El eléctrico premium que está en boca de todos: se fabrica en España y es un Lancia

“Con el nuevo Lancia Ypsilon, el primer coche de la nueva era de la marca, nos estamos relanzando, empezando de nuevo desde Italia. Su diseño está inspirado en el glorioso pasado de la marca, ahora reinterpretado de forma moderna” resumía Luca Napolitano, CEO de Lancia en su lanzamiento.

De este modo, el nuevo Lancia Ypsilon marca el regreso de la marca a Europa, tras haber desaparecido prácticamente y sólo vender el anterior Ypsilon en Italia, donde, por cierto, era bastante exitoso a pesar de los años que llevaba ya encima. El regreso de Lancia a España es un evento muy esperado, entre otras cosas porque se fabrica aquí, en Zaragoza, y entre 2024 y 2025, se designarán 16 concesionarios en las principales ciudades españolas.

Lancia Ypsilon Cassina Edición Limitada

El nuevo Lancia Ypsilon Edizione Limitata Cassina, disponible en Italia en 1906 con unidades certificadas y numeradas como homenaje al año de fundación de Lancia, representa los siguientes pasos en un viaje que comenzó con los interiores del concept car Lancia Pu+Ra HPE.

El modelo refleja la máxima atención a cada detalle estilístico, desde la selección de los materiales hasta la elección de los colores. Dentro también encontramos un material histórico e icónico como el ‘Panno’ Lancia, al que ahora se le ha dado una nueva identidad a través de un material contemporáneo: el terciopelo reciclado, utilizado en los asientos y sus respaldos con un patrón de ‘canelones’. El resto de la estructura es de PVC también reciclado. Los asientos, por su parte, son eléctricos, y con función de masaje y calefacción. El azul Lancia también está presente en la carrocería, mezclado con el negro en determinados elementos como las llantas o los pasos de rueda.

Otra de las mayores señas de identidad de este modelo es el ‘tavolino’ (mesa) multifuncional de Cassina, que convierte el habitáculo en una auténtica sala de estar.

Impulsado por un motor 100% eléctrico, el nuevo Ypsilon es el primer modelo cero emisiones de la firma italiana, y ofrece una autonomía de hasta 403 kilómetros (WLTP) gracias a su batería de 51 kWh. Esta puede cargarse con carga rápida para aumentar el nivel de batería del coche del 20 al 80% en sólo 24 minutos, o suficiente para 100 kilómetros en 10 minutos. Su potencia es de 156 CV por el momento. Más adelante se incorporarán versiones con motor de combustión que, presumiblemente, harán su debut con la tecnología Mild-Hybrid para lograr la etiqueta Eco de la DGT.

Una imagen moderna, pero con historia

En términos de diseño, estamos ante un modelo de 4,08 metros de largo, 1,76 de ancho y 1,44 de alto, cuyo maletero tiene 309 litros de capacidad y con una batalla de 2,54 metros. Es, por tanto, un compacto urbano que rivalizará con modelos como el Mini Cooper. Su imagen reinterpreta con un toque moderno la historia de Lancia, como su parrilla delantera, ahora modernizada con tres rayos de luz. También destacan las nuevas letras ‘Lancia’ del frontal en negro brillante, inspiradas en el Lancia Beta Montecarlo y que veremos en todos los modelos futuros, las icónicas luces traseras LED redondas, tomadas del legendario Lancia Stratos, sus llantas de 17 pulgadas, el sistema multimedia interior o la conducción autónoma de nivel 2.

Entre la tecnología que encontramos a bordo, el Ypsilon cuenta con un sistema de asistencia al aparcamiento que facilita la conducción y maniobrabilidad del coche en ciudad. El interior se completa con dos pantallas de 10,25 pulgadas (cuadro de instrumentos y multimedia), sistema de entrada y arranque sin llave y, para aquellos que no pueden separarse de su móvil, que cada vez son (somos) más, un cargador de teléfono inalámbrico y Bluetooth para la conexión multimedia vía Apple CarPlay o Android Auto.

Lo que no sabemos todavía es los precios que tendrá en nuestro país este nuevo Lancia Ypsilon 100% eléctrico que marca el regreso de la firma italiana al mercado, pero sí nos sirve como base lo que costará la Edición Limitada Cassina en Italia, que arranca en 39.500 euros.

[…]

Tags: , ,

Fernando Alonso pone fecha para valorar su futuro en la Fórmula 1

Fernando Alonso, a sus 42 años, sigue siendo una de las sensaciones de la parrilla de la Fórmula 1. El asturiano afronta su segundo año con el equipo Aston Martin, estructura que el pasado año le permitió volver a las primeras posiciones con ocho podios conseguidos y un cuarto puesto en el campeonato de pilotos. Para 2024, el objetivo es seguir con la tendencia que se comenzó el pasado año, sin embargo, el piloto asturiano es consciente de que está ante sus últimos años en la categoría y debe evaluar su continuidad en la parrilla.

El dos veces campeón del mundo de Fórmula 1 afrontará esta temporada la temporada más larga y desafiante de la historia con 24 carreras a disputar. Un calendario extenso, que exigirá mucho a los equipos y por ello, Fernando Alonso quiere pararse a pensar en su futuro después del Gran Premio de China, cita que pone fin a la primera gira fuera de Europa. Tras la cita china, el asturiano tomará decisiones sobre su continuidad en la Fórmula 1 y sobre el equipo con el que querrá competir en el futuro si finalmente decide seguir en la parrilla.

“Me veo bien por ahora, pero después de los viajes matadores de Arabia Saudí, Australia, Japón y China, me sentaré conmigo mismo y diré si esto merece la pena, si continúo uno, dos años más o lo que sea”, comenta Fernando Alonso en declaraciones posteriores a la presentación del nuevo Aston Martin AMR24.

La entrada Fernando Alonso pone fecha para valorar su futuro en la Fórmula 1 aparece primero en TheBestF1.es.

[…]

Tags: , ,

Por fin, Volkswagen le enseña los dientes a los chinos y rebaja entre 7.000 y 8.000 € de golpe el precio de sus…

Esta semana, la tercera de febrero de 2024, puede significar un punto de inflexión para la industria automovilística en general y particularmente para el mercado del vehículo nuevo en España. Varios fabricantes de coches han rebajado cuantiosamente el precio de sus principales modelos 100% eléctricos, algo que comenzó a hacer a principios de este año Mercedes. Más tarde, BYD y MG, entre otras marcas mucho más económicas, han reducido sus tarifas por debajo de las de Tesla, pionera en este tipo de recortes.

Sin embargo, esta especie de reacción en cadena que acaba de estallar parece haber sido provocada, en realidad, por Volkswagen, que ha llegado a disminuir súbitamente hasta 8.000 € el coste de adquisición de tres de sus BEV más populares: el ID.3, el ID.4 y el ID.5. Si la estética robusta, el puesto de conducción elevado y la habitabilidad extra de los SUV no resultasen interesantes, el primer producto (compacto) parte ahora de 34.640 € y ofrece a cambio más de 200 CV de potencia y más de 400 km de autonomía.

Los precios oficiales de la gama eléctrica de Volkswagen en febrero de 2024 son: ID.3 desde 34.640 €, ID.4 desde 43.460 € e ID.5 desde 46.720 € (campañas y subvenciones no incluidas).

The New Volkswagen Id.3 The New Volkswagen Id.3

The New Volkswagen Id.3 The New Volkswagen Id.3 The New Volkswagen Id.3 The New Volkswagen Id.3 The New Volkswagen Id.3 The New Volkswagen Id.3 The New Volkswagen Id.3 The New Volkswagen Id.3 The New Volkswagen Id.3 The New Volkswagen Id.3 The New Volkswagen Id.3 The New Volkswagen Id.3 The New Volkswagen Id.3 The New Volkswagen Id.3 The New Volkswagen Id.3 The New Volkswagen Id.3 The New Volkswagen Id.3 The New Volkswagen Id.3 The New Volkswagen Id.3 The New Volkswagen Id.3 The New Volkswagen Id.3 The New Volkswagen Id.3 The New Volkswagen Id.3 The New Volkswagen Id.3 The New Volkswagen Id.3 The New Volkswagen Id.3 The New Volkswagen Id.3 The New Volkswagen Id.3 Volkswagen Id 3 2024 31 The New Volkswagen Id.3 The New Volkswagen Id.3 Volkswagen Id 3 2024 34 Volkswagen Id 3 2024 35 Volkswagen Id 3 2024 36 Volkswagen Id 3 2024 37 The New Volkswagen Id.3 The New Volkswagen Id.3 The New Volkswagen Id.3 The New Volkswagen Id.3 The New Volkswagen Id.3 The New Volkswagen Id.3 The New Volkswagen Id.3 The New Volkswagen Id.3

Grandes rebajas en los BEV de Volkswagen: la esperada respuesta de Alemania a China

En los últimos meses, la ofensiva asiática en el mercado de los automóviles con sistema de propulsión totalmente eléctricos, encabezada por BYD y MG, estaba haciendo daño a la competitividad de sus rivales europeos y, por ende, a sus ventas. Con todo, acaba de producirse el puñetazo encima de la mesa, ese gran esfuerzo comercial e industrial, que se esperaba por parte del Viejo Continente y especialmente de su líder, Alemania.

Y es que Volkswagen, su mayor constructor, ha comunicado una rebaja de 6.830 € en el ID.3 (turismo compacto), de 8.085 € en el ID.4 (SUV mediano) y de 7.045 € en el ID.5 (SUV mediano de aspecto coupé). La mengua de estos PVP en España coloca al primero muy próximo a sus alternativas orientales (MG 4 y BYD Dolphin), mientras que los dos todocaminos se instalan en la órbita del Tesla Model Y, rey de la relación calidad-precio.

Por ejemplo, el Volkswagen ID.4 de acceso, que ahora arranca en 43.460 €, se convierte en el SUV de sus características (eléctrico con 4,58 m de longitud) más asequible que se puede comprar hoy en día en nuestro país. Su versión Pro, con nada menos que 286 CV de potencia y 550 km de rango de alcance homologado, cuenta con una alta dotación tecnológica, un maletero con 543 l, cinco amplísimas plazas y recargas a 135 kW en CC.

Volkswagen Id4 2021 31 Volkswagen Id4 2021 31

Prueba Volkswagen Id 4 2021 7 Prueba Volkswagen Id 4 2021 79 Prueba Volkswagen Id 4 2021 51 Prueba Volkswagen Id 4 2021 57 Prueba Volkswagen Id 4 2021 81 Prueba Volkswagen Id 4 2021 82 Prueba Volkswagen Id 4 2021 84 Prueba Volkswagen Id 4 2021 85 Prueba Volkswagen Id 4 2021 86 Prueba Volkswagen Id 4 2021 87 Prueba Volkswagen Id 4 2021 88 Prueba Volkswagen Id 4 2021 89 Prueba Volkswagen Id 4 2021 90 Prueba Volkswagen Id 4 2021 83 Prueba Volkswagen Id 4 2021 91 Prueba Volkswagen Id 4 2021 92 Prueba Volkswagen Id 4 2021 93 Prueba Volkswagen Id 4 2021 94 Prueba Volkswagen Id 4 2021 95 Prueba Volkswagen Id 4 2021 96 Prueba Volkswagen Id 4 2021 97 Prueba Volkswagen Id 4 2021 98 Prueba Volkswagen Id 4 2021 99 Prueba Volkswagen Id 4 2021 100 Prueba Volkswagen Id 4 2021 101 Prueba Volkswagen Id 4 2021 102 Prueba Volkswagen Id 4 2021 103 Prueba Volkswagen Id 4 2021 104 Prueba Volkswagen Id 4 2021 105 Prueba Volkswagen Id 4 2021 106 Prueba Volkswagen Id 4 2021 107 Prueba Volkswagen Id 4 2021 108 Prueba Volkswagen Id 4 2021 109 Prueba Volkswagen Id 4 2021 110 Prueba Volkswagen Id 4 2021 111 Prueba Volkswagen Id 4 2021 112 Prueba Volkswagen Id 4 2021 113 Prueba Volkswagen Id 4 2021 114 Prueba Volkswagen Id 4 2021 115 Prueba Volkswagen Id 4 2021 116 Prueba Volkswagen Id 4 2021 117 Prueba Volkswagen Id 4 2021 118 Prueba Volkswagen Id 4 2021 119 Prueba Volkswagen Id 4 2021 120 Prueba Volkswagen Id 4 2021 156 Prueba Volkswagen Id 4 2021 155 Prueba Volkswagen Id 4 2021 154 Prueba Volkswagen Id 4 2021 153 Prueba Volkswagen Id 4 2021 152 Prueba Volkswagen Id 4 2021 151 Prueba Volkswagen Id 4 2021 150 Prueba Volkswagen Id 4 2021 149 Prueba Volkswagen Id 4 2021 148 Prueba Volkswagen Id 4 2021 147 Prueba Volkswagen Id 4 2021 146 Prueba Volkswagen Id 4 2021 144 Prueba Volkswagen Id 4 2021 143 Prueba Volkswagen Id 4 2021 142 Prueba Volkswagen Id 4 2021 141 Prueba Volkswagen Id 4 2021 140 Prueba Volkswagen Id 4 2021 139 Prueba Volkswagen Id 4 2021 138 Prueba Volkswagen Id 4 2021 137 Prueba Volkswagen Id 4 2021 136 Prueba Volkswagen Id 4 2021 135 Prueba Volkswagen Id 4 2021 134 Prueba Volkswagen Id 4 2021 133 Prueba Volkswagen Id 4 2021 132 Prueba Volkswagen Id 4 2021 131 Prueba Volkswagen Id 4 2021 130 Prueba Volkswagen Id 4 2021 129 Prueba Volkswagen Id 4 2021 128 Prueba Volkswagen Id 4 2021 127 Prueba Volkswagen Id 4 2021 126 Prueba Volkswagen Id 4 2021 125 Prueba Volkswagen Id 4 2021 124 Prueba Volkswagen Id 4 2021 123 Prueba Volkswagen Id 4 2021 122 Prueba Volkswagen Id 4 2021 121 Prueba Volkswagen Id 4 2021 2 Prueba Volkswagen Id 4 2021 18 Prueba Volkswagen Id 4 2021 3 Prueba Volkswagen Id 4 2021 1 Prueba Volkswagen Id 4 2021 4 Prueba Volkswagen Id 4 2021 5 Prueba Volkswagen Id 4 2021 6 Prueba Volkswagen Id 4 2021 8 Prueba Volkswagen Id 4 2021 9 Prueba Volkswagen Id 4 2021 10 Prueba Volkswagen Id 4 2021 11 Prueba Volkswagen Id 4 2021 12 Prueba Volkswagen Id 4 2021 13 Prueba Volkswagen Id 4 2021 14 Prueba Volkswagen Id 4 2021 16 Prueba Volkswagen Id 4 2021 17 Prueba Volkswagen Id 4 2021 19 Prueba Volkswagen Id 4 2021 20 Prueba Volkswagen Id 4 2021 21 Prueba Volkswagen Id 4 2021 22 Prueba Volkswagen Id 4 2021 23 Prueba Volkswagen Id 4 2021 24 Prueba Volkswagen Id 4 2021 25 Prueba Volkswagen Id 4 2021 26 Prueba Volkswagen Id 4 2021 27 Prueba Volkswagen Id 4 2021 28 Prueba Volkswagen Id 4 2021 29 Prueba Volkswagen Id 4 2021 30 Prueba Volkswagen Id 4 2021 31 Prueba Volkswagen Id 4 2021 32 Prueba Volkswagen Id 4 2021 33 Prueba Volkswagen Id 4 2021 34 Prueba Volkswagen Id 4 2021 35 Prueba Volkswagen Id 4 2021 36 Prueba Volkswagen Id 4 2021 37 Prueba Volkswagen Id 4 2021 38 Prueba Volkswagen Id 4 2021 39 Prueba Volkswagen Id 4 2021 40 Prueba Volkswagen Id 4 2021 41 Prueba Volkswagen Id 4 2021 42 Prueba Volkswagen Id 4 2021 43 Prueba Volkswagen Id 4 2021 44 Prueba Volkswagen Id 4 2021 45 Prueba Volkswagen Id 4 2021 46 Prueba Volkswagen Id 4 2021 47 Prueba Volkswagen Id 4 2021 48 Prueba Volkswagen Id 4 2021 49 Prueba Volkswagen Id 4 2021 50 Prueba Volkswagen Id 4 2021 52 Prueba Volkswagen Id 4 2021 53 Prueba Volkswagen Id 4 2021 54 Prueba Volkswagen Id 4 2021 55 Prueba Volkswagen Id 4 2021 56 Prueba Volkswagen Id 4 2021 58 Prueba Volkswagen Id 4 2021 59 Prueba Volkswagen Id 4 2021 60 Prueba Volkswagen Id 4 2021 61 Prueba Volkswagen Id 4 2021 62 Prueba Volkswagen Id 4 2021 63 Prueba Volkswagen Id 4 2021 64 Prueba Volkswagen Id 4 2021 65 Prueba Volkswagen Id 4 2021 66 Prueba Volkswagen Id 4 2021 67 Prueba Volkswagen Id 4 2021 68 Prueba Volkswagen Id 4 2021 69 Prueba Volkswagen Id 4 2021 70 Prueba Volkswagen Id 4 2021 71 Prueba Volkswagen Id 4 2021 72 Prueba Volkswagen Id 4 2021 73 Prueba Volkswagen Id 4 2021 74 Prueba Volkswagen Id 4 2021 75 Prueba Volkswagen Id 4 2021 76 Prueba Volkswagen Id 4 2021 77 Prueba Volkswagen Id 4 2021 78 Prueba Volkswagen Id 4 2021 80 Portada Vw Id4 Prueba

¿Llegará la paridad de precios antes de tiempo?

Lo cierto es que tras Tesla, Mercedes y Volkswagen, firmas tanto o más populares como Renault, Nissan y Hyundai también se deben estar planteando cambios en su estrategia mercadotécnica para sacar sus garras frente a una competencia china que, sin duda, no se dará por vencida fácilmente. De contagiarse esta maniobra, la transición energética podría acelerarse, así como adelantarse la paridad de precios entre coches térmicos y eléctricos antes de lo previsto (2026-2027).

Volkswagen Id 5 2022 40 Volkswagen Id 5 2022 40

Volkswagen Id 5 2022 01 Volkswagen Id 5 2022 02 Volkswagen Id 5 2022 03 Volkswagen Id 5 2022 04 Volkswagen Id 5 2022 05 Volkswagen Id 5 2022 06 Volkswagen Id 5 2022 07 Volkswagen Id 5 2022 08 Volkswagen Id 5 2022 10 Volkswagen Id 5 2022 11 Volkswagen Id 5 2022 12 Volkswagen Id 5 2022 13 Volkswagen Id 5 2022 15 Volkswagen Id 5 2022 16 Volkswagen Id 5 2022 17 Volkswagen Id 5 2022 18 Volkswagen Id 5 2022 19 Volkswagen Id 5 2022 20 Volkswagen Id 5 2022 22 Volkswagen Id 5 2022 23 Volkswagen Id 5 2022 24 Volkswagen Id 5 2022 26 Volkswagen Id 5 2022 27 Volkswagen Id 5 2022 28 Volkswagen Id 5 2022 29 Volkswagen Id 5 2022 30 Volkswagen Id 5 2022 31 Volkswagen Id 5 2022 32 Volkswagen Id 5 2022 34 Volkswagen Id 5 2022 35 Volkswagen Id 5 2022 36 Volkswagen Id 5 2022 37 Volkswagen Id 5 2022 38 Volkswagen Id 5 2022 39 Volkswagen Id 5 2022 40 Volkswagen Id 5 2022 41 Volkswagen Id 5 2022 42 Volkswagen Id 5 2022 43 Volkswagen Id 5 2022 44 Volkswagen Id 5 2022 45 Volkswagen Id 5 2022 46

[…]

Tags: , , , ,

Diésel con etiqueta Eco y 100% eléctrico: así es el tecnológico BMW Serie 5 Touring 2024

El BMW Serie 5 Touring entra en una nueva era. La sexta generación del modelo es más moderna que nunca, con numerosas innovaciones digitales, sistemas pioneros para la conducción y el aparcamiento automatizados, una mayor sostenibilidad a lo largo de todo el ciclo de vida del producto y, por primera vez, una propulsión totalmente eléctrica en la forma del i5 Touring. El lanzamiento en Alemania, muchos otros países europeos y Japón comenzará en mayo de 2024, y los demás mercados le seguirán en junio de 2024.

Nuevo diseño

En comparación con su predecesor, el nuevo Serie 5 Touring es 97 milímetros más largo (5.060 milímetros), 32 milímetros más ancho (1.900 milímetros) y 17 milímetros más alto (1.515 milímetros); y tiene la mayor distancia entre ejes de su clase, que aumenta en 20 milímetros la de la generación actual hasta los 2.995 milímetros.

El diseño está compartido, con su hermano el Serie 5 berlina, con la parrilla con iluminación opcional del contorno BMW Iconic Glow. Sin embargo, en la vista lateral es donde empiezan a verse las diferencias, especialmente con la zona trasera alargada tipo familiar y el alerón largo del techo. Una barra cromada en forma de L divide los elementos de iluminación LED traseros, que se extienden hasta las secciones laterales.

El equipamiento de serie incluye llantas de aleación ligera en tamaños de 18 pulgadas y de 19 pulgadas para los modelos totalmente eléctricos e híbridos enchufables. Opcionalmente se ofrecen llantas de aleación de hasta 21 pulgadas. El carácter dinámico del nuevo BMW Serie 5 Touring puede acentuarse aún más con los paquetes opcionales M Sport Package, M Sport Package Pro y M Carbon Exterior Package.

El interior

Lo primero que destaca de su habitáculo es la BMW Curved Display, una gran pantalla curva corrida que junta la el cuadro de instrumentación digital de 12,3 pulgadas, con la pantalla de control central de 14,9. Los nuevos asientos deportivos de serie, el volante ahora más plano en la parte inferior y la nueva barra de funciones y luz con apariencia de cristal opcional contribuyen a crear un ambiente moderno y exclusivo en el habitáculo.

Además, el nuevo BMW Serie 5 Touring cuenta de serie con un interior completamente vegano, aunque opcionalmente puede pedirse la tapicería de cuero Merino en diversas variantes bicolor. Otros elementos destacados del programa de equipamiento opcional son el techo panorámico de cristal y el sistema de sonido envolvente Bowers & Wilkins con hasta 18 altavoces.

El nuevo BMW Serie 5 Touring ofrece más espacio para las piernas, los hombros y los codos, especialmente en la parte trasera, así como un confort acústico optimizado.

También es interesante que, independientemente de su tecnología de propulsión, todas las variantes del nuevo Serie 5 Touring tienen un volumen de maletero que puede ampliarse desde los 570 hasta 1.700 litros. Además del accionamiento automático del portón trasero, debajo del piso del maletero hay compartimentos para guardar la red de separación del maletero, la cubierta del maletero y el cable de carga de los modelos eléctricos e híbridos enchufables.

El i5 Touring llega con dos versiones

El nuevo BMW i5 Touring estará disponible en dos versiones desde el principio. En el i5 M60 xDrive Touring, dos motores se integran en los ejes delantero y trasero forman conjuntamente una tracción integral eléctrica con hasta 601 CV. Con esto, el modelo superior acelera desde parado hasta 100 km/h en 3,9 segundos y su velocidad máxima está limitada electrónicamente a 230 km/h. Por otro lado, el i5 eDrive40 Touring cuenta con un único motor que está situado en el eje trasero y que genera una potencia máxima de 340 CV, siendo capaz de cubrir el 0 a 100 km/h en 6,1 segundos.

En ambos modelos, la batería de alto voltaje tiene una capacidad utilizable de 81,2 kWh, derivando en una autonomía de entre 445 y 506 kilómetros para el i5 M60 xDrive Touring, y de entre 483 y 560 kilómetros para el i5 eDrive40 Touring. Dicha batería puede cargarse con corriente continua con una potencia de hasta 205 kW.

Nuevos motores diésel Mild-Hybrid

Todos los motores diésel disponibles para el nuevo Serie 5 Touring se combinan con la tecnología Mild-Hybrid de 48 voltios, lo que les da la etiqueta medioambietal Eco de la DGT; y una caja de cambios Steptronic de 8 velocidades. El motor de cuatro cilindros de los 520d Touring y 520d xDrive Touring genera una potencia máxima de 197 CV y un par máximo de 400 Nm. La gama de propulsores se completará con un motor diésel de seis cilindros en línea en el verano de 2024. Al mismo tiempo, le seguirán dos variantes híbridas enchufables.

La suspensión deportiva M, el sistema de frenos deportivo M y el chasis adaptativo profesional con amortiguadores regulados electrónicamente, dirección activa integral y nueva gestión de la dinámica lateral están disponibles como equipamiento opcional. El Chasis Adaptativo M Profesional con Estabilización Activa del Balanceo y Confort Activo del Balanceo también está disponible para el modelo superior.

Tecnología de automatización

Uno de los elementos tecnológicos más destacados de este nuevo Serie 5 Touring es el ‘Driving Assistant Professional’ opcional, que incluye asistente de dirección y de guiado de carril y control de crucero con función Stop & Go. En EE.UU., Canadá y Alemania está disponible el Asistente de Autopista, que libera al conductor de las tareas de dirección en autopistas con carriles direccionales estructuralmente separados. A velocidades de conducción de hasta 130 km/h es posible retirar las manos del volante y colocarlas cómodamente siempre que se vigile de cerca el tráfico. El sistema también incluye el exclusivo asistente activo de cambio de carril con activación ocular.

[…]

Tags: , , , ,