Cómo Mercedes desafió a la FIA con su nuevo sistema DAS

El sistema DAS de Mercedes fue un gran revuelo durante la pretemporada 2020 de la Fórmula 1, el pasado mes de febrero, en el Circuit de Barcelona-Catalunya. Un sistema que Mercedes consiguió desarrollar y dejó sorprendidos a los demás equipos de la parrilla, ya que era una idea nunca vista antes que permitía al monoplaza alemán poder contar con una aerodinámica mejor en las rectas y además, gestionar de mejor forma los neumáticos.

James Allison, director técnico de Mercedes, habla sobre cómo se les ocurrió desarrollar el sistema DAS y cómo desafiaron a la Federación Internacional de Automovilismo, la cual descartó el primer prototipo del sistema y posteriormente, tuvieron que aceptarlo. El ingeniero asegura que la FIA no pensaba que tras descartarles el primer prototipo, iban a seguir desarrollándolo hasta conseguirlo hacer legal con el actual reglamento, el cual estará vigente hasta final de 2021.

“La respuesta simple es que fue realmente bastante difícil de implementar. Y, de hecho, primero queríamos presentarlo en 2019. Llevamos nuestras ideas a la FIA, las mostramos y les explicamos por qué pensábamos que era legal. Y acordaron a regañadientes que la dirección de doble eje era realmente legal. Pero no les gustó la forma en que lo habíamos hecho, porque en el segundo eje estábamos obteniendo el giro de una palanca en la rueda, en lugar de un movimiento completo de la rueda”, comenta James Allison.

“Y entonces dijeron: ‘No, vais a tener que mover toda la rueda hacia adentro y hacia fuera’. Y creo que cuando dijeron que lo veían fuera demasiado difícil, pensaban qie nos iríamos y no les daríamos mas problemas. Pero tenemos un diseñador jefe muy inventivo, John Owen, y echó un vistazo a ese desafío. Tiene siempre muy claro si algo es factible o no, y esa es una característica realmente útil, porque nos permite gastar dinero de forma valiente cuando la mayoría de la gente sentiría que el resultado era bastante incierto”, añade.

“John asumió ese desafío, calculó que podía hacerlo, se lo presentó a nuestro grupo de diseñadores mecánicos, y entre ellos elaboraron dos o tres formas en que podría hacerse. Elegimos el más probable de esos tres, y aproximadamente un año después de eso apareció el sistema DAS que visteis al comienzo de esta temporada”, finaliza.

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¿Dudas en comprarte un eléctrico? No te preocupes, Kia te ofrece 10 soluciones para intentarlo

Es una pregunta muy recurrente que el usuario suele hacer al cambiar de coche y encontrarse con el vecino o con el cuñado que lo sabe todo en este sentido: ¿Te comprarías un eléctrico?

El caso es que la adquisición de un modelo eléctrico o híbrido enchufable genera todo tipo de inquietudes que ahora Kia quiere aclarar, y de alguna manera garantizar, mediante un programa de soluciones que dejen al interesado mucho más tranquilo y satisfecho de su compra.

Aquí están los diez compromisos que la marca quiere establecer con sus clientes:

Garantía de cambio: si durante el primer mes o 1.000 primeros kilómetros el cliente no queda satisfecho, la marca le dará a elegir entre cambiarlo por otro modelo de importe igual o superior.

Coche de cortesía: durante el primer año, tendrá disponible un coche gratis con motor de combustión durante 15 días.

Ayuda con la instalación del cargador: Kia facilitará la gestión, el suministro y la instalación de un punto de carga en el domicilio.

Red de carga Kia: el cliente podrá disfrutar gratis de la red de puntos de carga de los concesionarios oficiales de la marca. Solo deberá reservar el punto de recarga con antelación al momento previsto para la carga, para confirmar con el concesionario que existe disponibilidad.

Seguro contra daños: en caso de daño accidental a la estación de carga doméstica, por actos vandálicos o intento de robo, Kia cubrirá los costes de reparación o sustitución del equipo de recarga.

Asistencia Premium: un servicio gratuito de asistencia en carretera llevará en grúa al coche eléctrico al destino de la península que el cliente elija, luego lo devolverá al lugar de origen.

7 años de Garantía: la misma de 7 años o de 150.000 kilómetros que para el resto de modelos de la marca, incluida la batería.

Mantenimiento: gratuito durante los primeros 3 años.

Ventanilla única: el cliente puede realizar cualquier gestión relacionada con incidencias y reparaciones en su cargador, tarifas y ahorros de energía y burocracia con administraciones locales.

Movilidad sin restricciones: acceso libre al carril BUS VAO y a zonas restringidas.

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¿Dudas sobre el BMW Serie 4 Coupé 2021? Hora de conocerlo a fondo en vídeo

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El nuevo BMW Serie 4 Coupé 2021 ha generado un gran revuelo, y es que su nuevo diseño para el frontal no deja indiferente a nadie. Con esta nueva generación del coupé de BMW encontramos una fórmula muy diferente a lo conocido hasta la fecha, aunque manteniendo lazos con el BMW Serie 3. Y por ello, si tras nuestro especial sobre el Serie 4 Coupé en 113 fotos aún te quedan dudas, hoy te traemos un vídeo donde conocer a fondo al nuevo Serie 4 desde todos los ángulos.

El nuevo diseño de su frontal ha eclipsado el resto de novedades del Serie 4, que son muchas

La nueva generación del Serie 4 Coupé es y será siempre recordada por romper moldes de forma drástica en materia de diseño. Este nuevo BMW ha reinventado la fórmula de los ya polémicos riñones XXL de Serie 7 y X7, apostando por un diseño más radical, más grande y absolutamente protagonista en el frontal del modelo. Más allá, los 4,77 metros del nuevo 4 Coupé esconden una imagen de tintes deportivos que nos dejan con un gran recuerdo al Serie 8 Coupé.

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Llegará en Octubre con 6 motores

Prevista su comercialización para el próximo mes de Octubre, el Serie 4 Coupé se pondrá a la venta con un total de 6 propulsores diferentes de 4 y 6 cilindros, diésel y gasolina. Mientras la oferta gasolina contemplará potencias de 184, 258 y 374 CV, en el caso de los diésel podremos escoger entre 190, 286 y 340 CV. Las versiones más potentes estarán firmadas por BMW M, encontrando el M440i xDrive con 374 CV y el M440d xDrive con 340 CV. Todos los motores estarán asociados a un cambio automático de 8 relaciones, añadiendo tecnología microhíbrida de 48 voltios en todos los motores a excepción de las versiones gasolina de 184 y 258 CV.

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De puertas hacia dentro el BMW Serie 4 Coupé se muestra idéntico al Serie 3, aunque con una configuración 2+2. Su diseño no presenta novedades con respecto a lo ya visto en otros modelos de la marca, destacando el uso de un cuadro de instrumentos digital de 12,3″, un sistema multimedia con pantalla táctil de 10,25″ y un Head-Up Display a color con proyección sobre el parabrisas. Rompiendo la tendencia del mercado, BMW combina el despliegue multimedia con mandos y controles físicos para sistemas como el climatizador, funciones del vehículo o el infoentretenimiento, lo cual se convierte en uno de sus puntos más destacables en el interior.

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Los servicios conectados, las asistencias a la conducción o la compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto son otros puntos a poner en relieve. De hecho, además de encontrar conexión a internet y un asistente personal, también podremos disfrutar de conducción semiautónoma gracias a la última generación del control de crucero activo con cambio y retorno al carril automático.

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¿Cómo arrancar una moto sin batería? | Pasos para hacerlo

Seguro que te ha pasado alguna vez. Has llegado para coger la moto, y nada, sin batería. Pero no desesperes, porque, aunque no es nada recomendable y solamente hay que hacerlo en casos extremos, saber cómo arrancar una moto sin batería.

La cuestión es que esto es algo que le suele ocurrir con más frecuencia de la que te puedas imaginar a los moteros que tienen menos experiencia, así que ahí va nuestro consejo para ellos: en temas de batería, más vale prevenir que curar. Lleva siempre una de repuesto o mantén la tuya cargada siempre.

Arrancar la moto sin batería

Que sí, de verdad que se puede, aunque, como hemos dicho arriba, no es nada recomendable.

Básicamente debes saber cómo arrancar una moto sin batería y que no todos valen para todas las motos.

Los pasos para arrancar una moto con la batería descargada son los siguientes, para hacerlo adecuadamente.

  1. Gira la llave como lo harías normalmente
  2. Activa el encendido de la moto
  3. Mete segunda o tercera según sea el cilindraje de tu moto.

Una vez hayas hecho esto, a continuación tienes dos opciones que vamos a señalar como dos pasos más.

  1. Empuja la moto con el embrague accionado. Algunas veces tendrás que presionarlo y soltarlo poco a poco mientras mueves la moto hacia adelante. Otras veces, tendrás que presionar y soltar cuando ya estés empujando. Lo puedes hacer encima de la moto o desde el suelo, lo que te sea más cómodo.
  2. La otra opción es levantar la rueda de atrás y hacer que gire hacia delante. Haciéndolo así no hace falta presionar el embrague. Es la mejor forma cuando no tienes mucho espacio para moverte.

¿Y si lo que tengo que arrancar es una scooter?

Sin problema. Puedes arrancar una moto sin batería aunque sea una scooter con los métodos que te hemos enseñado antes. A no ser que tu moto tenga un arranque mecánico, algo que ya casi no se ve, deberás seguir exactamente los mismos pasos.

¿Pero funciona esta forma de arrancar una moto sin batería?

La verdad es que funciona, aunque una vez más, debemos insistir en que solo debes hacerlo en casos de necesidad extrema para que la moto no sufra.

Cuando accionas el encendido de la moto la batería de la moto libera una carga eléctrica que llega a la cámara combustión. Esto hace que los pistones se activen y hagan que el motor pueda mover la rueda de atrás. activando así los pistones que generan el movimiento que se transmite desde el motor hacia la rueda trasera.

Al saber cómo arrancar una moto sin batería con estos métodos estás obligando a que el proceso ocurra, pero al revés. Al empujar la moto, el movimiento de la rueda va hacia los pistones que suben y bajan hasta que una chispa activa la cámara. No es recomendable porque puede dañar las piezas mecánicas del motor.

No obstante, queremos saber si has tenido que utilizar alguna de estas formas de arrancar tu moto en algún momento. Cuéntanos tu experiencia.

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Fernando Alonso hizo un trabajo impresionante en 2010, admite Felipe Massa

Fernando Alonso sorprendió a muchos en la temporada 2010, con su debut en la Scuderia Ferrari. El piloto asturiano, tras dos años en Renault en los que consiguió algunas victorias y varios podios, pero lejos de luchar por el campeonato; comenzó a trabajar con los de Maranello y debutó con ellos con una victoria, haciendo historia en la Fórmula 1. Un hecho que adelantó que Fernando Alonso podría estar de vuelta en la lucha por el campeonato si Ferrari desarrollaba correctamente su monoplaza.

Pese a que Red Bull demostró un gran potencial durante la temporada 2010, Fernando Alonso consiguió mantenerse en la lucha por el campeonato hasta la última carrera, con un ponoplaza inferior al que pilotaban Sebastian Vettel y Mark Webber. Tras una jugada estrategia magistral de Red Bull en la última carrera, el asturiano perdió el campeonato, sin embargo, eso no quita que Felipe Massa aplauda a día de hoy el gran trabajo que realizó el asturiano en esa temporada 2010.

Fernando Alonso definitivamente hizo un gran trabajo en 2010. Llegó realmente al límite en la lucha por el Campeonato, pero quizás, para ser sincero, el coche no era capaz de ganar ese año. En mi opinión, hizo un trabajo impresionante”, comenta Felipe Massa en unas recientes declaraciones para Sky Sports.

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