Daniel Ricciardo quiere seguir liderando a Red Bulla

Y es que con los números en la mano, Ricciardo es el comandante de Red Bull . El australiano marcha tercero y aventaja en 19 puntos a su compañero de equipo. Así, llega exultante a la prueba de Austria .  “ Es fantástico llegar a la carrera de casa de Red Bull tras un increíble fin de semana en Canadá.

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Y es que con los números en la mano, Ricciardo es el comandante de Red Bull. El australiano marcha tercero y aventaja en 19 puntos a su compañero de equipo. Así, llega exultante a la prueba de Austria. “Es fantástico llegar a la carrera de casa de Red Bull tras un increíble fin de semana en Canadá. Sólo he pilotado en el Red Bull Ring en filming days, esencialmente un puñado de vueltas sin la intensidad que habrá en el Gran Premio de Austria. Es un circuito limpio, no muy largo y sin muchas curvas, pero las que hay son buenas. La curva 1 es atractiva, ya que sube hacia la colina, parece cerrada, pero no lo es. La curva 2 es una cerrada curva de derechas en subida y contraperaltada también. El resto del circuito es en bajada. Resulta extraño ir a lo que, en esencia, es una nueva carrera, pero que se celebra en un lugar donde la historia de la competición está firmemente establecida. Parece que habrá mucha gente presente y estoy seguro de que la vuelta del Gran Premio de Austria tendrá un buen comienzo“, declaró antes del Gran Premio.

En el otro lado del ring está Sebastian Vettel, que de momento es quinto en la clasificación general. “Tengo grandes recuerdos del Red Bull Ring, tenía trece años cuando piloté por primera vez aquí. Tuve la oportunidad de probar un Fórmula 1 de la familia Auinger, es un gran paso si vienes del mundo del karting. Fue algo completamente nuevo y me tomó un tiempo acostumbrarme a ello. Estoy realmente feliz de que vayamos a correr allí. El circuito es actualmente precioso, no sólo por la pista, sino por todo el complejo. El trazado está emplazado en un bello entorno natural. No hay muchas distracciones allí, sólo carreras. El Red Bull Ring es una pista corta, con sólo unas pocas curvas, pero es muy desafiante. Hay muchos cambios de rasante, algo que lo hace interesante y divertido. Los aficionados pasarán grandes momentos y cada grada ofrece una gran vista del circuito“, aseveró el germano.

Cabe destacar también la última intervención del ex piloto de la escudería de la marca de bebidas energéticas, Mark Webber, que sorprendentemente apoyó a Vettel: “Para Seb, es complicado ahora, porque Mercedes es el absoluto favorito. Pero, tan pronto como Seb vea la victoria de nuevo, estará de vuelta. Ocurre lo mismo con Fernando; cuando ve una oportunidad de conseguir una victoria, siempre está ahí. En la primera mitad de la temporada, el hecho de que solamente Mercedes pudiera ganar fue más fácil de aceptar para Daniel. Las últimas cuatro carreras han sido bastante buenas para Seb, pero no ha tenido buena suerte, pero sabe que su día llegará“.

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Skoda Yeti. Absoluta comodidad checa.

Un SUV compacto con tracción a las cuatro ruedas que también vale para el terreno off-road. Pero son su buen precio y la buena figura que hace en recorridos largos, los argumentos que hacen del Skoda Yeti un coche muy demandado

Una marca como Skoda, que hace de la inteligencia de compra su lema, no podía carecer en su gama de un SUV como el Yeti. Sin tener un tamaño demasiado voluminoso (4.223 mm de largo, 1.793 de ancho y 1.691 de alto), a primera vista parece adecuado para desplazarse en recorridos interurbanos o urbanos, pero también para afrontar viajes en familia gozando de la generosa luminosidad que augura tanta superficie acristalada.

Skoda Yeti
Lo que el Yeti aporta a la gama checa es un toque de ocio superior al que ofrecía el Skoda Scout, versión campera con la que todavía no cuenta el nuevo Octavia. Es decir, altura libre al suelo para superar pequeños baches y tracción total para seguir adelante en superficies embarradas, nevadas o arenosas o pedregosas.

Por dentro se descubre un diseño muy del estilo Skoda, con un cuadro de relojes que se lee con absoluta claridad y una disposición de los mandos perfecta, aunque la pantalla del navegador mejoraría si estuviese situada a mayor altura.

Las butacas no pretenden ofrecer una gran sujeción lateral pero sí con amplias y confortables. Se trata de una comodidad que también se ha buscado en las plazas traseras, donde los acompañantes juegan con la ventaja de un buen espacio para las piernas y los suficientes huecos para guardar los objetos de mano. Lo único que se le puede achacar al interior es la excesiva sobriedad, demostrando que el Yeti quiere ser por dentro un coche práctico antes que llamativo.

Respecto al maletero, 405 litros puede ser suficiente para cinco ocupantes que tengan por delante una semana de vacaciones, aunque ya anunciamos que no sobrará ni un milímetro cuadrado de espacio, como sí nos sucedería, por ejemplo, con el espectacular maletero del Octavia Combi (610 litros).

Toyota Auris Touring Sports Hybrid

Un coche con menos de cinco litros a los cien kilómetros. Un coche que reacciona de manera muy sensible a las modificaciones en su configuración

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Un coche con menos de cinco litros a los cien kilómetros. Un coche que reacciona de manera muy sensible a las modificaciones en su configuración. Basta montar ruedas de 17 pulgadas en vez de las ruedas de serie de 16 pulgadas y el consumo varia automáticamente. En 0,3 ó 0,4 litros aumenta el consumo hasta los 4 litros. No obstante éstos son valores indicados por el fabricante y la realidad es distinta.

Pero es en recorrido urbano donde mejor resulta el consumo de carburante a la vez que entra en acción la variante híbrida. El consumo se mantiene por debajo de los cinco litros.

La utilidad absoluta se aprovecha en ésta variante familiar del Auris cuando se busca su utilidad. Un coche que para la carga de equipaje y cosas esta más que indicado. Con una capacidad de volumen de maletero de 530 litros la capacidad es buena pudiendose ampliar hasta los 1.658 litros. Se puede abatir la bancada trasera tanto por la parte delantera como desde el maletero, el suelo de éste se puede modificar a dos niveles. El Auris Touring cuenta también con ganchos y redes para la colocación de objetos supletorios.

En recorridos largos se agradece el confort de una amortiguación sensible al terreno. Los asientos al contrario no son buenos para trayectos largos a la vez que dejan de desear una sujección lateral. La dinámica en curvas rápida y cerrada también deja que desear. La carrocería se inclina demasiado a un lado. También el viento lateral no deja buenas sensaciones durante la conducción en recta.

Un coche que con sus 4,56 metros de largo presenta complicaciones de aparcamiento en ciudad. Además el campo de visión del frontal desde el asiento del conductor es malo. En consecuencia durante la maniobra de aparcamiento hace falta mucho espacio. El coche cuenta con una cámara trasera de serie pero para sensores de aparcamiento delanteros solo los hay en la versión superior “Executive”.

En definitiva el coche puede gustar para trayectos medios o cortos pero en trayectos largos o los viajes si bien tiene buena capacidad de carga deja mucho que desear.

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Trailer a la fuga

Hace unos días estaba parada en un semáforo de la calle Sicilia en Barcelona.

trailer a la fuga 2Hace unos días estaba parada en un semáforo de la calle Sicilia en Barcelona. Al ponerse en verde e iniciar mi marcha, vi cómo un tráiler no sólo se saltaba el semáforo de la Gran Vía sino que a su paso se llevaba por delante el retrovisor izquierdo de un todoterreno blanco. ¡No le dejó ni el brazo del retrovisor!

¿Lo mejor? Que ante los intensos pitidos del conductor del coche, el tráiler hizo un amago de pararse pero giró por Sicilia y siguió su camino con total tranquilidad. El conductor del todoterreno se limitó a bajar con cara de frustración y recoger lo poco que quedaba de su retrovisor espachurrado por la Gran Vía.

En ese mismo momento pensé, ¿y si en vez de haber golpeado un retrovisor, hubiese dado el golpe a una moto parada en el semáforo? ¡¡La hubiese triturado seguro!!

Ante la impotencia de un coche atrapado en el denso tráfico de un viernes a las tres de la tarde y aprovechando que yo iba en moto, me dispuse a dar caza al tráiler y cogerle, al menos, la matrícula (lo conseguí y la tengo apuntada).

trailer a la fugaDoy por supuesto que las ordenanzas municipales, las leyes o la normativa que corresponda permite que un tráiler grande como una ballena pueda circular por la Gran Vía de Barcelona un viernes a mediodía. También entiendo que conducirlo en esas circunstancias de tráfico desesperante puede ser muy difícil y que siendo un vehículo tan grande es fácil que puedas tocar a otro.

Lo que no entiendo es que ni te inmutes y sigas tu camino tranquilamente. Porque podría darse el caso que no hubiese oído el porrazo del retrovisor, pero lo que seguro si se oyó fueron los pitidos del conductor del todoterreno desesperado.

Los camiones sois las armas más peligrosas que nos podemos encontrar no solo en las ciudades (que por suerte no hay muchos) si no en las carreteras. Ocupáis más de un carril y tenéis tendencia a invadir con mucha facilidad el carril contrario.

Y si ya es peligroso golpearse con un coche, con un camión no lo quiero ni pensar.

Si el conductor del coche al que le arrancaron el retrovisor el viernes a las 15.30h aproximadamente en la Gran Vía a la altura de Sicilia quiere la matrícula del tráiler, puede ponerse en contacto conmigo a través de los comentarios de este post o del formulario de contacto. Se lo facilitaré gustosamente para que tramite la denuncia que considere oportuna.

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