La autovía española por la que habrá que conducir a un máximo de 100 kilómetros por hora

La velocidad máxima de circulación en las autovías y autopistas españolas es de 120 kilómetros por hora, salvo ciertas excepciones o tramos en obras. Dentro de unos días, la liberada AP-7 tendrá más de 80 kilómetros de su longitud restringidos a una velocidad máxima de 100 kilómetros por hora para turismos.

Este año, esta autopista ya acumula 23 víctimas mortales, el 17% de las 135 personas fallecidas en las carreteras catalanas, así como 45 heridos de gravedad. Desde la liberación de los peajes en esta carretera la movilidad ha aumentado un 40% y las congestiones por siniestros lo han hecho en un 98%.

Colaboración del Servei de Trànsit y el MITMA

El Servei Catalá de Trànsit y el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana han acordado un plan de actuación para reducir la siniestralidad en la AP-7, que desde que dejó de ser pago ha visto aumentado el volumen de tráfico que la recorre a diario. Entre las diferentes medidas de control, está la reducción de la velocidad máxima de circulación, pero también el uso de radares, en los siguientes tramos:

  • Girona: tramo Fornells de la Selva-Cervià de Ter (pk 66-47). En este tramo donde existen cuatro carriles, se segregará el cuarto carril exclusivamente para entradas y salidas, concretamente entre Girona Sud y Girona Nord, y la velocidad en este carril se limitará a 80 km/h.
  • Vallès: tramo Mollet-Papiol (pk 132-161). Se reducirá la velocidad para todos los vehículos a 100 km/h. Por parte del Servei Català de Trànsit, se establecerán controles de la velocidad y control de infracciones.
  • Tarragona: tramo Altafulla-Constantí (pk 238-247). El Servei Català de Trànsit instalará un radar de tramo en esta ubicación de la autopista en sentido sur para poner freno al exceso de velocidad detectado.
  • Tierras del Ebro: tramo Calafat-L’Ampolla (pk 288-313). Se reducirá la velocidad para todos los vehículos a 100 km/h. Se continuarán estableciendo las limitaciones puntuales a los vehículos pesados, con reducción de la velocidad de los camiones a 80 km/h y la prohibición para estos vehículos de realizar adelantamientos.

El director del SCT, Ramon Lamiel, ha destacado que “esta intervención coordinada con el ministerio en la AP-7 permite actuar en los tramos con más víctimas para intentar reducir esta siniestralidad”. También permitirá disminuir los atascos y mejorar la calidad del servicio.

El secretario general de Infraestructuras de Mitma, Xavier Flores, ha remarcado que “la AP-7 es un eje trascendental para movilidad del territorio, por lo que existe una necesidad de actuar para poder mejorar la seguridad y la funcionalidad de la vía”.

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Las matriculaciones de turismos y todoterrenos suben en octubre un 11,7%

Noticia positiva para el sector de la automoción, según los datos facilitados por la patronal, distribuidores y las asociaciones de concesionarios Anfac, Faconauto y Ganvam: en el mes de octubre se han matriculado 65.966 turismos y todoterrenos, lo que supone un incremento del 11,7% respecto al mismo mes del año anterior.

Aunque es un buen dato, está muy lejos de los niveles de prepandemia, puesto que en el décimo mes de 2019 se entregaron 93.954 unidades, casi un 30 por ciento más que ahora. Y es que el mercado sigue sufriendo las consecuencias de la crisis de los microchips y la escasez de componentes, lo cual deja un descenso anual del 5,8%, con 666.247 matriculadas en lo que va de 2022.

Si nos fijamos en los distintos canales, hay incrementos en todos ellos, destacando tanto el de alquiladores como el de empresas. Así, en el mes recientemente cerrado, las ventas dirigidas a empresa han crecido un 22,1% hasta las 29.598 unidades y, de igual manera, el canal de rent-a-car ha acumulado 5.184 unidades entregadas, lo que representa un aumento del 39%. Las ventas a particulares se estancan y suben solo un 0,4%, con 31.184 unidades.

Por su parte, las matriculaciones de vehículos comerciales ligeros bajan un 0,5% en comparación con el año anterior, mientras que los vehículos industriales, autobuses, autocares y microbuses en octubre mantienen la tendencia al alza de los últimos meses, con un aumento del 8,4%.

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Porsche 718 Style Edition: un toque aún más distintivo para los Boxster y Cayman

Quien quiera diferenciarse y pueda adquirir un Porsche 718 Cayman o Boxster (la versión descapotable) está de enhorabuena, porque la marca de Stuttgart amplía la gama de estos biplazas deportivos con una nueva línea denominada Style Edition.

La distinción se basa, principalmente, en una nueva gama de colores, accesorios específicos y un nutrido equipamiento. Para la carrocería destaca sin duda el color Rubi Star Neo, una reinterpretación del que decoró, entre otros, el Porsche 911 Carrera RS de principios de los 90 del siglo pasado.

Otro detalle muy visual son las llantas de 20 pulgadas en blanco o negro brillante, color este último que también está presente en las salidas de escape. Por su parte, las letras de la inscripción “Porsche” en la parte trasera están realizadas en plata brillante.

Además, cada unidad se puede personalizar con dos packs de contraste en negro o blanco, una franja adhesiva en el capó y otra con el nombre “Porsche” insertado en el lateral.

El interior se distingue por la tapicería de cuero negro con costuras en color tiza y el escudo de Porsche estampado en los reposacabezas, así como por los paneles del umbral de la puerta iluminados y en acero inoxidable.

En cuanto al equipamiento, estos modelos cuentan de serie con faros bixenón con luces LED diurnas, volante de cuero calefactado, climatizador bizona, dirección asistida Plus, asistente de aparcamiento con cámara trasera y control de crucero, entre otros muchos elementos.

Los Porsche Style Edition se asocian con las mecánicas “básicas” del 718 Boxster y del 718 Cayman, esto es, las impulsadas con el motor bóxer de 2 litros y 300 caballos de potencia. La caja de cambios de serie es manual de seis marchas, pero también se puede adquirir con la transmisión automática PDK de siete velocidades.

El precio del Porsche 718 Style Edition, del que ya se pueden hacer pedidos, parte de los 77.677 euros en el caso del Cayman y de 79.985 en el del Boxster descapotable, con un sobreprecio de 3.224 euros en cada caso si se elige la variante con cambio automático PDK.

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Stellantis estrena la primera planta de producción en serie de vehículos comerciales de hidrógeno

Después de un periodo de adaptación y la inversión de diez millones de euros, para lo que ha contado con la ayuda financiera del Gobierno francés, la planta de Stellantis en Hordain tiene ya capacidad para fabricar en serie y al completo vehículos comerciales ligeros impulsados por pila de combustible de hidrógeno, como son los modelos Expert de Peugeot, Jumpy de Citroën y Vivaro de Opel.

Esto convierte a la fábrica en la primera del mundo en contar con una línea multienergía con capacidad de ensamblar modelos de combustión, eléctrica y ahora de pila de combustible con hidrógeno. Tras el proceso convencional de pintura y montaje, estos últimos vehículos pasan después a unas instalaciones dedicadas de 8.000 metros cuadrados de superficie donde se añade el equipamiento final: depósito, baterías adicionales y la pila de combustible, elemento este que anteriormente se tenía que montar en un taller piloto en Russelsheim, en Alemania, con la logística y tiempo que ello requería.

Inaugurada en 1994, la planta de Hordain se encuentra en el centro de la estrategia industrial de la división de vehículos comerciales de Stellantis, y allí se ensamblan furgonetas ligeras y turismos de la familia K-Zero. Actualmente emplea a 2.440 personas en tres turnos, con una producción diaria de 628 vehículos. Desde 2024, el centro tendrá una capacidad de producción de al menos 5.000 vehículos impulsados por hidrógeno al año.

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