La facturación del renting de vehículos en España hasta junio crece un 13,7 %

EFE La Asociación Española de Renting de Vehículos (AER) ha destacado que el parque ha superado las 600.000 unidades y ha alcanzado los 606.203 vehículos, un 14,6% más respecto a los datos acumulados de 2017. La facturación del sector de renting (alquiler a largo plazo) de vehículos en España de enero a junio ha aumentado un 13,7% en comparación con el mismo período de 2017, hasta los 2.659,8 millones de euros . Además, la inversión en compra de vehículos ha alcanzado en el primer semestre los 2.851 millones de euros, un 7,4% más que durante los seis primeros meses de 2017, ha detallado hoy en un comunicado la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER)

EFE

  • La Asociación Española de Renting de Vehículos (AER) ha destacado que el parque ha superado las 600.000 unidades y ha alcanzado los 606.203 vehículos, un 14,6% más respecto a los datos acumulados de 2017.

3- Nissan Qashqai

La facturación del sector de renting (alquiler a largo plazo) de vehículos en España de enero a junio ha aumentado un 13,7% en comparación con el mismo período de 2017, hasta los 2.659,8 millones de euros.

Además, la inversión en compra de vehículos ha alcanzado en el primer semestre los 2.851 millones de euros, un 7,4% más que durante los seis primeros meses de 2017, ha detallado hoy en un comunicado la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER).

La asociación también ha destacado que, por primera vez en la historia del renting en España, el parque ha superado las 600.000 unidades y ha alcanzado los 606.203 vehículos, un 14,6% más respecto a los datos acumulados a junio de 2017 (528.871).

Dentro de este crecimiento del parque de vehículos en renting, de 77.332 unidades en el primer semestre de este año, las pequeñas y medianas empresas y las personas físicas -autónomos y particulares- han tenido una contribución del 74,8% (57.908 automóviles matriculados).

En concreto, el segmento de clientes que más ha aumentado su parque de vehículos en renting ha sido el de autónomos y particulares, al registrar 43.537 vehículos, un 95,8% más que los contabilizados a junio de 2017.

Las pequeñas empresas -con menos de cuatro vehículos- son las que más han crecido en términos absolutos, con 24.676 unidades en relación al parque acumulado a junio de 2017.

En cuanto a la evolución del número de clientes de renting, se ha pasado de los 86.373 en junio de 2017, a los 122.362 con los que ha concluido el primer semestre de 2018, un aumento del 41,6%.

Las ventas de enero a junio es en este canal han experimentado un crecimiento del 9,9%, con 155.069 unidades, y su peso en el total de matriculaciones en España se ha situado en el 18,03 %.

Las marcas más demandadas han sido, por este orden, Volkswagen, Renault, Peugeot, Audi, Seat, Citroën, Nissan, Toyota, BMW y Fiat; mientras que los modelos más alquilados han sido el Nissan Qasqhai, el Renault Clio, Citroën Berlingo, Renault Kangoo, Peugeot Partner II, Seat León, Fiat 500, Volkswagen Polo, Toyota Auria y Volkswagen Golf.

Por tipo de propulsión, el 61,8% de las matriculaciones han sido de vehículos diésel (95.925 unidades); el 32,2 %, gasolina (49.954); y, muy por debajo, los híbridos no enchufables gasolina, con un peso sobre el total del 3,9% (6.056).

AER ha apuntado que el peso del diésel sobre el total de las matriculaciones de enero a junio de este año en comparación con el mismo periodo del año anterior ha caído 12,71 puntos, mientras que el de la gasolina ha subido 8,9 puntos porcentuales.

El peso de los híbridos en tasa interanual también ha crecido 2,41 puntos, seguido por eléctricos (0,68) y gas (0,72).

Los sectores que más han recurrido a los servicios de las empresas de renting de vehículos han sido la industria química y farmacéutica; el comercio al por mayor e intermediarios del comercio; el transporte, almacenamiento y comunicaciones; la industria de la alimentación, bebidas y tabaco; y la producción y distribución de energía eléctrica, gas y agua.

Según el presidente de AER, Agustín García, “las previsiones que tenía el sector de alcanzar la cifra de 600.000 unidades al finalizar el ejercicio, se han logrado al término del primer semestre del año”, gracias, sobre todo, al “empuje” de autónomos y particulares.

“El número de personas físicas (autónomos y particulares) con vehículos en renting ha estado cerca de duplicarse respecto a las cifras de junio de 2017, con un crecimiento del 95,02 “, lo que demuestra que el renting “continúa inmerso en su proceso de popularización”, ha destacado García.

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Las mafias que defraudan al seguro son culpables de que te suban 30 € la prima de tu coche

20MINUTOS.ES/EP Según el Cuarto Barómetro del Fraude en el Seguro de Autos (PDF) elaborado por Línea Directa entre sus clientes. Dicho fraude cuesta 833 millones anuales a las aseguradoras.

20MINUTOS.ES/EP

  • Según el Cuarto Barómetro del Fraude en el Seguro de Autos (PDF) elaborado por Línea Directa entre sus clientes.
  • Dicho fraude cuesta 833 millones anuales a las aseguradoras.
  • El importe medio de las estafas entre particulares es de 1.286 euros.
  • Calcula la póliza de tu coche con el comparador de seguros de 20minutos.es.

Fraude del seguro

El fraude al seguro del automóvil se ha multiplicado por 3,5 desde 2009 y cuesta a las aseguradoras 833 millones de euros anuales, lo que representa un 9,89 % de las prestaciones pagadas por las compañías, según se desprende del cuarto barómetro del Fraude en el Seguro de Autos de Línea Directa.

Estos datos suponen que el 6,3 % (6 de cada 100) de los accidentes que declaran los automovilistas españoles a sus seguros son falsos, frente al 1,8 % que se registró en 2009. Entre 2015 y 2016, Línea Directa ha detectado 60.000 casos engañosos.

Por su parte, el importe medio de las estafas se mantiene en 1.286 euros, en comparación con los 1.284 euros de los años 2013-2014, aunque existen variaciones según la tipología del siniestro. En el ámbito de daños materiales, que constituyen el 93,5 % de los intentos de fraude, el importe medio estafado se sitúa en 309 euros, mientras que los daños corporales, con el 6,5 % de los casos, el coste se multiplica hasta por 50, superando los 15.500 euros de promedio. En 20minutos.es ya contamos que el latigazo cervical era el intento de fraude al seguro más frecuente.

“Este tema socialmente interesa, que se sepa que pagan justos por pecadores. Todos pagamos más por nuestro seguro de auto por los que defraudan y no se detectan”, ha asegurado el director de Gobierno Corporativo de Línea Directa, Francisco Valencia, tras afirmar que cerca de 30 euros de la prima del seguro es por este motivo. Esto es porque a mayor siniestralidad, las aseguradoras suben el coste de las pólizas.

En cuanto al perfil del defraudador, los hombres jóvenes de entre 18 y 24 años desempleados o con un trabajo precario son los más recurrentes y lo hacen “para tener el coche impoluto”. En el caso de las mujeres, simulan más lesiones y engañan porque “necesita el dinero”. Además, el 14% del total de estafadores reconoce haber tratado de obtener más de 5.000 euros. En el vídeo que ilustra esta noticia se cuentan tres casos de personas pilladas ‘in fraganti’ por los investigadores de las aseguradoras.

Por regiones, Murcia, Almería y Jaén son las provincias donde la frecuencia es mayor, frente a Soria, Teruel y Pontevedra, que son los lugares donde el fraude es menor (mapa abajo). Además, el 2,9% de los encuestados en España reconoce haber cometido fraude a la compañía del coche, frente al 3,5% de los encuestados en Francia, el 4% de los italianos y el 4,3% de los británicos.

Mapa del fraude en España

En cuanto a la tipología del fraude, incluir daños ajenos al siniestro sigue siendo la estafa más habitual en los fraudes materiales, con un 80,5% de los casos. Le siguen los montajes, con un 12%, el falso hurto, con un 2,2%, y los fraudes por presupuestos inflados, con un 1,9%.

En cuanto a las lesiones, el 99% son simulaciones o falsos agravamientos de un daño real, mientras que en el 1% de los casos se trata de cobrar por lesiones sufridas antes del siniestro.

Mafias organizadas

En cuanto a los fraudes realizados por bandas organizadas, en los últimos cinco años se han incrementado un 152% las mafias que estafan a los seguros de autos, y Línea Directa ha detectado entre sus clientes 400 casos en toda España.

“Aunque sea muy reprobable el que un conductor trate de engañar a su aseguradora, el problema que más preocupa a los equipos antifraude de las compañías es, sin duda, el de las mafias organizadas; bandas profesionales que se dedican a defraudar de forma sistemática y que, habitualmente, están vinculadas a otro tipo de delitos aún más graves”, ha asegurado Valencia.

El coste medio por acción de estas bandas fue de 12.184 euros, casi diez veces más que el coste medio del fraude particular y el 90% se enfoca a daños corporales. Además, tal como asegura la compañía, no solo simulan siniestros ellos mismos, sino que los provocan implicando a gente inocente.

Murcia es la comunidad autónoma donde más redes mafiosas operan en relación con su población, duplicando a regiones que la siguen que son Cantabria y Andalucía. Sin embargo, Línea Directa asegura que no parece existir “una relación entre la renta media regional y el número de mafias”. En este periódico contamos la detención de 65 personas que intentaron estafar a las aseguradoras con accidentes simulados en Murcia.

“Parece que baja el volumen en conjunto. Sin embargo, el fraude individual es el que va poco a poco disminuyendo, el de las mafias, el más profesionalizado, se incrementa”, añadió Valencia.

Principales casos de mafias

  • Rotonderos: Circulan por el carril exterior de una rotonda forzando la colisión con los coches. El caso más sonado fue en Granada (vídeo sobre este suceso), donde hubo 19 siniestros provocados y 36 lesionados falsos. Así te contamos cómo funciona el ‘timo de la rotonda’.
  • “Como se entere mi mujer…”: El dueño de un taller asegura coches a nombre de su mujer sin que ella lo sepa y monta siniestros falsos. Cobra las lesiones y, además, repara los coches. Un caso ocurrido en Cádez donde hubo 14 siniestros con lesiones.
  • “La familia que defrauda unida…”: Todos los miembros de la familia se dedican profesionalmente a simular siniestros. También en Cádiz, donde hubo 24 siniestros y 34 lesionados.
  • El atropellador atropellado: Un implicado, a veces como víctima, otras como conductor. Se registraron en Sevilla 20 siniestros de atropellos en Línea Directa y, al menos, 30 en otras compañías.

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El 25% de los vehículos del área metropolitana no podrán circular entre las rondas a partir del 2020

EP Afectaría a 130.000 turismos, furgonetas y camiones que no disponen de la etiqueta ambiental de la Dirección General de Tráfico (DGT). El diésel es el combustible mayoritario y los híbridos empiezan a tener importancia en el ámbito urbano mientras que la presencia de vehículos eléctricos es aún “testimonial”.

EP

  • Afectaría a 130.000 turismos, furgonetas y camiones que no disponen de la etiqueta ambiental de la Dirección General de Tráfico (DGT).
  • El diésel es el combustible mayoritario y los híbridos empiezan a tener importancia en el ámbito urbano mientras que la presencia de vehículos eléctricos es aún “testimonial”.

Emisiones diésel

El 25% de los vehículos que circulan actualmente por el área metropolitana de Barcelona no podrán circular en el territorio comprendido entre las rondas a partir del 2020, un porcentaje que afectaría a 130.000 turismos, furgonetas y camiones que no disponen de la etiqueta ambiental de la Dirección General de Tráfico (DGT) por ser demasiado contaminantes.

La cifra del parque móvil afectado ha salido de un estudio de Racc, el Ayuntamiento de Barcelona y el Área Metropolitana de Barcelona (AMB) que ha identificado un total de 176.365 vehículos que han pasado por 31 puntos estratégicos de la zona en los que se ha evaluado su tipología, antigüedad, energía utilizada y emisiones.

El estudio, presentado este martes en el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Barcelona, se llevó a cabo entre los meses de marzo y mayo de este año e identificó 79.769 automóviles en las principales vías rápidas metropolitanas (45,2%) y 90.871 en el ámbito urbano (51,5%), además de otros 5.725 en zonas concretas.

En la presentación del estudio han intervenido el manager del departamento técnico de Racc, Lluís Puerto; la directora de Energía y Calidad Ambiental del Ayuntamiento de Barcelona, Cristina Castells, y el director de Movilidad y Transporte de la AMB, Joan Maria Bigas, quienes han destacado la funcionalidad del estudio para evaluar el impacto de las medidas adoptadas y diseñar nuevas actuaciones.

Diésel, el combustible mayoritario

Según revela el estudio, el diésel es el combustible mayoritario y los híbridos empiezan a tener importancia en el ámbito urbano, mientras que la presencia de vehículos eléctricos es aún “testimonial”.

Además, a través de las emisiones de 92.365 vehículos del total de identificados, el informe determina que los vehículos con distintivo ambiental de la DGT ahorran entre un 32% y un 80% de las emisiones de NO2, y entre un 69% y un 94% de las emisiones de PM, respecto a los vehículos sin etiqueta.

El análisis de las emisiones se hizo con un equipo que se instala temporalmente en la vía pública y cuenta con una cámara, que graba la matrícula de los vehículos; un rayo de luz ultraviolada, que capta la velocidad y aceleración del vehículo, y un espectrómetro, que mide las emisiones contaminantes de los tubos de escape de los vehículos.

Vías rápidas y periferia, las más contaminadas

Las zonas con mayor proporción de vehículos más contaminantes (sin etiqueta) en circulación corresponden a la periferia de Barcelona y a las vías rápidas, que cuentan con el parque de vehículos más envejecido, ya que en el ámbito urbano circulan más taxis, que hacen bajar esta proporción.

La antigüedad media de todos los vehículos en las vías rápidas es de 8,4 años, mientras que en el ámbito urbano es de 7,9 años, una cifra vinculada al número de vehículos que cuentan con etiquetas ‘Eco’ y ‘0 Emisiones’, mientras en el entorno urbano representan el 4,3%, en las vías rápidas sólo es del 1,2%.

Además, el porcentaje de vehículos que circula por el ámbito urbano que no tiene etiqueta de la DGT se reduce al 20%, a diferencia de la vías rápidas, que es del 24,5%.

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¿Qué aseguradora penaliza más según el número de partes que des?

20MINUTOS.ES El precio del seguro puede ser el doble dependiendo del número de partes anuales que generes. La compañía Plus Ultra es la única que no sube la prima en ninguna modalidad. Informe completo comparativo de las penalizaciones por siniestro en España (PDF)

20MINUTOS.ES

  • El precio del seguro puede ser el doble dependiendo del número de partes anuales que generes.
  • La compañía Plus Ultra es la única que no sube la prima en ninguna modalidad.
  • Informe completo comparativo de las penalizaciones por siniestro en España (PDF).

Penalización aseguradoras

Antes de contratar el seguro del coche debes saber que el precio de tu póliza puede variar dependiendo el número de partes de accidentes que generes. También influye el riesgo que presente tu perfil de conductor y el tipo de vehículo que conduces. Da igual los años que lleves como asegurado, en el momento que presentas un parte de accidente, el precio del seguro puede ser el doble del precio inicial, incluso hay casos en los que las compañías rechazan a clientes con muchos partes.

En arpem.com han elaborado un informe comparativo de las penalizaciones por siniestro en España. En este informe muestran el incremento que aplican las principales aseguradoras a los nuevos clientes en función del número de partes acumulados en la historia de cada conductor. Para elaborarlo han utilizado el comparador de seguros, además de los tarificadores online de las aseguradoras. Han usado el perfil de una persona de 35 años que lleva más de 10 asegurada, que conduce un Volkswagen Polo y reside en Madrid, pero variando el número de partes declarados. Los resultados han sido los siguientes:

Los que menos penalizan

Si hablamos de una póliza a todo riesgo, son Allianz, Nuez y Plus Ultra quienes no penalizan a un cliente nuevo que haya declarado un solo parte de responsabilidad civil (cuando causamos daños a terceros). Los que menos subidas aplican a sus primas y ofrecen el seguro más económico para este caso son Pelayo (+2%) y Mutua Madrileña (+3%), mientras que Nuez y Direct ofrecen el seguro más económico en esta situación.

En el caso del seguro a terceros, son Allianz, Direct, Fénix Directo, Génesis, Reale y Regal las que no tienen en cuenta el primer parte de daños a terceros. Entre las que sí lo hacen, MMT (+5%) y AXA (+6%) son las que menos incrementan la prima. Pelayo ofrece el producto más barato en este caso.

Por su parte, Allianz, AXA, Direct, Fénix Directo, Génesis, Nuez, Plus Ultra y Regal no penalizan por un parte de responsabilidad civil en el caso de terceros ampliadol. Las que menos penalizan un parte de responsabilidad civil en este caso son Pelayo y Zurich (ambas con una subida del 4%). Nuez repite como el seguro más económico como en el caso de la póliza a todo riesgo.

Cuando demos partes por daños propios (cuando causamos daños materiales a nuestro vehículo), las únicas compañías que penalizan por el primer parte de daños propios en la póliza a terceros son AXA, Balumba, Catalana Occidente, Direct, Qualitas Auto, Reale y Seguros Bilbao.

En la modalidad de seguros a terceros sólo penalizan por el primer parte Qualitas Auto, Reale, Balumba, Catalana Occidente, Seguros Bilbao y Fiatc, siendo esta última la que menos penaliza (+8%).

La mayor parte de las compañías penalizan más un parte de responsabilidad civil que uno de daños propios. Aseguradoras como MAPFRE, Mutua Madrileña, Allianz, Fénix Directo, Génesis, Liberty, Pelayo, Regal y Verti suben la prima por dar partes de responsabilidad civil y sin embargo no penalizan al declarar siniestros de daños propios. Plus Ultra es la única que no sube la prima en ninguno de los casos.

Las que más penalizan

Next Seguros es la única compañía que deja de ofrecer tarifas a la hora de declarar un parte, ya sea de responsabilidad civil o de daños propios; por lo que no asegurarán nuestro perfil. Si nunca has presentado un parte, la póliza que mejor se adecua a tu situación es la de Tú eliges de MAPFRE. La situación cambia al declarar un siniestro, aquí la prima incrementa su precio entre un 133% y un 166%, según la modalidad del seguro.

A partir de dos partes de responsabilidad civil el mismo año, muchas compañías dejan de asumir el riesgo y optan por no renovar el seguro. En siniestros de daños propios, este rechazo comienza a apreciarse tras el tercer parte.  

Debes saber que si llegase el caso de que ninguna aseguradora quiera asegurarte debido a tu historial de siniestralidad, deberás acudir al Consorcio de Compensación de Seguros, el cual tramitará el seguro obligatorio para poder circular con tu vehículo.

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