¿Qué hay de nuevo viejo? Este vídeo te ayudará a entender rápidamente como ha cambiado el BMW Serie 5


BMW ha renovado al BMW Serie 5, a su berlina del segmento E, a su alternativa al Audi A6, al Mercedes Clase E, al Lexus GS… y lo ha hecho apostando por una mayor longitud (al tiempo que reduce su peso), nuevos motores, importantes mejoras tecnológicas, más asistentes a la conducción… un buen número de cambios que BMW ha recopilado en un vídeo para que los asimiles rápidamente y de la manera más visual posible. ¿Qué hay de nuevo en el BMW Serie 5 2017? Hora de descubrirlo.

La evolución estética es tímida, incluso en su interior pero… ¡vaya evolución tecnológica entre la 6ª y la 7ª generación!

¡Ya está aquí! El nuevo BMW Serie 5 en 5 claves y 213 fotos

Llevado hasta los 4.935 metros, perdiendo por el camino hasta 100 kg gracias en gran parte al uso intensivo del aluminio, nos encontramos con un BMW Serie 5 que sí, estéticamente no presenta grandes cambios respecto a la sexta generación, respeto al modelo precedente pero la cosa cambia totalmente bajo su piel y no nos referimos sólo a sus motores…

Dejando a un lado al BMW 530e iPerformance, al BMW M550i xDrive… modelos que ya te hemos detallado bien en sus respectivos artículos, con una extensa gama de opciones que te hemos también detallado en el artículo “BMW Serie 5 2017: ¿cuánto cuesta? Ya sabemos su precio”, debemos centrarnos en el apartado tecnológico de este nuevo BMW Serie 5, una berlina que cuenta ahora con un sistema multimedia con control por gestos (con una generosa pantalla de más de 10”), con Apple CarPlay inalámbrico, con un sistema de control de crucero adaptativo, cámaras perimetrales, sistema de mantenimiento en el carril…

En su interior, si bien presenta una evolución de nuevo conservadora, como en su exterior, cabe destacar la acogedora presencia de una iluminación ambiental LED y la nueva instrumentación digital.

Incluso BMW M Performance ya ha preparado un catálogo de accesorios para este nuevo BMW Serie 5, te lo contamos en el artículo “A falta de un BMW M5, así puedes añadir sal y pimienta a tu BMW Serie 5 con accesorios BMW M Performance“.

No te pierdas el artículo “¡Ya está aquí! El nuevo BMW Serie 5 en 5 claves y 213 fotos” si quieres conocer a fondo al nuevo BMW Serie 7 2017, que tiene actualmente un precio de partida de 51.500 euros y por supuesto no te olvides de darle al play para disfrutar en vídeo de una rápida comparación entre la sexta y la séptima generación del BMW Serie 7.

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15 citas legendarias de “Il Commendatore”, el polémico y genial Enzo Ferrari


Enzo Ferrari es una de las figuras clave de la historia de la automoción. El fundador de la Scuderia Ferrari comenzó operando un equipo que corría con vehículos Alfa Romeo, adquiridos a bajo coste en plena Gran Depresión. Tras la Segunda Guerra Mundial comenzó a fabricar sus propios coches y competir con éxito en la Fórmula 1 y otras competiciones. Siempre dijo que la razón de existir de sus coches de calle era financiar su equipo de competición. Hemos recopilado 15 citas legendarias de “Il Commendatore”, tan polémico como genial.

Pocos personajes hay tan complejos en el mundo del automóvil como Enzo Ferrari.

Algunas citas son por todos conocidas, otras no tanto. Mi idea ha sido dar una imagen lo más completa posible de uno de los personajes más complejos y esquivos del mundo del automóvil. No es fácil en 15 simples citas, probablemente desvirtuadas por el paso de los años y las sucesivas traducciones. No obstante, tratan de rendir homenaje a un hombre brillante que vivía por y para sus coches. Un hombre para el que el automóvil daba sentido a su vida, que sin carreras – sin triunfos y derrotas – habría muerto de hastío.

1. “La aerodinámica es para los que no saben fabricar motores”. La cita fue recogida en 1960, y fue la respuesta de Enzo Ferrari al piloto francés Paul Frère, que le preguntó por qué su Ferrari 250 TR tenía una velocidad punta tan limitada, durante las 24 Horas de Le Mans. La superioridad de Ferrari tuvo que apoyarse años después de un profundo trabajo aerodinámico, pero en 1960, podían permitirse el lujo de ignorarlo.

2. A Ferruccio Lamborghini: “Yo construyo deportivos, tú construyes tractores. Limítate a ellos.” Una frase arrogante y bravucona, con la que Enzo despachó a un Ferruccio que se quejaba del embrague de su Ferrari a principios de los años 60. El desplante le sentó tan mal a Lamborghini que comenzó una venganza personal: comenzaría a construir deportivos. Años después, nacería el brillante Lamborghini Miura.

3. “Recuerdo vivamente mi primer encuentro con un coche de competición americano en 1919. Era un Packard con motor V12 que corría en Indianapolis. Desde entonces me casé con el V12 y jamás me divorcié”. Enzo era el mayor predicador mundial de los motores de doce cilindros. Eran su firma personal. A día de hoy, Ferrari es una de las pocas marcas que aún fabrica motores V12 y los incluye en sus topes de gama.

4. “El Jeep es el único deportivo americano”. Polémico como él sólo, Enzo Ferrari vivía intensamente su rivalidad con los estadounidenses. Incluso Ford trató futilmente de adquirir Ferrari. “Il Commendatore” sostenía que los Corvette no eran verdaderos deportivos. Sólo los pequeños Jeep, ligeros, funcionales y sencillos merecían el título de “deportivo estadounidense”.

5. “Soy un agitador de hombres”. Enzo Ferrari sacaba lo mejor de sus empleados y sus pilotos poniéndolos al límite, agitándolos e incluso enfrentándolos entre sí mismos. Tan inteligente como maquiavélico. Enzo Ferrari reconocía en su autobiografía que no tenía experiencia mecánica ni conocimientos de ingeniería. El secreto de su éxito como director de un equipo y empresario era exprimir y motivar al máximo a sus empleados.

6. “A mis pilotos, les doy tres cosas. Optimismo, un entorno creativo y la motivación definitiva: la competencia. Al competir entre ellos en casa, son los mejores en los circuitos”. Un ejemplo más de la “agitación” a la que Enzo sometía a sus pilotos. En otra ocasión, llegó a decir que no podía confiar sus secretos profesionales y personales en hombres que arriesgan su existencia domingo tras domingo.

7. Acerca de su Ferrari favorito: “El que no ha sido construido. El que aún tengo que crear”. Hasta el momento de su muerte en 1988, Enzo Ferrari sostuvo que el mejor Ferrari siempre estaba por venir. Una filosofía de mejora constante que le ha llevado a construir algunas de las mejores máquinas de la historia. El último proyecto personalmente supervisado por Enzo Ferrari pergeñaría al mítico Ferrari F40.

8. “No vendo coches, vendo motores. El coche lo regalo, ya que el motor tiene que ir montado en algún sitio”. Enzo Ferrari siempre sostuvo que él era un constructor de motores, y que esos motores debían ir sujetos a un chasis con ruedas. En parte, explicaría la baja calidad de los interiores de Ferrari, que hasta tiempos modernos han pecado de espartanos, mal terminados e incluso incómodos. Lo importante era la mecánica.

9. “Pienso en mí como un niño cumpliendo su sueño. Un sueño que se hizo más y más grande… hasta construir un coche que no tenga que frenar en las curvas, que vuele sin dejar el suelo”. Enzo Ferrari siempre fue un soñador, y en muchas ocasiones repitió que la Scuderia Ferrari y sus coches deportivos eran la materialización de su sueño de infancia. Para él no era un trabajo, era lo que daba sentido y esperanza a su vida.

10. “Los Ferrari son un sueño – la gente sueña con tener un coche tan especial, y con la excepción de unos pocos afortunados, para muchos seguirá siendo un sueño”. El empresario italiano sabía que los Ferrari eran máquinas tan especiales como caras. Eran coches aspiracionales. “Cuando me haga rico me compraré un Ferrari” es una frase que sigue siendo tan válida hoy en día como lo era hace tres o cuatro décadas.

11. Acerca del intento de compra por parte de Ford. “Mis derechos, mi integridad, mi existencia como fabricante y emprendedor, cómo líder de la fábrica de Ferrari… no pueden funcionar bajo la enorme burocracia maquina de Ford”. Bajo propiedad extranjera Ferrari no podría haber dirigido la empresa a su manera. Tenía razón, la empresa no habría prosperado, o no habría prosperado de la manera que él hubiera querido. Como sabéis, la venganza de Ford fue su victoria 1-2-3 en Le Mans en el año 1966.

12. “Nuvolari vivió una vida de riesgo apasionado, y sin embargo, murió humillado en un hospital. Murió humillado porque no murió a bordo de su coche en carrera”. En muchas ocasiones se achacó a Enzo Ferrari una enorme falta de sensibilidad, especialmente en lo tocante a desgracias ajenas. Tazio Nuvolari – que había competido con la Scuderia Ferrari – murió solo en un hospital, tras un progresivo deterioro de su salud. Nunca anunció su retirada.

13. Sobre su falta de sentimientos cuando un piloto moría: “Mi mentor, Antonio Ascari, me decía que nunca mostraba emociones con su mujer e hijos. Así no sufrirían tanto cuando él faltase”. En el fondo era un mecanismo de protección. El mundo de las carreras era duro, y estaba plagado de fallecimientos prematuros. Para evitar sufrir por sus muertes, no desarrollaba apegos emocionales. Con todo, Enzo Ferrari siempre sostuvo que ningún triunfo merecía el sacrificio de un centímetro de piel humana.

14. “Los coches de carreras no son ni bellos ni feos. Se convierten en bonitos cuando ganan carreras”. El triunfo por encima del resto de cosas. Enzo Ferrari dijo que no tenía otro interés real en la vida más allá de los coches de carreras. En su vida como constructor de coches, la mejora continua, la pasión por el trabajo y un objetivo claro le llevaron al éxito. Ferrari murió en 1988 con las botas puestas.

15. “La muerte destruirá mi cuerpo, pero mis criaturas me sobrevivirán en los años venideros”. Ferrari era consciente de su mortalidad, y llegó a decir que el trabajo y la dedicación era lo único que le evitaba pensar en la muerte. Aunque falleció físicamente en 1988, su espíritu sigue vivo en una de las marcas más exitosas de deportivos, que aún dedica gran parte de sus recursos a la más alta competición automovilística.

En Diariomotor:

El último deseo de Enzo Ferrari, y la escatológica declaración de intenciones del Ferrari F40

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La FIM ratifica el calendario de MotoGP para 2017

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La Federación Internacional de Motociclismo ha ratificado el calendario del campeonato de MotoGP para 2017, cuyo borrador ya se conocía desde el pasado mes de septiembre. Ningún cambio al respecto. Serán un total de 18 carreras, que comenzarán a disputarse en Qatar y que terminarán, como es habitual, en el circuito valenciano de Cheste.

Aquí tenéis las fechas y los trazados para no perder detalle:

  • 26 marzo: Catar (Losail)
  • 9 abril: Argentina (Termas de Río Hondo)
  • 23 abril: EEUU (Circuito de las Américas)
  • 7 mayo: España (Jerez)
  • 21 mayo: Francia (Le Mans)
  • 4 junio: Italia (Mugello)
  • 11 junio: España (Barcelona)
  • 25 junio: Holanda (Assen)
  • 2 julio: Alemania (Sachsenring)
  • 6 agosto: R. Checa (Brno)
  • 13 agosto: Austria (Red Bull Ring)
  • 27 agosto: Gran Bretaña (Silverstone)
  • 10 septiembre: San Marino (Misano)
  • 24 septiembre: España (MotorLand)
  • 15 octubre: Japón (Motegi)
  • 22 octubre: Australia (Phillip Island)
  • 29 octubre: Malasia (Sepang)


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Nissan lanza su Plan Movea particular para el eléctrico LEAF

GUILLE LLOPIS

  • El eléctrico compacto Nissan LEAF puede adquirirse con 5.500 euros de descuento y financiación al 0%.
  • La promoción, que dura del 23 al 28 de enero, incluye también un cargador para coches eléctricos que puede instalarse en el hogar.
  • Industria destinará 12 de los 16,6 millones del Plan Movea a la movilidad eléctrica.
  • “Nuestro objetivo es democratizar el acceso a los coches eléctricos”

Nissan LEAF

A falta de la aprobación definitiva del Plan Movea, que de cara a este año destinará buena parte de sus fondos a la movilidad eléctrica, la compañía automovilística Nissan ha lanzado su particular versión privada de este programa de ahorro en la adquisición de vehículo. La promoción, llamada ‘La semana del 0’, ofrece un descuento de hasta 5.500 euros en la compra del Nissan LEAF, su compacto eléctrico, cuyo precio de salida sin descuentos es de 23.670 euros.

En una reciente entrevista, el director de Coches Eléctricos de Nissan en Europa, Gareth Dunsmore, reconocía a este periódico que uno de los grandes retos de su campo de acción era conseguir “democratizar” el acceso a los coches eléctricos abaratando sus costes. Mientras la compañía a la que pertecene sigue trabajando en esa dirección, lanzan a nivel comercial unas ofertas con las que abaratar el coste de los coches, que además ofrecen con una financiación del 0%.

Otra de las promociones incluidas en ‘La semana del 0’ de Nissan es el regalo, con cada LEAF que se adquiera, de un cargador para coches eléctricos. Según especifica la compañía en el apartado de su página web destinado a esta oferta, la adquisición del vehículo incluye el regalo de un cargador así como el contacto con una empresa encargada de su instalación, ya sea en el garaje del propio domicilio o en el lugar de trabajo.

Enchufe del Nissan LEAF

Además, la promoción incluye otras facilidades, como un programa denominado ‘Ahora Sí’, que permite al comprador de un coche eléctrico cambiar de vehículo durante los primeros tres meses si no queda satisfecho con la experiencia de conducción. Tras ese periodo, el usuario puede decidir cambiar su LEAF por otro coche de combustión.

El LEAF, según su versión y en función de las circunstancias del entorno y forma de conducir, da una autonomía media de entre 199 y 250 kilómetros. Ante la posible problemática para realizar largos viajes por carretera que presenta la autonomía de su batería, la compañía cuenta también con otro programa denominado ‘Larga distancia’, que durante los tres años posteriores a la compra del vehículo da al usuario la opción de disponer gratuitamente de un vehículo de combustión durante 14 días al año para poder cubrir esos viajes.

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Los españoles somos los segundos europeos que más confían en el coche autónomo

20MINUTOS.ES

  • El 42% de los españoles encuestados piensa que la mayor parte de los accidentes de tráfico se deben a un fallo humano.
  • España se sitúa en el cuarto lugar del ranking de países europeos que más echarían de menos el placer de conducir.
  • ENCUESTA: ¿Cuánto confías en un coche autónomo?

Coche autónomo

Los españoles somos los segundos europeos más predispuestos a conducir un coche autónomo. Así lo dice un estudio elaborado por Goodyear en colaboración con la London School of Economics and Political Science (LSE), con el objetivo de conocer la postura de los conductores ante la llegada de los coches autónomos. En el estudio han participado 10 países europeos, entre ellos España.

Del porcentaje de españoles encuestados, se concluye que los españoles se sentirían cómodos conduciendo un coche autónomo. En concreto, uno de cada tres españoles (el 31%) reconoce que se sentirían cómodos si ellos mismos condujeran uno de estos vehículos, siendo los segundos europeos, por detrás de los serbios, más predispuestos a ello. España ocupa el cuarto lugar en el ranking de países que presentan una mayor predisposición a la hora de compartir la carretera con coches autónomos.

En el campo de la seguridad, nos encontramos en sexta posición entre los países europeos que opinan que un vehículo autónomo es más seguro frente a uno convencional. El 42%  de los españoles encuestados piensa que la mayor parte de los accidentes de tráfico se deben a un fallo humano. Y el 75% señala que lo coches autónomos deberían disponer de un avanzado sistema que garantice la seguridad y protección de los peatones.

Respecto a la tecnología y control, nos situamos séptimos en el ranking, ya que no estamos entre los europeos más preocupados por la falta de control humano en los coches autónomos. Sólo el 14% de los encuestados siente la necesidad de conducir ellos mismos el vehículo, pero el 82% de los españoles encuestados coincide en la idea de incorporar un volante a este tipo de coches, que permita controlar el vehículo en situaciones de riesgo.

El estudio forma parte de la plataforma ThinkGoodMobility de Goodyear. Se realizó usando la combinación de grupos de discusión en cuatro países europeos, sumando así un total de 48 participantes y una encuesta on-line con aproximadamente 12.000 entrevistas en 11 países de la UE. Si tú también quieres formar parte de la campaña, puedes hacerlo en el siguiente cuestionario respondiendo a cinco sencillas y curiosas preguntas, donde podrás conocer cuál es tu visión sobre la movilidad del futuro y evaluar tu nivel de predisposición ante la idea de compartir la carretera con coches autónomos.

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