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Nuevo Hyundai KONA N, un SUV deportivo y radical, apto también para correr en circuito

La versión más radical del KONA se presenta así como un utilitario apto en el uso del día a día, pero con la aceleración, agilidad y aptitudes para circuito propias de un vehículo deportivo gracias a su motor 2.0 T-GDI de cuatro cilindros con 280 caballos de potencia y 392 Nm de par motor.

La versión más radical del KONA se presenta así como un utilitario apto en el uso del día a día, pero con la aceleración, agilidad y aptitudes para circuito propias de un vehículo deportivo gracias a su motor 2.0 T-GDI de cuatro cilindros con 280 caballos de potencia y 392 Nm de par motor. El cambio es automático, de doble embrague con ocho relaciones, y la tracción a las ruedas delanteras.

En cuanto a prestaciones se refiere, el deportivo modelo coreano acelera de 0 a 100 km/h en solo 5,5 segundos y alcanza 240 km/h de velocidad punta, cifras que ponen de manifiesto su carácter tan agresivo y diferenciador.

El KONA N permite elegir entre cinco modos de conducción: Eco, Normal, Sport, N y Custom (personalizado), que adaptan la respuesta del coche (motor, cambio y suspensión) a cada situación. También tiene funciones como el Launch Control, para optimizar la potencia de aceleración desde parado, o el Creep Off, que ofrece el mayor rendimiento posible en circuito.

Estéticamente, el KONA N no pasa desapercibido entre el tráfico. Dispone de varios detalles en rojo que le diferencian y que le identifican enseguida como un modelo “N”. Del mismo modo, los ingenieros de la marca han llevado a cabo un elaborado ejercicio aerodinámico que se ve reflejado en el spoiler de doble ala y en el difusor inferior, en cuyos laterales se ubican las dos salidas de escape.

El interior tiene un marcado carácter deportivo y añade distintos accesorios típicos de la gama N. El sistema de infoentretenimiento, con pantalla central de 10,25 pulgadas, tiene apartados específicos para cambiar parámetros del coche, monitorizar la conducción en circuito y hasta controlar los tiempos por vuelta. Comparable al Audi SQ2 o al MINI Countryman John Cooper Works, el SUV coreano tiene un precio de 42.100 euros.

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Porsche 911 GT3 R

Tras el Porsche 9 11 GT3 Cup , la marca alemana nos presenta en Suttgart un nuevo modelo de carreras. Este nuevo modelo está construido según las reglas internacionales de la FIA GT3 . Siempre en la misma línea de los GT3, el modelo ha sido bautizado con el nombre de Porsche 911 GT3 R

PORSCHE 911 GT3 R

Tras el Porsche 911 GT3 Cup, la marca alemana nos presenta en Suttgart un nuevo modelo de carreras. Este nuevo modelo está construido según las reglas internacionales de la FIA GT3. Siempre en la misma línea de los GT3, el modelo ha sido bautizado con el nombre de Porsche 911 GT3 R. El desarrollo del GT3 R se ha concentrado en la mejora del manejo del coche, con el fin de ofrecer un modelo que absorbe las curvas. Para la concepción, el departamento Porsche Motosport enclavado en Weissach, se ha encargado de todo.

A nivel de la silueta, se percibe inmediatamente que se trata de un modelo de carreras. La parte baja de la caja casi toca el asfalto. El aerodinamismo está ahí para filtra el aire. Comparado con su antecesor, las caderas se han ensanchado y ofrecen unas formas más agresivas. En la parte de atrás se ha colocado un alerón macizo, y la salida de escape reúne las 2 salidas en posición central. Para aquellos que todavía tendrían dudas sobre el hecho de que se trate de un modelo de carreras, el asiento viene a confirmar el carácter deportivo del 911.

Debajo del capó, encontramos una motorización de 4 litros de seis cilindros. Esta última ofrece una potencia del motor de 480 caballos. Para dominar esta potencia, el piloto tiene a su disposición una caja secuencial de 6 velocidades. La motorización ha sido trabajada por los ingenieros, el motor posee 0,2 litros y 30 caballos suplementarios. El peso del Porsche ha sido optimizado, los ingenieros han conservado sólo lo necesario, en total el coupé pesa 1 200 kg.

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Los 10 secretos del diseño del Audi R8

La segunda generación del Audi R8  se comercializará a partir de este verano en tres variantes : la “normal” con un motor 5.2 motor V10 con 540 CV de fuerza, 323 kmh de velocidad máxima y capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos, la versión Plus , más potente y más rápida (610 CV, 330 km/h y 3,2 segundos en el “0-100″) y la eléctrica bautizada con el nombre de e-tron . Hasta aquí los datos conocidos.

La segunda generación del Audi R8 se comercializará a partir de este verano en tres variantes: la “normal” con un motor 5.2 motor V10 con 540 CV de fuerza, 323 kmh de velocidad máxima y capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos, la versión Plus, más potente y más rápida (610 CV, 330 km/h y 3,2 segundos en el “0-100″) y la eléctrica bautizada con el nombre de e-tron.

Hasta aquí los datos conocidos. A continuación los 10 secretos del diseño del Audi R8, desvelados por Heinz Hollerweger, el jefe de los ingenieros de Audi, tal y como los desveló en el evento automovilístico Audi City Lab celebrado en Milán:




  1. Los faros LED de serie que confieren al coche un look único pero que también garantizan una seguridad adicional gracias a una mayor visibilidad en condiciones de poca luz.
  2. El laser slot de carretera (opcional) que se activa a partir de los 60 km/h ofreciendo un toque futurista al superdeportivo de Ingolstadt y que duplica el alcance hasta los 600 metros.
  3. Los bajos del coche, tradicionalmente olvidados por los diseñadores, han sido pensado en pro de la aerodinámica gracias sobre todo al difusor trasero integrado, estéticamente muy bien logrado.
  4. El diseño “en ola” de los discos de freno de acero, lo cual no sólo sirve para embellecer este componente, sino también para reducir el peso del vehículo.
  5. A través de la luna trasera se puede admirar el compartimiento del motor iluminado: el V10 se convierte en una obra de arte.
  6. El habitáculo viene marcado por una línea en arco inspirada en los vehículos de competición de los años 30 que ofrece al conductor una sensación especial de protección.
  7. El panel Audi Virtual Cockpit permite al conductor obtener toda la información del vehículo resumida en una pantalla de 12,3 pulgadas.
  8. Los controles de climatización del Audi R8 tienen un aspecto “flotante” que destaca la ligereza del salpicadero, donde las salidas de aire aparecen como una reminiscencia de las tomas de aire de un coche de carreras.
  9. Su volante lleno de botones (aunque menos que los de un monoplaza de F1) es una solución práctica a la hora de concentrar todas las funciones principales en una sola ubicación.
  10. El Audi R8 e-tron (la versión eléctrica) incorpora un módulo de plástico reforzado con fibra de carbono en la parte trasera del coche, que también incluye el compartimento de equipaje. Las paredes del tanque son onduladas a fin de absorber la energía producida en caso de un impacto trasero, compensando de esta manera la menor resistencia del material debido a la menor peso.

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Citroën Berlingo Mountain Vibe Concept, una visión lúdica del nuevo Berlingo

Citroën acude al Salón del Automóvil de Ginebra con la actualización del vehículo comercial Berlingo —Berlingo Multispace es la versión para pasajeros—. Sobre esta base, los diseñadores de Citroën han creado el Berlingo Mountain Vibe Concept , un prototipo que muestra una versión enfocada al ocio.

Citroën acude al Salón del Automóvil de Ginebra con la actualización del vehículo comercial Berlingo —Berlingo Multispace es la versión para pasajeros—. Sobre esta base, los diseñadores de Citroën han creado el Berlingo Mountain Vibe Concept, un prototipo que muestra una versión enfocada al ocio.

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Estéticamente se diferencia por tener la carrocería pintada en un color específico denominado «Mountain Green» en combinación con ciertas partes de la carrocería —como los marcos de los faros antiniebla o inserciones en los pasos de rueda— en color rosa. De este color también son los adhesivos que se visualizan a lo largo de toda la carrocería y que simulan líneas topográficas. Las barras longitudinales del techo tienen un recubrimiento de espuma de color rosa.

Para incrementar esa visión lúdica que los ingenieros de Citroën han querido dotar a este prototipo, el Berlingo Mountain Vibe Concpet tiene refuerzos de plástico negro en los laterales y en los pasos de rueda así como el sistema «Grip Control» que facilita el avance del coche sobre superficies deslizantes. Tiene cinco modos de funcionamiento: «Normal», «Nieve», «Todo Camino», «Arena» y «ESP desconectado», seleccionables mediante un mando giratorio en la consola.

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El prototipo está basado en el Berlingo Multispace y al igual que él tiene cinco asientos independientes. No disponemos de imágenes pero Citroën informa que todos los asientos están tapizados en un nuevo y especifico tejido de color «Gris Liberia» con los pespuntes en color rosa. Esta tonalidad también está presente en el salpicadero y en las alfombrillas.

Entre los elementos de equipamiento del nuevo prototipo destacamos el gran techo solar —denominado Modutop—, el sistema multifunción con pantalla táctil a color de 7 pulgadas y la luneta posterior practicable, un elemento que mejora la accesibilidad al maletero.

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