Locura del día: usa los pedales y volante de un Porsche 911 para jugar al Doom en su sistema de infoentretenimiento

Hace tiempo que no veía algo tan estrambótico, os lo puedo prometer. Existe una curiosa fijación de algunos aficionados a la informática, que quizá desconocías: deben instalar y jugar al videojuego clásico Doom en cualquier cosa que tenga una pantalla y una CPU. Teléfonos móviles, calculadoras, lavadoras, neveras inteligentes… todo vale. Pero el youtuber “vexal” lo ha llevado un paso más allá. Ha instalado el Doom en el sistema de infoentretenimiento de un Porsche 911 recién salido del concesionario, y ha usado sus pedales y volante para jugar al clásico shooter. Pero espera, tienes que verlo en acción.

Si un coche es un ordenador con ruedas, ¿por qué no intentar reproducir Doom en su sistema de infotainment?

El youtuber explica en el vídeo cómo consigue reproducir Doom en la pantalla del sistema de infotainment. No soy un experto en informática, pero no sé si será tan sencillo como parece. Sea como fuere, inserta un USB que inicia el modo debug del sistema de infoentretenimiento, a efectos prácticos, un ordenador. Puede que el pen esté cargado con un sistema operativo portable. A continuación introduce una copia de Doom, y la arranca usando los mandos del equipo. Lo curioso es que los controles del videojuego – y esto tiene mucho sentido – son los pedales y volante del coche, inputs perfectamente modulables con señal digital propia.

El volante del coche desplaza el protagonista del coche hacia los lados, mientras que el acelerador le hace avanzar. La bocina del coche es el disparo, y con la palanca de cambios – este 911 lleva cambio manual – cambia de arma. Es surrealista, pero parece funcionar a la perfección. Incluso lo demuestra conduciendo el coche en una zona más o menos cerrada al tráfico. Ahora bien, puede no ser la mejor idea del mundo jugar al Doom mientras conduces. Aparte de peligroso, puede terminar con una alta posibilidad, en accidente. Ahora bien, como experimento es una genialidad. ¿Funcionará con el coche parado?

 

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‘Princesa por sorpresa’ (KTM presenta el diseño más espectacular de la parrilla de MotoGP

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KTM ya ha presentado la nueva moto con la que este año correrá en el Mundial de MotoGP. Un diseño que ha sorprendido por su belleza. Con Red Bull como patrocinador principal, su estilo se asemeja a los monoplazas de F1 de la bebida energética, con el fondo oscuro y los toques rojos y anaranjados.

Aquí tenéis la máquina que en 2017 pilotarán Pol Espargaró y Bradley Smith. ¡La más ‘top’ de la parrilla! Aunque sus resultados en los test de Sepang y Australia han sido discretos, es una moto que está en constante evolución, por lo que habrá que esperar hasta que se apague el semáforo para ver su potencial.

De momento, se lleva el título a la moto más espectacular de la parrilla, superando, con creces, los modelos presentados por Yamaha, Ducati, Honda y Suzuki.

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Horarios del GP de Australia de Superbikes

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El circuito australiano de Phillip Island acoge este fin de semana la primera prueba del Mundial de Superbikes. Aquí tenéis los horarios:

Viernes, 26 de febrero (madrugada jueves a viernes):

  • SBK – FP1: 00:15 – 01:15
  • SSP – FP1: 01:30 – 02:30
  • SBK – FP2: 03:30 – 04:30
  • SSP – FP2: 04:45 – 05:45

Sábado, 27 de febrero (madrugada de viernes a sábado):

  • SBK – FP3: 00:20 – 00:35
  • SSP – FP3: 00:50 – 01:05
  • SBK – SP1: 02:30 – 02:45
  • SBK – SP2: 02:55 – 03:10
  • SSP – SP1: 03:30 – 03:45
  • SSP – SP2: 03:55 – 04:10
  • SBK – Carrera 1: 05:00

Domingo, 28 de febrero (madrugada de sábado a domingo):

  • SSP – WUP: 01:00 – 01:15
  • SBK – WUP: 01:25 – 01:40
  • SSP – Carrera: 03:30
  • SBK – Carrera 2: 05:00

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Toyota C-HR, a medio camino entre todoterreno y turismo

Toyota C-HR

A caballo entre un turismo y un todoterreno se encuentra el C-HR, híbrido de Toyota con 4,36 metros de largo. Está disponible a partir de 24.350 euros con tres niveles de equipamiento diferentes (ver lista). Aunque por su altura (ocho centímetros más que un Auris) pueda parecer que es un vehículo indicado para circular fuera de asfalto, no es así. De hecho, su parachoques frontal roza en rampas de garaje en las que el del Auris no tocaría.

La ventaja del C-HR respecto al Auris es la mayor altura de los asientos (el conductor va nueve centímetros más alto), lo que hace más cómodo el acceso y salida del habitáculo, además de contar con un maletero ligeramente superior (17 litros) al del Auris de cinco puertas. Excepto por la anchura de las plazas delanteras, el habitáculo del C-HR no es más amplio, pero su consumo y precio son más altos.

Visualmente, el Toyota C-HR se asemeja a un Nissan Juke, aunque es igual de largo que un Nissan Qashqai; puede confundir y parecer que tiene un tamaño más reducido del que realmente tiene. Este híbrido de Toyota está disponible con un sistema de impulsión híbrido de 122 caballos (el mismo que el del Toyota Prius de 2016), y tracción en las ruedas delanteras.

Es más asequible y más completo en equipamiento de serie que un Qashqai. El Suzuki S-Cross equivalente (gasolina de 140 CV y cambio automático) cuesta prácticamente lo mismo, y su equipamiento es más abundante que en los otros dos modelos alternativos de la competencia. Aun así, hay elementos que no puede tener ni siquiera como extra, como la alerta por cambio involuntario de carril o el reconocimiento de señales de tráfico.

Una alternativa diferente al Toyota C-HR es el KIA Niro, también híbrido. El modelo de KIA es más amplio y tiene un maletero con mayor capacidad. Por contra, el equipamiento del CH-R es más completo, y para igualarlo en el Niro habría que subir al nivel de confort intermedio y adquirir algunos elementos extra. El consumo homologado de ambos vehículos es idéntico, y aunque el C-HR es menos potente que el Niro, acelera más rápido de 0 a 100 kilómetros por hora.

El habitáculo y el maletero (con 377 litros de volumen de carga) del C-HR son más pequeños que los del Niro, el Qashqai y el S-Cross. Está menos enfocado al uso familiar que sus tres modelos alternativos, ya que el diseño de la carrocería condiciona la facilidad de acceso a la segunda fila de asientos, que puede resultar algo agobiante por el reducido tamaño de las ventanillas.

En cuanto a conducción, el manejo de un C-HR es similar al de un Prius, ya que el funcionamiento del sistema híbrido es idéntico. Su suavidad y silencio lo hacen un coche agradable de conducir en ciudad, pero no tan agradable cuando se le exige aceleraciones medias o fuertes.

Hay tres niveles de equipamiento: Active, Advance y Dynamic Plus. Los tres incluyen de serie el paquete ‘Safety Sense’, que incluye un sistema de detección de peatones pre-colisión, alerta por cambio involuntario de carril, programador de velocidad activo, reconocimiento de señales de tráfico y conexión automática de luces largas. También hay otros elementos de serie en los tres escalones de equipamiento, como el encendido automático de luces y parabrisas, un sistema de acceso y arranque manos libres, climatizador de dos zonas, ayuda al arranque en pendientes, sistema multimedia de Toyota Touch 2 y un volante forrado de cuero con mandos para el manejo del sistema multimedia.

En el peldaño intermedio, el nivel Advance, a todo lo anterior hay que añadir llantas de 18 pulgadas (las básicas son de 17), cristales traseros y luneta oscurecidos, asientos delanteros con calefacción, tapicería mixta de tela y cuero y ajuste lumbar eléctrico (solo en el asiento del conductor). Con el equipamiento más alto de gama, el Dynamic Plus, también entran de serie la pintura bicolor (techo negro), sistema de audio de JBL, alerta por presencia de vehículos en el ángulo muerto de los retrovisores y faros delanteros de ledes.

A finales del pasado septiembre de 2016, Toyota lanzó una serie limitada de 200 unidades de su C-HR a la que denominó ‘Launch Edition’, que se agotó al mes de salir. Su precio era de 29.000 euros y en su abundante equipamiento se incluían elementos de serie en el nivel Dynamic Plus.

Toyota da tres años de garantía (o 100.000 kilómetros, lo que ocurra antes) para el coche, excepto para los elementos propios de la parte híbrida. Con mantenimientos realizados en servicio oficial, la garantía de la batería se amplía hasta los 10 años (sin límite de kilometraje), y los costes del mantenimiento pueden calcularse en una herramienta de Toyota habilitada para ello.

Hemos calculado el precio de una póliza a todo riesgo con franquicia para un Toyota C-HR con equipamiento Advance en el comparador de seguros de 20MINUTOS.ES. El tomador sería un hombre de 29 años, soltero, empleado de banca y con diez años de experiencia al volante, cuatro de ellos como titular de una póliza propia. El coche, que dormiría en garaje colectivo, tendría un uso diario y previsión de recorrer entre 10.000 y 15.000 kilómetros al año. Para este supuesto, el precio más bajo lo ofrece Regal por 344 euros anuales, con franquicia de 200. La calidad de la póliza es de 8,66 sobre 10, y la relación calidad-precio es de 8,15.

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‘Fast and furious’ (Viñales asusta a Márquez en Australia)

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Maverick Viñales ha sido el gran protagonista del último día de test oficiales en Australia, seguido muy de cerca por Marc Márquez y Dani Pedrosa, que se apuntó a la ‘fiesta’ en esta sesión de clausura.

 

Una de las imágenes de la tercera jornada del test oficial de MotoGP en Phillip Island la han protagonizado Maverick Viñales (Movistar Yamaha MotoGP) y Marc Márquez (Repsol Honda Team) cuando han rodado varias vueltas uno detrás del otro. Los dos pilotos, los más rápidos en la clasificación por tiempos durante los tres días de test, se han vigilado de cerca y se han estudiado durante algunas vueltas.

Al final del día Viñales ha sido el más rápido con un registro de 1’28.549. De esta manera el nuevo piloto de Yamaha ha liderado los tres test de pretemporada hasta ahora – Valencia, Malasia y Australia – y se presenta como candidato al título que defiende Márquez.

El piloto de Honda, que celebrara su 24 cumpleaños en el día de hoy, ha sido el único junto a Viñales capaz de bajar de la barrera de 1’29 pero ha terminado a 0.294 segundos del piloto de Roses. Además ambos pilotos han sido los que han completado más vueltas ya que Viñales ha hecho 107 por las 96 de Márquez.

Por detrás de los dos grandes dominadores del test ha terminado Dani Pedrosa (Repsol Honda Team) con un tiempo de 1’29.033. El español, ya recuperado del proceso febril que le afectó en la segunda jornada, ha firmado una gran actuación al igual que Jonas Folger (Monster Yamaha Tech 3), que ha sido cuarto y se ha llevado el honor de ser el mejor entre los debutantes en la categoría.

Pese a sufrir una caída en la salida de la curva 2, Álex Rins (Team Suzuki Ecstar) ha firmado el sexto mejor tiempo y ha vuelto a rodar más rápido que su compañero Andrea Iannone (Team Suzuki Ecstar), que solo ha sido décimo tercero. En cuanto a las Ducati hoy han sido los dos pilotos de fábrica quien han terminado en mejor posición. Andrea Dovizioso (Ducati Team) ha sido séptimo y Jorge Lorenzo (Ducati Team) octavo tras superar por primera vez en todo el test la barrera de 1’30 y firmar un registro de 1’29.342.

El español ha concluido por delante de Valentino Rossi (Movistar Yamaha MotoGP) en la tabla de tiempos ya que el nueve veces campeón del mundo ha sido duodécimo con un tiempo de 1’29.470. Los dos pilotos de KTM, el nuevo fabricante en el Campeonato del Mundo de MotoGP™, han rebajado la barrera de 1’30 al final del día y han terminado el test con buen sabor de boca.

La próxima cita para los pilotos y equipos de la categoría reina será en el circuito internacional de Losail, en Qatar, donde se llevará a cabo el tercer y último test oficial de la pretemporada del 10 al 12 de marzo.

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