Christian Meyer: “Si el año que viene vuelvo a los X-Fighters, saldré a darlo todo desde el principio”

……………………………. Christian Meyer se convirtió en la auténtica relevación del motocross freestyle en la pasada edición de los Red Bull X-Fighters. A sus 20 años recién cumplidos y con una larga expericiencia en el mundo de las motos, el alicantino logró colarse entre los seis mejores en la clasificación de la prueba más prestigiosa de esta modalidad deportiva.

…………………………….

RBXF Quali-47 (1).jpg

Christian Meyer se convirtió en la auténtica relevación del motocross freestyle en la pasada edición de los Red Bull X-Fighters. A sus 20 años recién cumplidos y con una larga expericiencia en el mundo de las motos, el alicantino logró colarse entre los seis mejores en la clasificación de la prueba más prestigiosa de esta modalidad deportiva.

RBXF Finals-84 (1)

Reportaje gráfico: @frozenaction

Salió a darlo todo desde la primera vez que pisó el ruedo de Las Ventas. Ya en esa sesión probó el salto más complicado de ejecutar: el aplaudido doble back flip. Y le salió bien. Llegó la hora de la verdad, la de medirse con los diez pilotos mejores del mundo del FMX. Y Meyer lo tuvo claro: todo o nada.

El alicantino arrancó como un auténtico terremoto, levantó de sus asientos a las más de 20.000 personas que llenaban el coso venteño y no se lo pensó dos veces antes de hacer su carta de presentación en los X-Fighters con otro doble back flip.

Sin embargo, algo falló en su ejecución y el ‘novillero’ sufrió una durísima caída, que lo dejó inerte en el suelo y convirtió el bullicio de los tendidos en un escalofriante silencio a la espera de noticias sobre su estado.

Hoy, casi tres meses después del grave accidente, que le ha tenido ingresado más de un mes, y tras una intensa recuperación, Christian Meyer está listo para volver a subirse a la moto. En una entrevista exclusiva, el piloto relevación del motocross freestyle nos habla de todo lo que sucedió aquel día y de sus más inmediatos proyectos de futuro.

Pregunta.- En primer lugar, ¿cómo te encuentras de la lesiones tras la impresionante caída en los X-Fighters?

Respuesta.- La verdad es que en estos momentos me encuentro muchísimo mejor. Es cierto que ha sido una recuperación muy exigente y todavía tengo señales del accidente, pero lo importante es que tengo el ánimo a tope y muchas ganas de volver.

P.-¿Hay ya una fecha para volver a la competición?

R.- El próximo día 7 (justo tres meses después de la caída en Madrid) saltaré en Murcia, pero habrá otra prueba mucho más importante el 19 de noviembre en mi pueblo, en Onteniente, delante de toda mi gente y a la que espero y deseo que vengan a verme todos aquellos que se quedaron con ganas de ver mi repertorio completo en Las Ventas.




P.- Son muchos los halagos que has recibido por ese debut en la ‘catedral’ del FMX. También algunos han criticado la manera en que afrontaste ese debut como ‘novillero’. Sinceramente, ¿te pudo más el corazón que la cabeza?

R.- Claro que me pudo más el corazón. Por la cabeza se me pasaba que iba a hacer la ronda perfecta. De hecho, tenía muchas sorpresas preparadas para ese día, pero no cabe duda que me faltó práctica. Con la lluvia que cayó los dos días no pude entrenar lo suficiente y medir la velocidad, las rampas… fue un fallo técnico.

P.- A pesar de tu juventud, tienes un amplio y triunfal palmarés en el motocross ‘freestyle’- Incluso te proclamaste campeón de XPilotos FMX tour. Sin embargo, ¿el sueño de cualquier piloto es poder llegar a saltar en los X-Fighters?

R.- Por supuesto. Fue un privilegio estar anunciado en los X-Fighters y realmente ahora mismo sólo pienso en volver a verme en el cartel en 2018 y quitar el mal sabor de boca que dejé a los miles de aficionados que me aplaudieron desde que salí. Quiero hacer una buena competición, terminarla y que la gente pueda disfrutar de una ronda completa.

RBXF Finals-85.jpg

P.- ¿Qué se siente cuando estás rodeado por los 10 mejores pilotos del mundo del FMX  a la hora de ‘hacer el paseíllo en Las Ventas?

R.- Si te soy sincero lo primero que se siente es mucha adrenalina. Iba con muchas ganas de darlo todo. De hecho, en la primera salida con los ‘sanfermineros’ le di un golpe con la moto a una chica. Pero las sensaciones son indescriptibles. El público no paraba de animar y yo no tenía ganas de parar.

P.- ¿Cuántas veces habías ensayado el doble backflip antes de llegar a Madrid?

R.- El doble backflip lo ensayé en Madrid, sin más. Cuando hay que hacerlo, hay que hacerlo. Los que no arriesgan no ganan.

P.- ¿Consideras que es el truco más complicado o el que más impresiona a los fans de esta disciplina deportiva?

R.- No cabe duda de que es uno de los más difíciles, pero también uno de los más normales. De hecho, yo lo tengo como uno normal. Lo que hay que tener es la técnica y mucha fuerza para que la ejecución sea perfecta.

P.- Empezaste a competir cuando eras un niño, siguiendo la estela de tu hermano Frank. ¿Por qué elige uno dedicarse a esto?

R.- Voy a serte sincero. Cuando hacía motocross y supercross ya me gustaba soltar las manos y los pies cuando corría. Luego ya empecé a saltar rampas y te vas enganchando. Además (ríe) ya estaba harto de limpiar motos y de quitarle el barro después de cada competición. Aquí nos las dejan limpias y además viajamos a hoteles de cinco estrellas.

RBXF Quali-36 (1).jpg

P.- ¿En el diccionario de tu vida existe la palabra miedo?

R,- Por supuesto, si no tuviese miedo estaría muerto.

P.-¿La moto da miedo, respeto o ambas cosas?

R.- Yo creo que da más miedo, aunque respeto también. El respeto va de la mano del miedo.

P.- ¿Cuál fue el momento más mágico de aquella noche del 7 de julio en Madrid?

R.- Recuerdo como especialmente emocionante el momento en que yo estaba en los boxes viendo al resto de los ‘riders’ saltar desde las pantallas allí instaladas. Y luego ya cuando salí al ruedo. Fui hacia un lado de la plaza y todas las personas que estaban allí se levantaron; agarré la moto, corrí hacia la tribuna de enfrente y estaba todo el público en pie. No se puede expresar con palabras ese momento.

P.- ¿Cuál fue tu reacción cuando te comunicaron de manera oficial que formabas parte de los X-Fighters 2017?

R.- Fue un momento único. Estaba muy preparado mentalmente para llegar hasta allí. Llevaba ya mucho tiempo con la ilusión de participar en este espectáculo. Llegó la hora y no puedo estar más feliz y agradecido a la vida por ello. Ahora espero que mi hermano Frank lo consiga, porque él se lo merece más que yo.

P.- ¿Quién es tu ídolo en el ‘motocross freestyle?

R.- Al que más admiro, sin dudarlo ni un momento, es a Travis Pastrana. Con respecto a los que compartí espectáculo, tengo que decir que ahora soy profesional. Los admiro a todos, pero realmente son mi competencia.

P.- Después de clasificar sexto en la sesión matinal de entrenamientos, ¿te veías con posibilidades de alcanzar las semifinales o, incluso, la final?

R.- La verdad es que sí. Estaba muy preparado física y mentalmente y claro que me veía en lo más alto.

P.- ¿Qué se te pasa por la cabeza cuando después de meses entrenando, llega el gran día y sólo ves lluvia, tormenta y un ambiente completamente desfavorable para que se realizar el espectáculo?

R.- Fue muy fuerte. Yo me arrancaba los ojos, pero lo importante es que al final se puedo hacer. Sufrí mucho, pero en el momento que dijeron que la cosa iba hacia adelante, yo ya tenía las pilas cargadas para darlo todo.

P.- ¿Cómo vive una familia, especialmente tu madre, Charo, tener dos hijos pilotos de FMX en casa?

R.- Mentiría si te dijera que lo pasa muy mal, pero la verdad es que son muchos años ya y siempre que me ha sucedido algo, está allí conmigo. Si no está ella, ¿quién va a estar? Durante el tiempo que estuve ingresado durmió todas las noches a mi lado.

RBXF Finals-93.jpg

P.- ¿Recuerdas algo de la caída en Las Ventas?

R.- Fue un momento de locura. Recuerdo que me caigo y me desmayo. Luego ya me despierto en la enfermería y cuando lo hago, le guiño el ojo al médico y le digo que me voy a levantar. Me dice que sí y me pongo en pie, pero era imposible. Viendo las repeticiones en televisión, me doy cuenta de que tras el accidente levanto los dos dedos, con el símbolo de la victoria, para tranquilizar al público, aunque luego me vuelvo a desmayar.

P.- Por último, si pudieras dar marcha atrás en el tiempo y cambiar algo de aquel 7 de julio, ¿lo harías?

R.- No. Nada. Saldría exactamente igual que lo hice. Y tengo claro que si el año que viene vuelvo, iré a por todas desde el primer momento.


Continue reading “Christian Meyer: “Si el año que viene vuelvo a los X-Fighters, saldré a darlo todo desde el principio””

Valentino Rossi viaja a Motorland tres semanas después de su lesión de tibia y peroné y espera el ‘fit’ de los médicos para correr

Valentino Rossi quiere correr en Motorland este fin de semana. Así lo ha confirmado Yamaha después de que el nueve veces campeón del mundo pasara un último reconocimiento médico para ver la evolución de la fractura que sufrió cuando practicaba enduro. Tres semanas después de la operación de tibia y peroné a la que fue sometido, y después de tres días de test en el circuito de Misano pilotando la R1, el italiano viaja a Motorland con la intención vuelva de volver a la competición para intentar meterse de nuevo en la lucha por el título de MotoGP

valentinoDKHj84QW4AAdQeG

Valentino Rossi quiere correr en Motorland este fin de semana. Así lo ha confirmado Yamaha después de que el nueve veces campeón del mundo pasara un último reconocimiento médico para ver la evolución de la fractura que sufrió cuando practicaba enduro.

Tres semanas después de la operación de tibia y peroné a la que fue sometido, y después de tres días de test en el circuito de Misano pilotando la R1, el italiano viaja a Motorland con la intención vuelva de volver a la competición para intentar meterse de nuevo en la lucha por el título de MotoGP.

Tras su ausencia en la carrera del GP de San Marino, son 41 puntos de desventaja los que tiene sobre el actual líder del campeonato, Marc Márquez, igualado con Andrea Dovizioso en la lucha por la corona.

Rossi tendrá ahora que recibir el ‘fit’ de los médicos en Aragón antes de volver a subirse a la M1 el viernes. Mickey Van der Mark, a quien Yamaha había llamado para sustituir al 46, tendrá que esperar un poco más para subirse a la moto oficial de la casa de los diapasones.


Continue reading “Valentino Rossi viaja a Motorland tres semanas después de su lesión de tibia y peroné y espera el ‘fit’ de los médicos para correr”

Los pilotos de Moto GP acusan a la F1 de los baches de los circuitos

La Fórmula 1 y Moto GP son las máximas categorías del automovilismo y motociclismo respectivamente. Ambas competiciones comparten cinco circuitos en sus citas alrededor del mundo, que son Barcelona, Austin, Silverstone, Sepang y el Red Bull Ring. Ya son varios pilotos de Moto GP los que se han quejado del asfalto bacheado que dejan los Fórmula 1 tras su paso por algunos circuitos, fruto quizás de la nueva normativa que rige la competición automovilística por la que los coches tienen más carga aerodinámica.

La Fórmula 1 y Moto GP son las máximas categorías del automovilismo y motociclismo respectivamente. Ambas competiciones comparten cinco circuitos en sus citas alrededor del mundo, que son Barcelona, Austin, Silverstone, Sepang y el Red Bull Ring.

Ya son varios pilotos de Moto GP los que se han quejado del asfalto bacheado que dejan los Fórmula 1 tras su paso por algunos circuitos, fruto quizás de la nueva normativa que rige la competición automovilística por la que los coches tienen más carga aerodinámica.

Es posible que el aumento de carga, y por tanto de velocidad en curva, junto con el roce del fondo plano con el suelo, hayan deteriorado el asfalto en mayor medida que en años anteriores. Dani Pedrosa, ya lo dijo tras el Gran Premio de Gran Bretaña, que corrieron tras la Fórmula 1. El piloto español pidió que se reasfaltara el trazado, ya que estaba demasiado bacheado.

“Es una pista llena de baches y de nuevo, vamos a pedir que vuelva a asfaltar todo el circuito porque es uno de los peores en el calendario. Silverstone es una gran pista, pero recuerdo el año pasado: pedí un reasfaltado del circuito, porque es realmente bumpy. Tenemos este problema de correr tras la Fórmula 1”, señala Pedrosa.

Cal Crutchlow, otro piloto de Moto GP, secundó las palabras pronunciadas por Pedrosa, pero esta vez tras el Gran Premio de Austria en el Red Bull Ring. El piloto británico culpa directamente a la carga aerodinámica de los Fórmula 1 y reconoce que lo pasó mal incluso en las rectas.

“Con la carga aerodinámica de estos Fórmula 1, Spielberg fue una broma. Ni siquiera se puede imaginar, incluso en líneas rectas, vibrar, y rebotar. Fue peor que el año pasado, y en muchas vueltas fue aún peor, por lo que significa que la pista estaba en mal estado por haber sido utilizada por estos coches”, añade Crutchlow.

La entrada Los pilotos de Moto GP acusan a la F1 de los baches de los circuitos aparece primero en TheBestF1.es.

Continue reading “Los pilotos de Moto GP acusan a la F1 de los baches de los circuitos”

El dueño de este Subaru Impreza WRX STI ha invertido 250.000 dólares en modificarlo hasta la médula

Si eres el propietario de un coche modificado – llámalo tuning, racing o stance, el adjetivo que desees – sabes perfectamente que la lista de modificaciones del coche puede elevar su precio en varios miles de euros. Conozco coches cuyas modificaciones han sido incluso dos veces más caras que el propio coche. Lo que nunca había visto era una máquina como el Subaru Impreza WRX STI del año 2002 de Alex Witkin


Si eres el propietario de un coche modificado – llámalo tuning, racing o stance, el adjetivo que desees – sabes perfectamente que la lista de modificaciones del coche puede elevar su precio en varios miles de euros. Conozco coches cuyas modificaciones han sido incluso dos veces más caras que el propio coche. Lo que nunca había visto era una máquina como el Subaru Impreza WRX STI del año 2002 de Alex Witkin. El propietario de este taller preparador ha invertido en su coche la friolera de 250.000 dólares. Estas son las modificaciones que acercan su valor al de una casa o un superdeportivo de altos vuelos.

Para empezar, el coche está pintado en un color rojo perteneciente al catálogo de Ferrari, y multitud de sus elementos de carrocería son de fibra de carbono, como el capó, el spoiler trasero, o algunos aditamentos aerodinámicos. Prácticamente todo aspecto del coche ha sido modificado o mejorado de alguna manera, y desde su presentación en sociedad en 2013, el coche ha ido poco a poco transformándose con modificaciones adicionales. Fijaos por ejemplo en el sistema hidráulico que eleva el coche en cuestión de segundos – un sistema inspirado en competición que permite cambiar sus ruedas muy rápidamente.

Alex Witkin tiene una gran pasión por los Subaru. Desde su adolescencia ha sido propietario de varios, y este STI del año 2002 y “ojos saltones” es claramente su favorito.

Además de una carrocería esculpida con mimo y unas preciosas Volk TE37 – un clásico que nunca falla – en su interior encontramos una jaula antivuelco de primer nivel, molduras en fibra de carbono para las puertas fabricadas por Prodrive, unos baquets de fibra de carbono cortesía de Bride, o un nuevo salpicadero forrado en Alcantara con instrumentación Scratch de competición. Curiosamente, Alex ha cambiado de sitio el volante de su Subaru Impreza WRX STI, con el objetivo de acercarlo aún más al “JDM” puro. En el interior también busca su parte de protagonismo un kit expuesto de botellas de óxido nitroso.

En verdad, cualquier elemento que mires ha sido modificado por el propietario del coche, y la lista es demasiado extensa como para incluirla en este artículo, así que nos tratamos de centrar en las modificaciones más grandes. En el maletero, encontramos un sistema doble de alimentación de combustible, con una célula de combustible directamente sacada del mundo de la competición – Alex Witkin afirma que el coche se inspira en el campeonato japonés de turismos, el JGTC. El motor de este STI está muy lejos de ser de serie, desarrollando actualmente una potencia cercana a los 500 CV, con un par superior a los 550 Nm.

Este coche es también un perfecto anuncio rodante para el negocio de venta de coches de altas prestaciones de Alex Witkin. Un anuncio de 250.000 dólares.

Su potencia puede no parecer exagerada, porque Alex quería un coche aún utilizable y fiable. El motor es un bloque EJ25, pero tiene las culatas de un EJ20 japonés, con un nuevo turbocompresor de dimensiones generosas suministrado por TurboXS. Piper Motorsport se ha encargado de fabricar una admisión ad-hoc y de ocultar gran parte de los componentes, dándole al vano motor ese aspecto tan limpio y aséptico. Cobb Tuning – otra firma de primer nivel – se ha encargado de poner a punto la electrónica del coche, con varios mapas de potencia que Alex puede controlar desde el asiento del conductor.

Por supuesto, también se han actualizado suspensiones y frenos. Mientras que los frenos son unos nuevos Stoptech con pinzas de cuatro pistones y los coilovers han sido cortesía de Tein, muchas piezas de la suspensión y subchasis han sido creadas en exclusiva para este coche. El resultado de todo esto es un Impreza absolutamente único, en el que se han invertido más de 250.000 dólares. Es un show car que se usa todos los fines de semana, ganador de multitud de premios y un anuncio con ruedas ideal para el negocio de Witkin. Y tú, ¿habrías gastado una fortuna en un coche así si hubieras tenido la oportunidad?

Continue reading “El dueño de este Subaru Impreza WRX STI ha invertido 250.000 dólares en modificarlo hasta la médula”