mientras que en la segunda tendremos a Nani Roma, Al-Rajhi, Prokop y Peterhansel.

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Participación femenina en el Dakar. Un récord nunca visto.

Se han superado las inscripciones de años atrás en la participación femenina en el Dakar. Este 2019 hay 17 aventureras que se han atrevido a enfrentarse a las dunas peruanas del rally más exigente del mundo. Siete de ellas en la categoría de motos.

2019 ha comenzado con una de las mejores noticias para el motociclismo femenino. Nada menos que 17 participantes hay en el Dakar de este año, de las cuales siete competirán en la categoría de motos. Esto supone un incremento importante y una progresión del papel de la mujer en uno de los campeonatos de mayor nombre de la disciplina del motor, ya que esta carrera es considerada como el rally más exigente del mundo.

Por primera vez en la historia del Dakar, este se ha llevado a cabo en un único país, Perú, que acoge las 10 etapas, con jornada de descanso entre medias, que dura este campeonato. 10 pruebas de superación a las que las siete moteras decidieron querer enfrentarse para seguir haciendo historia en este deporte.

En rasgos generales destaca la amplia participación femenina en esta carrera, la más alta de su historia. Pero, sin embargo, todavía dista mucho de la masculina, acostumbrada a ocupar a plenitud este mundo. Un total de 534 participantes fueron inscritos, lo que deja unos números asombrosos. 517 chicos y 17 chicas crean unos porcentajes del casi 97% del sexo masculino y algo más de un 3% de intervención femenina. Aunque, eso sí, es para estar contentos en cuanto a que los datos se han mejorado con respecto a los últimos años.

Datos de la participación femenina en el Dakar: Ocho mujeres más que hace dos años

En 2015 tan solo hubo 11 inscritas, cifra que cayó en las dos siguientes ediciones. 2016 apenas contó con 10 mujeres, una más que en 2017, la edición más baja de los últimos tiempos. Sin embargo, desde entonces parece que la cosa se va levantando poco a poco y si en 2018 hubo 13 mujeres que se atrevieron a desafiar al Dakar, en este 2019 los números han seguido creciendo y ya solo en la disciplina de motos hay un total de siete inscripciones.

Estas siete competirán contra los 142 hombres que hay apuntados en su categoría, la de mayor envergadura en esta edición. De todas ellas podemos destacar a la ídolo española Laia Sanz. Una de las más experimentadas en el Dakar. Una mujer referencia de la participación femenina en el Dakar.

Con 33 años recién cumplidos, la catalana Laia Sanz, es una gran campeona en varias disciplinas relacionados con el motociclismo. Trece veces ganadora del Mundial de Trial femenino y cinco del Mundial Enduro femenino, la española es la gran referencia de las motos en este 2019, donde afronta su novena participación. En 2010 se enfrentó por vez primera a este rally en el que ha marcado una época siendo la mujer más exitosa gracias a sus ocho trofeos como mejor participante femenina. Además, en 2015 logró la mejor clasificación de la historia de una mujer en el Dakar, cuando terminó novena en la clasificación general, lo que le deja como la mejor candidata para gastarse los bonos de bienvenida de las diferentes casas de apuestas, ya que, como ya ha demostrado, es capaz de pelear con los mejores.

Laia Sanz es la referencia

Laia Sanz enseña el camino de la constancia y la perseverancia al resto de moteras que sueñan con presentar batalla este año. Su ilusión y su fortaleza mental le permiten llegar a donde nunca antes se había pensado que podría llegar y batirse a sí misma en más de una ocasión.

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“Dakar 2013” by Chile_Satelital (CC BY-ND 2.0)

Otra española tomó la salida el pasado 7 de enero en Lima. Sara García, zamorana, que se ha convertido en la primera mujer en participar en la categoría de Original, lo que quiere decir sin ayuda. Esto supone una complicación extra para un rally tan duro como este. Un reto más que notable para la piloto de Yamaha, que, sin embargo, lo acepta con optimismo.

10 largas etapas llenas de dunas, barro y tierra serán el camino hacia la gloria de la española que, seguramente, esté contenta con lograr su objetivo de terminar, ya que debido a las condiciones en las que participará esta meta será más complicada que de costumbre. Eso no quiere decir que no vaya a pelear como la mejor y a dar el máximo de sí misma, como ya ha dejado ver en los primeros días.

Una de las rivales más duras con la que tendrá que competir Laia Sanz es Mirjam Pol. Holandesa de 35 años con familia motera, es una de las mujeres con mayor trascendencia en el Dakar. Afronta su séptima participación, aunque estas no han sido de forma continuada, pues las cinco primeras fueron de 2006-2011 y fue el año pasado cuando decidió retomar este rally. Campeona en una ocasión en la clasificación femenina, esta competidora será una de las rivales a batir por la catalana, que está un punto o dos por encima suyo en condiciones normales.

Dos aventuradas correrán la categoría Original

La siguiente en la lista de la participación femenina en el Dakar es Anastasiya Nifontova, la otra valiente que se ha atrevido con el Dakar Original. Será la única rival y amiga para Sara García, pues a la vez que van compitiendo y salvando los obstáculos que la carrera les tenga preparados, tendrán que enfrentarse y tratar de superarse para lograr terminar las 10 etapas, hecho que ninguna fémina ha conseguido jamás. Eso sí, la rusa cuenta con la experiencia de haber participado en la edición del 2017, por lo que parte con una ligera ventaja de conocer los entresijos de este campeonato.

También estará Gabriela Novotná, checa que fue protagonista como una de las imágenes más curiosas y bonitas del Dakar 2018. Tras una caída con su moto casi salió atropellada por un coche que venía por detrás, pero finalmente esta logró salvarlo y el piloto le ayudó a poner en marcha su moto para que Gabriela pudiera continuar su carrera.

Gianna Velarde pondrá el sabor peruano a la edición más especial para este país, el único en donde se corre este rally. La piloto local se estrenará en el Dakar y será la primera mujer de Perú en participar en esta carrera. Su historia de superación y pelea constante, pues superó un cáncer a los 15 años, le convierten en todo un ejemplo para cualquiera y tiene como su principal objetivo acabar las 10 etapas del recorrido.

Suany Martínez no pudo comenzar por una lesión

Por último, la séptima y última mujer en apuntarse a esta 40ª edición fue la boliviana Suany Martínez. Sin embargo, una lesión que arrastra desde hace tiempo le impidió tomar la salida de Lima. Su participación femenina en el Dakar se queda solo en la inscripción. Se tendrá que posponer al menos por un año más.

Estas son las valientes que han decidido afrontar el doble reto de vencer al Dakar y competir en un deporte claramente dirigido por el hombre. La participación femenina en el Dakar aumenta. Y aunque las marcas apuestan, en su mayoría, por pilotos masculinos antes que femeninos, el futuro está por ver.

Las dunas y la tierra de Perú y sus 10 etapas prometen ser muy duras para las seis moteras y 16 mujeres totales que pudieron comenzar en Lima este rally. Un examen casi constante de fortaleza mental y superación que han de conseguir superar para lograr el éxito de terminar esta carrera tan exigente, lo que abriría aún más las puertas a nuevas candidatas a participar en el Dakar. Mejorar la participación femenina en el Dakar es, sin duda, el gran objetivo a corto plazo para sus organizadores.

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