Mercedes detiene el desarrollo de motores diésel y gasolina, para apostarlo todo al coche eléctrico

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Nadie puede dudar, a estas alturas de la película, que el futuro del automóvil pasa por el coche eléctrico, ya sea a baterías, o pila de combustible mediante. Y si no que se lo digan a Mercedes-Benz. Los alemanes están inmersos en una de las transiciones más importantes de su historia, replantando el futuro del diésel y la gasolina, e invirtiendo fuertemente en el desarrollo de coches eléctricos, y vehículos con toda suerte de electrificación – híbridos e híbridos enchufables – que según sus previsiones cubrirán más de la mitad de sus ventas en 2030. Por extensión, Daimler ya ha hecho grandes apuestas en el coche eléctrico, empezando por smart, que ya ha prescindido de motores de combustión interna. Y ahora es Mercedes la que, de momento, detiene el desarrollo de motores diésel y gasolina para apostarlo todo al coche eléctrico. ¿Y eso qué significa?

Mercedes detiene el desarrollo de diésel y gasolina

Según publica Auto Motor Und Sport estos días, el jefe de desarrollo de Mercedes, Markus Schaefer, habría anunciado durante el Salón de Frankfurt que hasta nueva orden Mercedes-Benz y Daimler detendrán el desarrollo de motores diésel y gasolina, de motores de combustión interna. El objetivo sería el de centrar todos los esfuerzos e inversiones en el coche eléctrico.

Para entender el calado de la noticia, lo primero que debemos recordar es que Mercedes-Benz acaba de renovar toda su gama de motores diésel y gasolina, siendo especialmente destacados sus bloques de cuatro cilindros, protagonistas en su gama compacta, y sus nuevos motores de seis cilindros en línea. Lo segundo, que no se descarta que en un futuro se reanude el desarrollo de motores de combustión interna. Todo depende de la evolución de la industria y de las necesidades de sus clientes.

Mercedes-Benz detiene su desarrollo de motores diésel y gasolina, tras haber renovado toda su oferta de mecánicas, centrándose en el coche eléctrico y sin descartar la reanudación de sus desarrollos de motores de combustión interna

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La decisión de Mercedes-Benz tiene mucho sentido. El coche eléctrico requiere de grandes inversiones que, indudablemente, tendrán que llevarse a cabo a costa de otros proyectos. Los motores de combustión interna, mientras tanto, y en especial echando un vistazo a la última generación de motores de Mercedes, no van a requerir grandes avances técnicos en los próximos años. De hecho, los mayores avances que veremos muy probablemente tendrán mucho que ver con su combinación con motores eléctricos, en microhíbridos, híbridos completos, e híbridos enchufables.

Dicho lo cual, los motores de combustión interna, a pesar de que se detenga su desarrollo, siguen teniendo mucho futuro en Mercedes-Benz. Los actuales motores diésel y gasolina seguirán siendo competentes por muchos años, probablemente a lo largo de las próximas dos décadas.

Los objetivos de Mercedes-Benz y el coche eléctrico

Y es que, ante todo, en Mercedes-Benz siguen siendo realistas. A pesar de que en los próximos años esperan ofrecer alternativas híbridas en toda su gama, su previsión es que en 2030 solo la mitad de sus ventas sean de coches eléctricos e híbridos enchufables. El objetivo para 2039 es aún más ambicioso, y Mercedes espera que todas sus ventas alcancen la neutralidad de CO2. Y ni tan siquiera este último objetivo implicaría que para entonces todas sus ventas sean de coches eléctricos.

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ITV y tuning: ¿qué partes del coche se pueden cambiar?

20MINUTOS.ES

  • En el caso de tener que homologar el vehículo, el conductor tiene que pasar la ITV y presentar las autorizaciones pertinentes.
  • ¿Cuáles son las ciudades de España con los talleres más caros y más baratos?

ITV Y tuning: ¿qué partes del coche se pueden cambiar?

Muchos aficionados al motor no pueden evitar darle un toque personal a su coche. Llantas, paragolpes, alerones, cambio de asientos, colores llamativos en la carrocería… Añadirle accesorios o cambiarle piezas al coche es una práctica habitual entre los aficionados al tuning.

El tuning es una práctica que nació en los años 40 en Estados Unidos y que en España se popularizo en la década de los 90.

¿Es legal el tuning?

En España, las reformas que se realizan en los coches están reguladas a través del Real Decreto DC866/2010, en el que se acompaña de un Manual de Reformas de Vehículos donde se definen las reformas tipificadas.

Tal y como queda reflejado en el Manual, se consideran reformas de vehículos las modificaciones relativas a las siguientes funciones:

  1. Identificación.
  2. Unidad motriz.
  3. Transmisión.
  4. Ejes.
  5. Suspensión.
  6. Dirección.
  7. Frenos.
  8. Carrocería.
  9. Dispositivos de alumbrado y señalización.
  10. Uniones entre vehículos tractores y sus remolques o semirremolques.
  11. Modificaciones de los datos que aparecen en la tarjeta de ITV.

Esto quiere decir que elementos como el tapizado del asiento, los neumáticos o el sistema de sonido se pueden modificar sin necesidad de homologarlos, en cambio, si por ejemplo se modifican los asientos o el volante, el conductor está obligado a homologarlos ya que estos cambios afectan a la seguridad y dirección del coche.

En el caso de tener que homologar el vehículo, el conductor tiene que pasar la ITV con las autorizaciones pertinentes para certificar que el vehículo cumple con las condiciones de seguridad y medioambientales.

Además, tendrá que llevar el proyecto detallado de los cambios que se hayan realizado, el informe de conformidad emitido por un servicio técnico o por el propio fabricante del vehículo y el certificado del taller que realizó dicha modificación.

Por último, todas las reformas realizadas en el vehículo tienen que quedar reflejadas en la tarjeta ITV. La multa por circular con un vehículo con elementos sin homologar es de 500 euros.

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Comprar un coche que puede ir a más de 200 km/h no te convierte en un delincuente

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La DGT, con Pere Navarro al frente, ha presentado recientemente el balance de fallecidos en accidentes de tráfico en verano. Un balance muy positivo que se achaca, entre otras medidas, a la reducción a 90 km/h del límite de velocidad en carreteras secundarias. Al final de su entrevista con eldiario.es, el director de la DGT ha dejado un recado a los fabricantes de coches: “vender un vehículo que circula a más de 200 kilómetros por hora es vender un artículo que puede mandar a la gente a la cárcel”. Una frase desafortunada, que compara a los conductores de coches con auténticos delincuentes.

No es la primera vez que el director de la DGT arremete contra los coches potentes. Días después del fallecimiento de José Antonio Reyes, Pere Navarro afirmaba que “comprar un coche que puede ir a más de 200 km/h solo te llevará a la cárcel”. Una afirmación claramente demagógica y simplista, en la que se asocian los coches “rápidos” – de esto hablaremos más adelante – a un mayor índice de criminalidad. Desde Diariomotor valoramos la labor de la DGT y por supuesto que queremos un futuro donde ninguna persona muera en accidentes de tráfico. Pero no podemos quedarnos callados ante este tipo de declaraciones.

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Asociar coches “rápidos” a criminalidad y un mayor número de accidentes es una afirmación, como poco, atrevida.

Como bien decían nuestros compañeros de Motorpasión, el problema no es que existan coches que sean capaces de ir a 200 km/h, el problema está en los conductores. En estos momentos, podrías comprar una botella de vodka en el supermercado, y bebértela tú solo de un trago. Posiblemente acabarías en el hospital, con un grave perjuicio para la salud. Lo mismo ocurrirá si desayunas huevos con chorizo, comes un chuletón y cenas una fabada durante tres mes. Y hasta donde sé, nadie está pidiendo la prohibición de los huevos, el vodka o la carne de vaca.

Con esto queremos aclarar que un coche potente y rápido no es un peligro per se. El peligro está en conducir ese vehículo a una velocidad inadecuada, tanto por exceso como por defecto. Con un coche de 50 CV podrías conducir a 100 km/h por una avenida de cualquier ciudad, aunque posiblemente no pudieses pasar de 140 km/h en una autopista. Nadie duda en que es mucho más peligroso y temerario conducir a 100 km/h por ciudad, que a 140 km/h por una autopista. Es igual de peligroso y temerario conducir a 60 km/h por una autopista, que conducir a 180 km/h – pero solo el que conduce a 180 km/h estaría cometiendo un delito.

En Alemania existen autopistas sin límite de velocidad. Su siniestralidad vial es inferior a la española.

Esto artículo no es una rabieta, es una llamada a la responsabilidad de nuestros políticos. Se deben medir adecuadamente las palabras cuando se está en un puesto de semejante responsabilidad – ya sea el director de la DGT, un ministro, o el presidente del gobierno – porque los ciudadanos no solo escuchan, si no que creen a pies juntillas dichas palabras, asumiendo que existe un amplio y pleno conocimiento del tema en cuestión. Es casi inocente creer que un coche “que puede ir a 200 km/h” solo te llevará a la cárcel.

Coches tan extremos como un Volkswagen Passat 2.0 TDI o un Renault Mégane 1.3 TCe solo te llevarán a la cárcel. Ambos pueden superar los 200 km/h, al igual que los coches oficiales en los que el señor Navarro se desplaza habitualmente. Quizá Pere Navarro estaba pensando en coches como un Porsche 911 o Audi RS3 Sportback cuando hacía estas declaraciones ante medios de comunicación nacionales. Estos coches de corte deportivo tienen potencias de hasta 450 CV en el caso del 911, unas prestaciones de órdago y una velocidad punta que en algunos casos puede superar los 300 km/h.

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Un coche potente tiene un tren de rodaje (frenos, suspensiones, neumáticos) muy superior al de un utilitario sencillo o un coche básico.

Y sí, puedes perder el carnet, provocar un accidente e ir a la cárcel en solo 15 minutos al volante de un Porsche 911, al igual que puede suceder al volante de un Dacia Sandero de 75 CV. Un coche potente y rápido como el Porsche 911 Carrera S es un coche potencialmente muy peligroso en malas manos, pero con una persona con la cabeza bien amueblada al volante, es mucho más seguro que un Dacia Sandero de 75 CV. ¿Por qué? Porque su tren de rodaje está reforzado hasta un nivel altísimo, el necesario para alcanzar velocidades superiores a 300 km/h o no inmutarse tras un track-day intenso.

Su equipo de frenado, sus suspensiones o sus neumáticos son muy superiores a los de un Dacia Sandero. El extra de potencia nos permite incorporarnos más rápidamente a una vía de alta velocidad, sin obligar a otros conductores a frenar o tener que detenernos en el carril de aceleración. Además, la mayor aceleración de un coche deportivo nos asegura adelantamientos más rápidos y precisos en carreteras secundarias: pasaremos menos tiempo en el carril contrario y volveremos mucho antes a nuestro carril. Pero siempre resulta más sencillo acusar a los fabricantes de coches de producir máquinas capaces de enviarnos a la cárcel.

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En buenas manos, potencia equivale a una mayor seguridad al volante.

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Siete tipos de tubos de escape de motos

Si nos fijamos en las motocicletas que circulan, podremos observar una amplia variedad de tubos de escape de motos. Aunque la estética es muy variada, a la hora de clasificarlos se atiende a su conexión y al material con el que han sido fabricados. Te contamos cuáles son.

Tubos de escape de motos por conexión

No todo el mundo presta atención a esta pieza. Sin embargo, se trata de una de las que comparten por igual la estética y la funcionalidad. Eso sí, hay que tener en cuenta que no todos los tubos de escape de motos son válidos. Para poder circular con ellos deben estar homologados; y no siempre sucede así.

En lo que respecta a los tubos de escape de motos clasificados por su conexión, podemos distinguir dos variedades diferentes. Por un lado, aquellos con conexión bolt-on, y por otros, los slip-on. Los primeros, son aquellos que carecen de un tubo intermediador entre el general y el colector a través de tornillos y tuercas. Sino que la conexión es bolt-on o unida directamente a los colectores de la motocicleta.

La segunda opción, los tubos de escape de motos slip-on, son aquellos que llevan incorporado un codo entre el tubo de escape en sí y el colector de la moto. Sirve de puente y forma parte de la estructura principal del tubo.

Clasificación según el material

Además de por la conexión, los tubos de escape de motos pueden clasificarse de acuerdo con el material con el que han sido fabricados. Encontramos cuatro tipos principales y son los siguientes:

Acero inoxidable

Estos tubos de escape de motos son los más asequibles, por lo que son la opción para quienes cuentan con un presupuesto bajo. Son más pesados que la media y no disipan bien el calor. Como puntos a favor, ofrecen buena resistencia a los golpes y su vida útil es larga.

Aluminio

Los tubos de escape de motos en aluminio son más ligeros, pero su precio aumenta con respecto a los de acero. Disipan mejor el calor pero su resistencia es baja, aunque pueden repararse en numerosas ocasiones.

Carbono

El precio de los tubos de escape de motos sigue aumentando cuando llegamos a los de carbono. Eso sí, la disipación del calor es buena y además son muy ligeros. Las desventajas de esta opción son la poca resistencia del material ante los golpes y la dificultad que presenta para repararse.

Titanio

Los tubos de escape en titanio son los más caros, pero no cuentan con ninguna otra desventaja. Son ligeros, resistentes, duraderos y disipan el calor de manera eficaz.

No te olvides de la homologación

Como ya os comentamos al inicio, algo básico en un tubo de escape es la homologación. Si la finalidad de nuestra moto es la de circular por ciudad o por carretera, será imprescindible contar con aquella para poder cumplir con las normativas. Para asegurarnos de que está homologado, debemos exigir en el punto de venta una ficha o tarjeta que expide el Ministerio de Industria.

Aunque los tubos de escape de motos suelen cambiarse por motivos estéticos, recuerda también que si se produce una avería en ellos, debemos acudir inmediatamente a un taller para arreglarlo reemplazarlo.

La entrada Siete tipos de tubos de escape de motos se publicó primero en Mujeres Moteras.

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5 trucos para aprovechar el maletero de una moto al máximo

Uno de los principales inconvenientes a los que nos tenemos enfrentar cuando vamos en moto es que no hay espacio para guardar lo que necesitamos, por suerte, el maletero de una moto nos puede ayudar a solucionarlo.

¿Necesitas maletero de una moto? Tienes varias opciones

Para guardar tus cosas mientras vas en moto tienes varias opciones. Puedes comprar un baúl, unas maletas o incluso una bolsa para ponerla encima de la maleta. Cualquiera de estas opciones te valdrá como maletero de una moto.

La cuestión es, más bien, qué puedes hacer para que, elijas la opción que mejor te venga, quepa todo lo que tienes que guardar.

Algunos trucos para organizar el equipaje en una moto. Cómo hacer que quepa todo

Antes que nada, hay que saber qué llevar equipaje en la moto no es igual que en el coche. En el coche hay un maletero en el que caben un montón de cosas, en la moto no es así. Por lo tanto, el primer consejo (y el más importante) es pensar muy bien qué vamos a necesitar para el viaje y qué queremos llevar en el maletero de una moto.

Lleva la documentación siempre contigo y accesible. Usa una mochila

Cuando viajas en moto siempre es buena idea meter lo que vas a necesitar tener más a mano en una mochila, como la documentación. De esta forma, además de ahorrar espacio en el maletero de una moto, puedes cogerla sin problemas.

Usa bolsas de plástico a modo de separadores

Las bolsas de plástico son una forma genial de separar cada cosa que te lleves. En vez de estar todo revuelto en el baúl, todo estará organizado. Y podrás aprovechar el espacio del maletero mucho mejor. Además, aunque los baúles y alforjas se venden con la promesa de que no calan en caso de lluvia, siempre se moja algo lo que va dentro. De esta forma te aseguras de que no sufre ningún daño tu equipaje.

La bolsa del depósito también es una gran aliada

De igual manera que es muy buena idea llevar una mochila para liberar espacio en el maletero de una moto, también lo es utilizar las típicas bolsas que se colocan sobre el depósito.

Principalmente, son espacios de almacenamiento extra que nos pueden venir muy bien para guardar otras cosas que podemos necesitar tener accesibles en cualquier momento.

Guarda los objetos a lo Marie Kondo

Marie Kondo se ha hecho muy famosa como organizadora de espacios. Uno de sus secretos es organizar los cajones con las camisetas, en vez de una sobre otra, de lado, como si fuesen libros. Esta máxima es la que podemos seguir para colocar los objetos en el baúl. Así conseguimos ahorrar espacio.

Para organizar el maletero de una moto haz un viaje corto

Una vez tengas todo bien organizado, la prueba de fuego. Haz un viaje corto con tu equipaje cargado en la moto para ver cómo va. Mira si se han movido las cosas o si ha habido algún problema.

Bueno, estos son algunos consejos, pero seguro que tú tienes más. ¿Qué tal si nos los cuentas?

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