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El Grupo PSA alcanza un nuevo récord de beneficios

El pasado martes Carlos Tavares , presidente del Grupo PSA, anunció en París los resultados de la corporación en 2019. Con una cifra de negocio de 74.371 millones de euros , el dirigente portugués no pudo disimular su satisfacción al establecer un nuevo récord con un beneficio operativo del grupo de 6.324 millones de euros y de 5.037 millones de euros en lo que concierne a la división auto. Y todo eso a pesar de que las ventas de las cinco marcas que integran la compañía en todo el mundo ( Citroën , Peugeot , Opel , DS y Vauxhall ) se han reducido un 10,3% respecto al ejercicio anterior con 3.469.000 unidades vendidas

El pasado martes Carlos Tavares, presidente del Grupo PSA, anunció en París los resultados de la corporación en 2019. Con una cifra de negocio de 74.371 millones de euros, el dirigente portugués no pudo disimular su satisfacción al establecer un nuevo récord con un beneficio operativo del grupo de 6.324 millones de euros y de 5.037 millones de euros en lo que concierne a la división auto.

Y todo eso a pesar de que las ventas de las cinco marcas que integran la compañía en todo el mundo (Citroën, Peugeot, Opel, DS y Vauxhall) se han reducido un 10,3% respecto al ejercicio anterior con 3.469.000 unidades vendidas.

Además de las cifras correspondientes a 2019, Carlos Tavares ofreció algunos datos de cara a 2020 entre los que destacó una caída en las ventas del 3% en Europa, uno de los principales mercados del grupo francés. También apuntó su preocupación por la importante ralentización del mercado chino donde, no olvidemos, el Grupo PSA tiene muchos intereses.

En cuanto a las diferentes marcas se refiere hay que apuntar el crecimiento de DS que se ha apuntado un 1,9%, dato este último muy significativo para una firma que compite en un segmento tan especial y competitivo como es el Premium.

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¿De qué partes se compone un coche eléctrico?

20MINUTOS.ES La autonomía o el tiempo de carga son dos de los factores que diferencian a los distintos modelos.

20MINUTOS.ES

  • La autonomía o el tiempo de carga son dos de los factores que diferencian a los distintos modelos.
  • Seis de los mejores SUV eléctricos para este 2019.

¿De qué partes se compone un coche eléctrico?

El Nissan Leaf ha sido el indudable líder del mercado de coches eléctricos durante el comienzo de 2019. Este tipo de vehículos, caracterizados por disponer de uno o más motores que utilizan energía eléctrica almacenada en baterías recargables para su correcto funcionamiento, continúan abriéndose paso en el mercado automovilístico.

La autonomía de la que disponen o el tiempo de carga que precisan son solo dos de las cuestiones fundamentales a la hora de decantarse por uno u otro modelo. Porque, a pesar de sus similitudes, no todos los coches eléctricos son iguales, como ocurre con los tradicionales de diésel y gasolina.

Sin embargo, sí existen una serie de elementos comunes que componen este tipo de vehículos:

  • Motor. En función del cuál sea el diseño del coche, podrá tener uno o varios. El tipo de corriente varía entre alterna y continua.
  • Cargador. Se encarga de absorber la electricidad de forma alterna directamente desde la red para transformarla en corriente continua.
  • Baterías. Las baterías de iones de litio almacenan la energía proveniente del cargador en forma de corriente continua. De esta forma, se nutre todo el coche. En aquellos vehículos eléctricos que cuentan con un motor de corriente alterna, la batería está conectada a un inversor.
  • Transformadores. Su función es convertir la corriente alterna (que se suministra por la red) en corriente continua (que se acumula en las diferentes baterías).
  • Inversores. Transforman la corriente continua en corriente alterna.
  • Controladores. Su objetivo es revisar el correcto funcionamiento por eficiente y seguridad, además de regular la energía que recibe el motor del vehículo.

Entre los beneficios de adquirir un coche eléctrico, este tipo de vehículos cuentan también con una serie de ventajas fiscales como la reducción de diferentes impuestos de matriculación o vehículos de tracción mecánica, además de ayudas y subvenciones.

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Speedtail: el McLaren de los 1’8 millones será el más rápido de su historia

SPORTYOU La marca británica fabricará 106 modelos que ya tienen comprador.

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  • La marca británica fabricará 106 modelos que ya tienen comprador.

McLaren BP23

McLaren ya ha bautizado a su BP23, su próximo superdeportivo. El fabricante británico de deportivos ha elegido Speedtail para este modelo, del que se van a fabricar 106 unidades que ya han sido adquiridas a un precio unitario de unos 1,8 millones de euros más impuestos.

El fabricante asegura que se tratará del primer Hyper-GT del mundo y el próximo integrante de las denominadas Ultimate Series de su marca. Asimismo, será el McLaren más rápido de la historia, capaz de superar incluso la velocidad máxima del McLaren F1, el anterior superdeportivo de máxima gama del fabricante, de 391 km/h. También será según McLaren “el más lujoso”.

Cabina de tres asientos

El diseño del McLaren Speedtail aún es un secreto, aunque se sabe que está inspirado en una serie de bocetos y será “fluido y altamente aerodinámico”. Cuenta con una cabina de tres asientos, una posición de conducción central -el mismo diseño que el F1- y un sistema de propulsión híbrido.

Incorporará “nuevos y exquisitos materiales” para facilitar “ilimitadas posibilidades de confección”. Ofrecerá “la incomparable combinación de rendimiento extremo y lujo deportivo que corresponde a su estatus como el camino a seguir por McLaren”.

Su presentación al público está prevista para finales de año. Antes lo contemplarán en exclusiva sus 106 compradores. Su fabricación, que se asignó antes de que fuera anunciado oficialmente en noviembre de 2016, comenzará a finales de 2019. En contacto con cada uno de sus propietarios, la sección de McLaren Automotive encargada de operaciones especiales (MSO) irá personalizando las diferentes unidades.

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Renault Zoe paseándose por un circuito de carreras o… la magia del silencio

Si hablamos de vehículos eléctricos, es difícil asociarlos con un circuito de carreras, salvo algunas excepciones que empiezan a ver la luz como la tan esperada Fórmula E . Por eso se nos hace raro el siguiente vídeo en el que se veo cómo dos holandeses prueban el Renault Zoe en la pista de Zandvoort en Holanda. En la filmación además del buen comportamiento del Renault Zoe en estas exigentes situaciones, también se puede apreciar la telemetría del coche mientras da la vuelta al trazado

Si hablamos de vehículos eléctricos, es difícil asociarlos con un circuito de carreras, salvo algunas excepciones que empiezan a ver la luz como la tan esperada Fórmula E. Por eso se nos hace raro el siguiente vídeo en el que se veo cómo dos holandeses prueban el Renault Zoe en la pista de Zandvoort en Holanda.

En la filmación además del buen comportamiento del Renault Zoe en estas exigentes situaciones, también se puede apreciar la telemetría del coche mientras da la vuelta al trazado. Velocidad punta y fuerzas G principalmente. Pero sin embargo, lo que más llama la atención es algo tan simple como inusual en estas circunstancias: el silencio.

La ausencia del sonido de un motor subiendo y bajando constantemente de vueltas con las diferentes relaciones de cambio hace que al experiencia sea completamente diferente. De hecho, pasas de la adrenalina, el ruido y la emoción a una inusual sensación de relajación.

Es como si el Renault Zoe fuera “solo” por la pista sin apenas esfuerzo ni mayor ruido que el del viento y algún que otro quejido por parte de los neumáticos en algunas curvas. Lo cierto es que un poco más de velocidad punta no habría venido mal en esta situación, ya que los 136 Km/h que alcanza el coche se quedan un poco escasos, de todas formas, los chicos del video afirmaron pasárselo muy bien con el eléctrico francés hasta que… se les acabó la batería. Continue reading “Renault Zoe paseándose por un circuito de carreras o… la magia del silencio”