La DGT fija la fecha en la que no podrán circular los patinetes sin estar certificados para su uso en España

La movilidad en las ciudades de España ha experimentado un gran cambio con el auge de los patinetes eléctricos , por ello, la normativa sobre uso se modificará a partir del próximo 22 de enero del 2024 , por lo que los conductores de estos vehículos de movilidad personal deben conocerla. Entre las medidas que recoge el nuevo texto nos encontramos con la obligatoriedad de que los patinetes eléctricos cuenten con un certificado de circulación expedido por el Estado español, que acredita que el dispositivo cumple con los requisitos técnicos de aplicación conforme a la normativa nacional e internacional. Por lo que tendrán prohibido circular si carecen de este certificado a partir de la siguiente fecha.

La movilidad en las ciudades de España ha experimentado un gran cambio con el auge de los patinetes eléctricos, por ello, la normativa sobre uso se modificará a partir del próximo 22 de enero del 2024, por lo que los conductores de estos vehículos de movilidad personal deben conocerla.

Entre las medidas que recoge el nuevo texto nos encontramos con la obligatoriedad de que los patinetes eléctricos cuenten con un certificado de circulación expedido por el Estado español, que acredita que el dispositivo cumple con los requisitos técnicos de aplicación conforme a la normativa nacional e internacional. Por lo que tendrán prohibido circular si carecen de este certificado a partir de la siguiente fecha.

¿Qué fecha ha establecido la DGT?

Desde la Dirección General de Tráfico se ha fijado el 22 de enero de 2027, es decir, tres años después de la entrada en vigor de la nueva normativa, como fecha hasta la que podrán circular los patinetes comercializados antes del 21 de enero de 2024 que no cuenten con el certificado de uso.

Por tanto, en la actualidad lo mejor es comprarse un patinete eléctrico que esté certificado para uso, desde la DGT han elaborado un listado de marcas y modelos que cuentan con un el certificado y, por lo tanto, podrán circular de manera legal con la entrada de la nueva normativa.

¿Cómo se obtiene el certificado de uso de un patinete eléctrico?

Debido al aumento del número de usuarios que han obtenido un patinete eléctrico, la Dirección General de Tráfico y las restantes instituciones que velan por la seguridad de los conductores, han tenido que aplicar las mismas normas de circulación en estos vehículos de movilidad personal. Asimismo, también se han visto obligados a exigir la categorización técnica para evitar la comercialización indiscriminada de los mismos.

Hay que tener en cuenta que dicho certificado es un documento expedido por “un tercer competente designado por el organismo autónomo de la Jefatura Central de Tráfico”, tal y como apunta la nueva normativa y deberá ser solicitado por los fabricantes de este tipo de vehículos. Por lo tanto, si quieres adquirir un VMP deberás de pedir el documento que acredite que cumple con todos los requisitos legales.

¿Es obligatorio llevar casco al circular con un patinete eléctrico?

En 2021, la Ley de Tráfico cambió, por lo que se especificó en el artículo 47 que “el conductor de un vehículo personal estará obligado a utilizar el casco de protección en los términos que reglamentariamente se determine”.

Pero, como la DGT, a día de hoy, todavía no ha modificado el reglamento, no es obligatorio el uso de casco en los conductores de patinete eléctrico. No obstante, es más que recomendable, independientemente de lo que diga la ordenanza municipal. Por lo que hasta que no se cambie el reglamento, no se sancionará al piloto de este vehículo si circula sin casco.

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Motociclismo: visión general de las disciplinas, curiosidades y carreras más importantes

Visión general de las disciplinas del automovilismo El motociclismo incluye muchas disciplinas, cada una con sus propias características y requisitos: Carreras en carretera: Competición en carreteras públicas o especialmente equipadas. Incluye: – MotoGP: Categoría reina de las carreras de motos en carretera

Visión general de las disciplinas del automovilismo

El motociclismo incluye muchas disciplinas, cada una con sus propias características y requisitos:

  1. Carreras en carretera: Competición en carreteras públicas o especialmente equipadas. Incluye:
    – MotoGP: Categoría reina de las carreras de motos en carretera.
    – Superbike: Competición en motos de serie con modificaciones mínimas.
  2. Motocross: Carreras en motos especiales sobre terrenos accidentados con saltos, baches y curvas.
  3. Supercross: Similar al motocross, pero celebrado en estadios cubiertos con pistas artificiales.
  4. Carreras en pista (Speedway): Carreras en pistas ovales cortas, normalmente cubiertas de grava o arcilla.
  5. Enduro: Carreras de resistencia, celebradas en condiciones difíciles, que suelen incorporar elementos de los corredores de motocross y de carretera.
  6. Trial: Competiciones en las que no importa la velocidad, sino la capacidad del piloto para superar diversos obstáculos sin los pies en el suelo.
  7. Rally Raid/Dakar: Largas carreras de resistencia a través de rutas desafiantes, a menudo en desiertos.

Datos interesantes sobre el motociclismo

  • Historia: El motociclismo moderno comenzó a principios del siglo XX, con las primeras carreras de motos en Europa.
  • Tecnología: El motociclismo fomentó el desarrollo de muchas tecnologías que más tarde se adaptaron a las motos de serie.
  • Forma física: Los pilotos de motociclismo deben estar en excelente forma física para controlar una moto y soportar altas velocidades y esfuerzos.

Principales carreras de motociclismo

  1. MotoGP: La cumbre del motociclismo de carretera, con carreras en circuitos famosos como Mugello, Silverstone y Phillip Island.
  2. Rally Dakar: El rally raid más famoso, que se celebra anualmente. Antes el recorrido era de París a Dakar, ahora el rally se celebra en diferentes lugares.
  3. TT de la Isla de Man: Una de las carreras de motos más antiguas y peligrosas del mundo, celebrada en la Isla de Man.
  4. Campeonato del Mundo de Superbikes: Las carreras de motos cercanas a los modelos de serie hacen que este campeonato sea especialmente interesante para los aficionados a las marcas.
  5. MXGP (Campeonato del Mundo de Motocross): Incluye carreras en varios circuitos de motocross de todo el mundo.

El automovilismo atrae a millones de aficionados por su dinamismo, innovación técnica y espíritu competitivo.

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El todoterreno más capaz se vuelve eléctrico, pero seguirá siendo el rey del 4×4 (+vídeo)

Para muchos, el Mercedes-Benz Clase G es el indiscutible rey de los 4×4, título que se le otorga después de haber demostrado sus capacidades en innumerables ocasiones. Así lo dejó también patente en el Mundial 4×4 de Diariomotor tras alzarse con la victoria , pero ello no ha impedido que la firma haya cometido lo que es para una mayoría un ultraje: hacer un Clase G 100% eléctrico . ¿Lo bueno

Para muchos, el Mercedes-Benz Clase G es el indiscutible rey de los 4×4, título que se le otorga después de haber demostrado sus capacidades en innumerables ocasiones. Así lo dejó también patente en el Mundial 4×4 de Diariomotor tras alzarse con la victoria, pero ello no ha impedido que la firma haya cometido lo que es para una mayoría un ultraje: hacer un Clase G 100% eléctrico. ¿Lo bueno? Que sigue siendo un monstruo fuera del asfalto.

El Mercedes-Benz Clase G tendrá una variante 100% eléctrica, pero seguirá siendo el rey del 4×4

Y no lo decimos porque nos hayamos podido poner ya a sus mandos -que no es el caso-, sino por el vídeo que ha compartido Mercedes-Benz bajo el título de: “El Clase G eléctrico, ¿es realmente un G?”. Desde luego es cuanto menos atractivo, ya que se han encargado de ofrecer un adelanto de las capacidades 4×4 de un coche que lleva el apellido G y que aún por encima es eléctrico.

Pero no por ello ha de ser menos habilidoso en off-road, especialmente por la virtuosidad con la que los motores eléctrico ofrecen potencia y par. A ello debemos sumarle la presencia de herramientas que simulen el comportamiento de una reductora, bloqueos de diferencial y una tracción total, así como buenos ángulos y capacidad de vadeo.

Puede que a muchos no les guste que ahora sea también eléctrico, pero el Clase G mantendrá intactas sus capacidades 4×4

Y de todo ello da constancia el Clase G eléctrico en el lugar donde todo Clase G se prueba a fondo: Schöckl. Estamos hablando de una montaña situada en el estado austriaco de Estiria y donde todos y cada uno de los G que lanza la firma de la estrella es probado en la misma un total de 336 veces. En caso de que no supere la prueba, no es considerado como un auténtico G, y la variante eléctrica lo ha conseguido.

Además, ha sido el propio CEO de Mercedes-Benz, Ola Källenius, quien se ha puesto a los mandos del nuevo Clase G eléctrico para no solo demostrar sus capacidades, sino también adelantar datos bastantes trascendentes. El primero de ellos es que el 4×4 de la estrella cuenta con un motor eléctrico en cada una de las ruedas, técnica que hará sumamente fácil no solo realizar cruces de puentes, por ejemplo, sino también para poder girar sobre sí mismo, el llamado G-Turn.

El Clase G eléctrico contará con un motor en cada una de las ruedas, y podrá realizar giros de 360º en el sitio

A este hay que sumarle la capacidad de esos cuatro motores de “empujar” al coche cuando hay un obstáculo complicado de superar y queremos evadirlo lo máximo posible, consiguendo así hacer un giro de 90 grados en el sitio. Pero si lo que le preocupa a uno es rozar los bajos del Clase G, y en este caso la batería, podéis respirar tranquilos, ya que la variante eléctrica cuenta con dos capas de fibra de carbono en sus bajos para protegerla.

Y aunque de momento no se ha hablado de cifras específicas, el propio Källenius ha confirmado que este es capaz de ofrecer una inmensa cantidad de par. Tampoco se sabe nada sobre la capacidad de la batería o de su autonomía, pero lo que sí que han confirmado -incluso las propias mulas de pruebas- es que el Clase G eléctrico se mantendrá fiel al icónico diseño del Clase G.

 

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Aún más barato y competitivo, el Citroën ë-C3 dispondrá de una versión «ultra-económica» con 200 km de…

Sin duda ha sido una de las grandes sorpresas del año. Cada vez son más los fabricantes que han prometido lanzar al mercado coches eléctricos, prácticos, y asequibles, por debajo de los 25.000 euros antes de la aplicación de las ayudas. Marcas como Renault , o Volkswagen , esperan disponer de su eléctrico económico en los próximos años

Sin duda ha sido una de las grandes sorpresas del año. Cada vez son más los fabricantes que han prometido lanzar al mercado coches eléctricos, prácticos, y asequibles, por debajo de los 25.000 euros antes de la aplicación de las ayudas. Marcas como Renault, o Volkswagen, esperan disponer de su eléctrico económico en los próximos años.

Un coche eléctrico compacto desde 13.490 €

Pero Citroën acaba de adelantarse. Y hoy mismo os presentábamos todos los detalles acerca del nuevo Citroën ë-C3, un utilitario, compacto, y eléctrico, que partirá en España de los 23.800 euros. Lo que significa que, con las actuales ayudas del Plan MOVES, si somos beneficiarios de ellas podríamos hacernos con él desde tan solo 16.800 euros.

No ha sido la única sorpresa. Si 16.800 euros ya es un precio tremendamente ajustado y muy por debajo de los eléctricos con los que compite, Citroën ha prometido una versión aún más económica, un Citroën ë-C3 con 200 kilómetros de autonomía por 20.490 euros (serían 13.490 euros descontando el Plan MOVES). ¿Alguien da más, por menos?

La gran sorpresa del año ha sido que Citroën no solo pondrá a la venta en 2024 un coche eléctrico compacto por 16.800 euros, aplicando las ayudas del Plan MOVES, sino también una versión que con las ayudas actuales partiría de 13.490 euros

Citroën ë-C3 en dos sabores con 320 o 200 km de autonomía

Inicialmente, el Citroën ë-C3 llegará a los concesionarios en el segundo trimestre de 2024 con una versión con batería de 44 kWh y 320 kilómetros de autonomía, capaz de recargarse en corriente continua a potencias de hasta 100 kW – de un 20% a un 80% de la carga en 26 minutos. Para comprar el Citroën ë-C3 de 20.490 euros y 200 kilómetros de autonomía aún habrá que esperar a 2025.

Como en la versión de más autonomía, el Citroën ë-C3 de 200 kilómetros de autonomía emplearía una batería de litio ferrofosfato y, en principio, el mismo sistema eléctrico con motor de 113 CV de potencia y una velocidad máxima limitada a 135 km/h.

Esta versión llegará en 2025. Y evidentemente, por su autonomía, su rango de uso estará muy limitado, prácticamente a la ciudad y los alrededores. Lo cual no necesariamente ha de ser un gran handicap, para un coche de batalla, que además se podrá adquirir a precios muy parecidos a los de sus alternativas con motores de combustión interna.

El Citroën ë-C3 de los 13.490 euros dispondrá de solo 200 kilómetros de autonomía y también de un equipamiento ajustado

Así lucirá un Citroën ë-C3 con equipamiento básico

¿Cómo será un Citroën ë-C3 básico?

Tanto el Citroën ë-C3 de 320 kilómetros de autonomía, como el de 200 kilómetros de autonomía, gozarán de una imagen diferente a la de la mayoría de las imágenes que hemos visto de este coche en sus versiones de 23.800 y 20.490 euros. Su imagen debería parecerse bastante a la que os mostramos sobre estas líneas, una de las pocas en las que se nos presenta lo que debería ser una versión de acceso del Citroën ë-C3, sin el detalle de la carrocería en dos colores, con el techo en contraste, y con llantas de acero con tapacubos.

Aún así, en lo concerniente a su equipamiento, Citroën apunta que desde la versión más barata el Citroën ë-C3 ya dispondrá de sensor de parking trasero, aire acondicionado y control de velocidad de crucero. En esta versión de acceso, por ejemplo, el sistema de entretenimiento con pantalla táctil no será de serie, sino que empleará un sistema basado en un soporte para el móvil y una conexión vía NFC, para controlar la aplicación que hará de sistema de entretenimiento desde los mandos en el volante, y Bluetooth, para atender las llamadas telefónicas y el sonido.

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