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Mazda prepara el primer motor de gasolina del mundo con encendido por compresiÃ³n

E.P./20MINUTOS.ES Los motores de gasolina necesitan una chispa para producir una llama que lo haga funcionar. Con el sistema de Mazda, la igniciÃ³n de la mezcla de gasolina y aire se producirÃ¡ por compresiÃ³n.

E.P./20MINUTOS.ES

Los motores de gasolina necesitan una chispa para producir una llama que lo haga funcionar.
Con el sistema de Mazda, la igniciÃ³n de la mezcla de gasolina y aire se producirÃ¡ por compresiÃ³n.
SegÃºn Mazda, este motor darÃ¡ “muy buenas” prestaciones de potencia y aceleraciÃ³n, ademÃ¡s de una mejora en el consumo de combustible.
De momento estÃ¡ en desarrollo y no se conoce aÃºn si tendrÃ¡ bujÃas, elemento con el que ahora funcionan los motores de gasolina.

Central de Mazda

La firma automovilÃstica japonesa Mazda estÃ¡ desarrollando el primer motor comercial de gasolina del mundo con encendido por compresiÃ³n, denominado SKYACTIV-X, en 2019, un lanzamiento enmarcado bajo su nuevo plan a largo plazo ‘Zoom-Zoom Sostenible 2030‘. Este tipo de motor se denomina HCCI, acrÃ³nimo de Homogeneous Charge Compression Ignition. Puedes leer mÃ¡s informaciÃ³n tÃ©cnica sobre el HCCI en este artÃculo de km77.com.

SegÃºn informÃ³ la marca en un comunicado, esta nueva visiÃ³n, que nace a raÃz del plan original anunciado en 2007, adopta una perspectiva mÃ¡s a largo plazo y define el modo en que la marca emplearÃ¡ el placer de conducciÃ³n para contribuir a resolver problemas que afectan a las personas, al planeta y a la sociedad.

El SKYACTIV-X, segÃºn Mazda, combina las ventajas de los motores diÃ©sel y gasolina, desarrollando un “excelente” comportamiento medioambiental y “muy buenas” prestaciones de potencia y aceleraciÃ³n, ademÃ¡s de ofrecer una mejora en el consumo de combustible. AdemÃ¡s, especifica que debido a que el motor estÃ¡ en desarrollo, la siguiente afirmaciÃ³n puede cambiar: “La igniciÃ³n por compresiÃ³n permite una mejora de la eficiencia del motor de entre un 20% y un 30% en relaciÃ³n con el actual motor SKYACTIV-G y entre un 35% y un 45% si se compara con los motores de gasolina de 2008 de idÃ©ntica cilindrada de la marca”.

Mazda tambiÃ©n asegura que la “eficiencia del motor SKYACTIV-X iguala o mejora la eficiencia del Ãºltimo motor diÃ©sel SKYACTIV-D”. TambiÃ©n seÃ±alan en el comunicado que “la igniciÃ³n por compresiÃ³n y un compresor permitirÃ¡n incrementar el par motor entre un 10% y un 30% si se compara con los motores de gasolina SKYACTIV-G”.

Asimismo, Mazda planea reducir las emisiones de diÃ³xido de carbono (CO2) de las que es directamente responsable en un promedio del 50% con respecto a niveles de 2010 para el aÃ±o 2030, y del 90% para 2050. AdemÃ¡s, perfeccionarÃ¡ el motor de combustiÃ³n, “porque seguirÃ¡ presente en la mayorÃa de los coches del mundo en los aÃ±os venideros”.

La firma nipona establece 2019 como el aÃ±o en el que se iniciarÃ¡ la introducciÃ³n de vehÃculos elÃ©ctricos y otras tecnologÃas de propulsiÃ³n elÃ©ctrica en aquellas regiones con porcentajes elevados de generaciÃ³n de energÃas limpias o que impongan limitaciones de determinados vehÃculos con el fin de reducir la contaminaciÃ³n de la atmÃ³sfera.

Por otro lado, Mazda planea desarrollar tecnologÃas de seguridad “mÃ¡s avanzadas” y trabajarÃ¡ con el objetivo de eliminar “por completo” los accidentes de trÃ¡fico.

Finalmente, la empresa asegura que en 2020 iniciarÃ¡ las pruebas de tecnologÃas de conducciÃ³n autÃ³noma, en lÃnea con el ‘Co-Pilot Concept’ de Mazda, sistema que prevÃ© integrar en todos sus modelos para 2025.

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A la venta un brazalete que permite a los moteros pagar los peajes sin pararse

JESÃšS DOMÃNGUEZ En el interior del brazalete va colocado el teletac o dispositivo de VÃa-T, un aparato de radiofrecuencias que automatiza el proceso de pago en los peajes. Precio: Pack de cuota de servicio anual 18,15 â‚¬ + brazalete para moto 24,2 â‚¬ (total 42,35 â‚¬). Solo el brazalete 30,25 â‚¬

JESÃšS DOMÃNGUEZ

En el interior del brazalete va colocado el teletac o dispositivo de VÃa-T, un aparato de radiofrecuencias que automatiza el proceso de pago en los peajes.
Precio: Pack de cuota de servicio anual 18,15 â‚¬ + brazalete para moto 24,2 â‚¬ (total 42,35 â‚¬). Solo el brazalete 30,25 â‚¬. Todos los precios con el IVA incluido.
Hemos probado el pack y consideramos que para los moteros mÃ¡s grandes (talla XXL de chaqueta) les resultarÃ¡ un tanto estrecho el brazalete.

Brazalete de Bip&Drive

La compaÃ±Ãa Bip&Drive ha sacado a la venta recientemente un brazalete que va a permitir a los motociclistas pasar por los peajes Via-T sin necesidad de pararse. Este servicio lo iniciÃ³ la empresa con vehÃculos ligeros en 2014.

Hemos pedido a la empresa una muestra del producto para poder probarlo (imagen abajo) y el resultado fue en general satisfactorio. Para experimentar el dispositivo fuimos a Segovia desde Madrid pasando por el peaje de Villalba-Segovia y viceversa.

El coste total del trayecto fue de 13,64 euros. El pack de la cuota del servicio anual es de 18,15 euros mÃ¡s los 24,2 euros del brazalete para la moto. En el caso de que solo quieras el brazalete el precio es de 30,25 euros (la empresa nos remarca que esta opciÃ³n solo es aplicable para los clientes de Bip&Drive). Todos los precios son con el IVA incluido. El envÃo y el dispositivo es gratuito.

El aparato en sÃ , llamado teletac, funcionÃ³ correctamente las dos veces que lo utilizamos. Sin embargo, me llamÃ³ la atenciÃ³n el tamaÃ±o del brazalete: me lo coloquÃ© en el brazo derecho, por encima de una chaqueta de invierno de moto (tamaÃ±o XXL). Por debajo de Ã©sta llevaba el forro polar de la chaqueta y una camiseta. Lo cierto es que la longitud del velcro del brazalete me resultÃ³ insuficiente para poder engancharlo de forma sencilla y provocÃ³ que durante los primeros minutos que lo llevÃ© puesto me resultase un poco incÃ³modo ya que se nota la presiÃ³n sobre el brazo cuando se flexiona para sujetar el manillar, aunque bien es cierto que al final me acostumbrÃ© (el peso total del brazalete y el aparato no llega a los 70 gramos).

El brazalete tambiÃ©n se lo puso otro compaÃ±ero mÃ¡s delgado con su chaqueta de moto y su forro interior y le quedÃ³ un poco mÃ¡s holgado el cierre del velcro. SegÃºn comenta la empresa, el brazalete es de tamaÃ±o Ãºnico (45 cm de contorno segÃºn mi mediciÃ³n), que estÃ¡Â homologado para utilizarlo con el dispositivo TRP-4010 (62 mm de longitud x 40 mm de altura x 10 mm de profundidad) -es el aparato blanco con las letras Bip&Drive que aparece en la foto superior-. Sin embargo, consideramos que aÃ±adir unos centÃmetros de tela deberÃa ser suficiente para que su cierre resultase mÃ¡s cÃ³modo para cualquiero motero.

SegÃºn Bip&Drive, “es el Ãºnico soporte de telepeaje de estas caracterÃsticas que garantiza un correcto funcionamiento, sin pÃ©rdidas de seÃ±al de radiofrecuencia a su paso por la barrera de peaje, y una total impermeabilidad, segÃºn la normativa de protecciÃ³n internacional. La funda permite una fijaciÃ³n correcta del aparato”, algo que comprobÃ© que es correcto.

SegÃºn Josep JovÃ©, director general de Bip&Drive “el desarrollo de este innovador dispositivo responde a una demanda real detectada entre el colectivo de los motoristas que, hasta el momento, tenÃa claras dificultades a la hora de abonar los peajes al no disponer de ningÃºn sorporte que garantizara la correcta apertura de la barrera”. Entre los principales inconvenientes a los que se enfrentan los motoristas destacan la ausencia de un sitio Ã³ptimo en la moto donde fijar el dispositivo VÃa-T, con el correspondiente riesgo de pÃ©rdida de la seÃ±al a su paso por la barrera de peaje, que hace que los moteros deban frenar en seco y salir del carril marcha atrÃ¡s para no obstaculizar la circulaciÃ³n del resto de vehÃculos.

Es interesante conocer que en el caso de que no tengas el brazalete, el dispositivo en las motocicletas deberÃ¡ ir siempre colocado en el carenado central interior del parabrisas en posiciÃ³n vertical. No debe colocarse nunca fuera del soporte, ni guardarse en la guantera, ni en otro sitio diferente al indicado ya que no se garantiza la correcta lectura de la seÃ±al VÃa-T al paso de la moto por la barrera. Sin embargo, Bip&Drive recomienda el uso del brazalete ya que “es el Ãºnico soporte que garantiza la correcta lectura de la seÃ±al VÃa-T y la seguridad vial del motorista”.

La prueba con el coche

Aunque la prueba especÃfica en este caso era con la moto, tambiÃ©n quisimos probar el aparato dentro de un coche, en este caso a bordo de un Mazda3 de 2014. Fue precisamente aquÃ cuando no seguimos las instrucciones que venÃan junto con el aparato y eso provocÃ³ que no nos funcionase correctamente el teletac. En un apartado de las indicaciones se explica que hay “que seguir las instrucciones para un funcionamiento correcto, en especial si tu parabrisas dispone de una zona punteada”.Â Y tenÃa su razÃ³n de ser: algunos parabrisas son atÃ©rmicos y contienen ciertas partÃculas metÃ¡licas que impiden que la seÃ±al del dispositivo emisor lleguen adecuadamente al receptor. Tal era nuestro caso.

Tras comprobar que no funcionaba en pleno peaje, una empleada de la concesionaria Iberpistas nos explicÃ³ que efectivamente algunos coches como el nuestro tienen una zona de puntos especÃfica para permitir que las radiofrecuencias de estos aparatos funcionen correctamente. En el siguiente vÃdeo se explica mucho mejor cÃ³mo funciona el sistema.

Enlaces relacionados

InformaciÃ³n del telepeaje con Bip&Drive.
InformaciÃ³n general de VÃa-T.
Via-T en aparcamientos.
Descuentos en Via-T.
ClasificaciÃ³n de los dispositivos Via-T, segÃºn Rankia.

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A la venta un brazalete que permite a los moteros pagar los peajes sin pararse

JESÃšS DOMÃNGUEZ

En el interior del brazalete va colocado el teletac o dispositivo de VÃa-T, un aparato de radiofrecuencias que automatiza el proceso de pago en los peajes.
Precio: Pack de cuota de servicio anual 18,15 â‚¬ + brazalete para moto 24,2 â‚¬ (total 42,35 â‚¬). Solo el brazalete 30,25 â‚¬. Todos los precios con el IVA incluido.
Hemos probado el pack y consideramos que para los moteros mÃ¡s grandes (talla XXL de chaqueta) les resultarÃ¡ un tanto estrecho el brazalete.

Brazalete de Bip&Drive

La prueba con el coche

Enlaces relacionados

InformaciÃ³n del telepeaje con Bip&Drive.
InformaciÃ³n general de VÃa-T.
Via-T en aparcamientos.
Descuentos en Via-T.
ClasificaciÃ³n de los dispositivos Via-T, segÃºn Rankia.

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Opel Insignia Grand Sport, a la venta en junio

20MINUTOS.ES Con carrocerÃas de cinco puertas y familiar, su precio partirÃ¡ de 28.658 euros.

Opel Insignia 2017

El nuevo Opel Insignia ya se ve en el horizonte. El modelo que reemplaza al Insignia de 2014 llegarÃ¡ a los concesionarios el prÃ³ximo mes de junio con dos estilos de carrocerÃa distintos, el de cinco puertas (Grand Sport) y el familiar (Sports Tourer), sin alternativa en cuatro puertas.

Inicialmente, la gama tendrÃ¡ motores de gasolina de entre 140 y 166 caballos y diÃ©sel desde 110 caballos y hasta 170, todos ellos de cuatro cilindros. La caja de cambios podrÃ¡ ser manual con seis velocidades o con idÃ©ntico nÃºmero de relaciones pero funcionamiento automÃ¡tico (en la versiÃ³n gasolina de 165 CV), o bien ocho velocidades (para el diÃ©sel de 170 CV). No estÃ¡ a la venta por el momento la variante con motor gasolina de 250 caballos, que tambiÃ©n incluirÃ¡ el cambio automÃ¡tico de ocho relaciones y tracciÃ³n total.

El precio de salida es de 28.658 euros, y puede llegar hasta 37.488 en funciÃ³n de la versiÃ³n. De momento, son precios poco orientativos para conocer el coste real final, pues hasta ahora Opel no ha dado a conocer a cuÃ¡nto ascenderÃ¡ el descuento promocional.

En este nuevo Insignia destaca su tamaÃ±o (4,90 metros la versiÃ³n de cinco puertas y 4,99 la familiar): su longitud es superior a la de todos los modelos alternativos, aunque algunos se quedan cerca. Es el caso del Ford Mondeo y el Mazda6 (ambos de 4,87 metros), aunque otros son claramente mÃ¡s pequeÃ±os, como el Volkswagen Passat, de 4,77 metros. TambiÃ©n en anchura gana el Insignia, con 1,86 metros (sin contar los retrovisores), aunque en esta variable sÃ hay un vehÃculo alternativo por encima, el Renault Talisman (un centÃmetro mÃ¡s). Y, ademÃ¡s, el Insignia tambiÃ©n se supera a sÃ mismo: la anterior generaciÃ³n era mÃ¡s pequeÃ±a, medÃa 4,84 metros (ver comparativa).

Sus grandes dimensiones exteriores se traducen en un interior mÃ¡s grande que el del modelo que le precede. Aumenta el espacio para las piernas de los ocupantes de las plazas traseras, asÃ como la anchura para los hombros, la mayor en este tipo de coches. Si bien su interior es grande en tÃ©rminos absolutos (excepto en altura libre al techo en los asientos traseros), no es sobresaliente teniendo en cuenta las dimensiones de la carrocerÃa.

El nuevo Insignia, con 490 litros de capacidad, pierde 40 litros de volumen de carga para el maletero respecto a la generaciÃ³n anterior de cinco puertas. Es una faceta en la que sale perdiendo respecto a muchos turismos de 4 y 5 puertas en una horquilla de longitud similar, entre 4,75 y 4,95 metros. En esta comparativa, el Insignia solo estÃ¡ por encima del Peugeot 508, el Mazda6 y el Volkswagen CC.

Es un coche que, pese a su gran tamaÃ±o, tiene buena maniobrabilidad. Mejora en ese aspecto al Renault Talisman y al Ford Mondeo, y dinÃ¡micamente es un coche normal, no especialmente silencioso (sobre todo con el motor diÃ©sel de 2,0 litros de cilindrada) y una suspensiÃ³n que puede ser de dureza variable. En tÃ©rminos generales es confortable para realizar viajes largos, al igual que prÃ¡cticamente todas las berlinas de precio similar.

El interior no pierde espacio pese a que la carrocerÃa es mÃ¡s baja que la de la generaciÃ³n anterior, pues los asientos tambiÃ©n van mÃ¡s bajos. El puesto del conductor tiene dos tipos de asientos posibles y varias regulaciones elÃ©ctricas (anchura del respaldo y masaje entre ellas), y en todos casos resulta confortable. La calidad de los acabados, sin dejar de ser sencilla, es buena.

Con este nuevo modelo del Insignia, Opel actualiza ademÃ¡s el equipamiento relativo a la asistencia a la conducciÃ³n. Incluye, ya sea de serie o como opciÃ³n, todos los elementos ya comunes en este tipo de coches: asistente por cambio involuntario de carril, programador de velocidad activo con frenada de emergencia, alerta de trÃ¡fico trasero cruzado, cuatro cÃ¡maras exteriores que dan imagen de lo que hay alrededor de la carrocerÃa (no excelente en calidad pero muy Ãºtil para maniobrar) y asistente de aparcamiento.

AdemÃ¡s, el Insignia tiene ciertos elementos de equipamiento que, por su utilidad y por no estar siempre presentes en vehÃculos alternativos de la competencia, resultan destacables. Algunos de ellos son el sistema de asistencia en lÃnea, el head up display y los faros matriciales de ledes, muy a tener en cuenta para quien conduzca muchos kilÃ³metros de noche en zonas mal iluminadas.

Hemos calculado el precio de una pÃ³liza de seguros a todo riesgo con franquicia para un Opel Insignia diÃ©sel de 170 caballos de 2015 (el de 2017 todavÃa no estÃ¡ disponible) con el comparador de seguros de 20minutos.es. El tomador serÃa un hombre de 40 aÃ±os separado, residente en Madrid, abogado de profesiÃ³n y con mÃ¡s de 20 aÃ±os de experiencia al volante, 10 como titular de seguros y otros tantos sin sufrir accidentes. El coche, que dormirÃa en garaje colectivo, tendrÃa previsiÃ³n de recorrer entre 30.000 y 35.000 kilÃ³metros al aÃ±o, y un uso prÃ¡cticamente diario. Para este supuesto, el precio mÃ¡s bajo lo ofrece Direct Seguros con una pÃ³liza de 234 euros al aÃ±o con franquicia de 240 euros. La calidad del seguro es de 6,52 sobre 10 y la relaciÃ³n calidad-precio es de 7,86.

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