El Lancia Ypsilon acaba en un rio, sin camuflaje y mostrándose al mundo antes de su lanzamiento: así fue el extraño…

Con 117 años de historia, Lancia representa una marca que hizo soñar a personas de todo el mundo, gracias a sus vehículos icónicos: los elegantes Flaminia y Aurelia B24 Spider, los Delta, Stratos y 037 de alto rendimiento, el ecléctico Fulvia, el Beta HPE y muchos otros. Lancia ahora está lista para comenzar su renacimiento con un plan estratégico de 10 años. La innovación y el diseño atemporal siempre han sido los principios fundamentales de la marca, a los cuales se suma ahora la sostenibilidad, la centralidad en el cliente y la responsabilidad social.

Con 117 años de historia, Lancia representa una marca que hizo soñar a personas de todo el mundo, gracias a sus vehículos icónicos: los elegantes Flaminia y Aurelia B24 Spider, los Delta, Stratos y 037 de alto rendimiento, el ecléctico Fulvia, el Beta HPE y muchos otros. Lancia ahora está lista para comenzar su renacimiento con un plan estratégico de 10 años.

La innovación y el diseño atemporal siempre han sido los principios fundamentales de la marca, a los cuales se suma ahora la sostenibilidad, la centralidad en el cliente y la responsabilidad social.

Un accidente deja al Ypsilon al descubierto

Stellantis llevaba meses con un tremendo secretismo en relación al relanzamiento de Lancia. Sin embargo, el misterio se ha esfumado: una unidad del vehículo se precipitó al río cerca de Montbéliard (Francia), sin camuflaje y desvelando cómo será el vehículo. El accidente tuvo lugar el martes a las 7.30 horas de la mañana, cuando los bomberos localizaron un coche blanco medio sumergido en el río Doubs. No localizaron ninguna víctima ni dentro ni cerca y, acto seguido, procedieron a la retirada de la unidad, que resultó ser el tan esperado Lancia Ypsilon. Las fotografías las publicó el diario L’Est Républicain, y el medio señala que el coche había sido robado.

El frontal, protagonista de la segunda imagen

Aún así, y tras la primera imagen revelada el pasado 27 de noviembre, el 117º aniversario de la marca, y de este desafortunado accidente, la firma italiana muestra la segunda vista de su Ypsilon, aunque ya no tiene el mismo sentido de la sorpresa que querían manejar desde la firma italiana. El frontal del coche es el protagonista en esta segunda fotografía y, como ya se anticipó con Lancia Pu+Ra HPE, muestra el icónico cálice de Lancia, parte de la tradición de la marca y ahora reinterpretado en clave moderna, proyectándolo hacia el futuro a través de tres rayos de luz LED, haciéndolo reconocible desde lejos, tanto de día como de noche.

El cáliz abraza idealmente las nuevas letras Lancia, elaboradas en acero inoxidable satinado y distinguidas por la fuente original. La parte delantera, inspirada en el Lancia Beta Montecarlo, será de color negro brillante para resaltar mejor las nuevas letras de Lancia, al igual que en el Concept Lancia Pu+Ra HPE.

La presentación del modelo está prevista para febrero de 2024, a través de la exclusiva Edición Limitada Lancia Ypsilon Cassina; que contará con un motor 100% eléctrico y 1906 unidades numeradas y certificadas. Este modelo representa el primer paso concreto en el renacimiento de la marca, con una estrategia de electrificación clara y ambiciosa que avanza a pasos agigantados. Durante las próximas semanas, Lancia revelará una serie de detalles adicionales del Ypsilon en el período previo al evento principal.

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Las mujeres poseen el 30% de los coches de España, con los jóvenes cada vez menos interesados en tener coche en…

Las mujeres poseen el 30% de los turismos que hay en España. Esta es una estimación realizada por Estamos Seguros a partir de la información suministrada en las pólizas de seguro de automóvil.

Las mujeres poseen el 30% de los turismos que hay en España. Esta es una estimación realizada por Estamos Seguros a partir de la información suministrada en las pólizas de seguro de automóvil. Si se toman como referencia todas las tipologías de vehículos (motos, furgonetas, autobuses…), las mujeres representan un 26% del total de los conductores habituales de vehículos a motor.

Los seguros de automóvil identifican quién es el conductor de referencia asociado a un vehículo determinado. Lo habitual es que este ‘primer conductor’ o conductor habitual, sea el propietario o, en el caso de que haya un renting, el poseedor del vehículo en cuestión. Las cifras de que disponen las aseguradoras son diferentes de las magnitudes que maneja el Ministerio del Interior. Según el Anuario estadístico general de la Dirección General de Tráfico (DGT); 27,7 millones de personas tienen carnet de conducir en España. De estas, el 43% son mujeres. O lo que es lo mismo, en España hay 12 millones de conductoras. El seguro conoce, en cambio, cuántas de ellas tienen un vehículo a su nombre. Pues bien, en España cerca de 8,5 millones de mujeres aparecen como titulares del contrato del seguro de un vehículo a motor.

Así, el 30% de los coches en España pertenece a una mujer, seguidos de los vehículos de dos ruedas. El 20% de ciclomotores y los scooter del país son titularidad, igualmente, de mujeres. En marcado contraste, la presencia femenina es particularmente baja en los vehículos pesados y de trabajo. Ellas rara vez figuran como titulares del seguro de máquinas industriales, camiones o vehículos agrícolas. También es inhabitual que las mujeres sean propietarias de motocicletas por su mayor peso que otros vehículos de dos ruedas, como ciclomotores o scooters.

La relevancia de las mujeres entre el total de primeros conductores de vehículos (ambos sexos) es superior en la franja comprendida entre los 18 y los 40 años. En este tramo de edad, las mujeres representan en torno a un tercio de los titulares de vehículos del país.

No obstante, se percibe una pérdida del interés por los vehículos a motor gradual entre ellas. A principios de la década de los 2010 era habitual ver tasas de entre el 40% y el 45% de primeras conductoras. Es decir, 10 puntos porcentuales más que en la actualidad. Sin embargo, esta pérdida de interés por tener un vehículo a su nombre se percibe entre todos los jóvenes. Tanto entre ellas como entre ellos, y se debe a varios factores. Por un lado, la proliferación de alternativas de transporte hace menos necesario contar con un vehículo propio. Las redes de transporte público son cada vez más tupidas en las grandes ciudades (autobús, metro, tranvía…). A esto se suma la disponibilidad de taxis y vehículos de transporte con conductor (VTC), así como la oferta de coches de alquiler por minutos, los vehículos de movilidad personal (VMP) o las bicicletas, propias o de alquiler.

Por otro lado, el coche en propiedad o renting conlleva, por su parte, varios costes, (cuota del préstamo o del renting, combustible, reparaciones, inspección técnica de vehículos…), además del salto brutal en precios que han pegado los vehículos en la última década sin que los salarios lo acompañen, como siempre… Igualmente, con el fin de reducir la contaminación, muchos ayuntamientos llevan décadas impulsando formas de movilidad alternativas, así como desincentivando el uso del coche a través de zonas de aparcamiento regulado y áreas libres de emisiones. Todos estos factores económicos y sociales, unidos a un posible cambio cultural a la hora de establecer sus prioridades en materia de movilidad, llevan a los jóvenes (tanto a ellas como a ellos) a mostrar una menor predisposición a contar con un coche a su nombre de la que tuvieron las generaciones que les precedieron hace 10, 20, 30 o 40 años.

El reparto territorial

Un análisis territorial muestra cómo el peso de las mujeres entre los conductores habituales es mayor en las provincias insulares. Tenerife, Las Palmas y Baleares se sitúan todas por encima del 30%. Los territorios donde es menos habitual que una mujer tenga un seguro de automóvil a su nombre son Cuenca, Jaén y Zamora, donde no alcanzan ni el 18%.

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Skoda Kodiaq 2024: llegan las etiquetas Eco y Cero, y se mantienen los gasolina y diésel

La segunda generación del SUV más grande de Skoda ya está aquí. El Kodiaq de 7 plazas se renueva y lo hace con cambios en todos los apartados, desde la estética al interior, pasando también por las mecánicas, que reciben la electrificación con los brazos abiertos para un modelo que no tenía opción de lucir de etiquetas medioambientales favorables hasta ahora pero que, ahora, dispondrá de las etiquetas C, Eco y Cero en su catálogo

La segunda generación del SUV más grande de Skoda ya está aquí. El Kodiaq de 7 plazas se renueva y lo hace con cambios en todos los apartados, desde la estética al interior, pasando también por las mecánicas, que reciben la electrificación con los brazos abiertos para un modelo que no tenía opción de lucir de etiquetas medioambientales favorables hasta ahora pero que, ahora, dispondrá de las etiquetas C, Eco y Cero en su catálogo.

Pero empece mos por su exterior. Skoda estrena con el nuevo Kodiaq el lenguaje de diseño que empezaremos a ver en el resto de modelos de la casa checa de aquí en adelante. Su frontal luce una parrilla nueva que se conecta con los faros, faros que, por cierto, son Full LED Matrix en el nuevo Kodiaq. El paragolpes también es de nueva factura, como lo son las llantas que podrá montar, que van desde las 17 a las 20 pulgadas, con distintos diseños a elegir. Los pasos de rueda son ahora más cuadrados y podemos elegir un embellecedor para el pilar D con acabado tipo aluminio Dark Chrome. En la zona trasera, el parachoques es nuevo, pero lo más llamativo son sus nuevos pilotos, completamente cambiados y ahora ofreciendo una forma de ‘C’ que se adentra en el portón del maletero conectándose por la parte inferior de los faros y con la palabra ‘Skoda’ escrita justo encima.

En este nuevo SUV de siete plazas con 4.758 milímetros de largo, 1.864 de ancho y 1.657 de alto, el espacio interior es uno de sus puntos fuertes. Tanto es así que, con cinco plazas en uso, su maletero es tan descomunal que alcanza los 910 litros. Si montamos las dos plazas de la tercera fila, es decir, siete plazas en uso, el espacio de carga aún alberga 340 litros. Pero además de espacio, el nuevo Kodiaq también ofrece tecnología, confort y versatilidad en su habitáculo. Destaca en el primer apartado la nueva pantalla táctil de 12,9 pulgadas que corona el salpicadero, el cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas o los nuevos selectores giratorios (Smart Dials) con pantalla propia que encontramos bajo la pantalla y que permiten controlar funciones como la temperatura o la ventilación de manera sencilla, física y viendo en su pantalla integrada todo lo necesario.

También es interesante la nueva posición de la palanca de cambios, pues desaparece de la consola central para situarse ahora en la columna, un acierto a nuestro parecer, pues libera espacio del túnel para así poder utilizarlo para almacenaje. Tampoco prescinde de sus clásicos elementos ‘Simply Clever’. Mantiene el paraguas insertado en los cantos de las puertas delanteras, la rasqueta para el hielo en la tapa del depósito o la papelera interior.

Etiquetas Eco y Cero, por fin

En lo que respecta a la parte mecánica, Skoda ofrece motores de gasolina, diésel, Mild-Hybrid y un nuevo híbrido enchufable, la gran y más radical novedad. El motor de acceso es un gasolina de 1.5 litros TSI con microhibridación (Mild-Hybrid) y 150 CV. Estamos por tanto ante el primer Kodiaq que podrá presumir de una etiqueta Eco en su parabrisas. Por encima de este tenemos un gasolina (Etiqueta C) 2.0 TSI de 204 CV y tracción total, un diésel 2.0 TDI (etiqueta C) de 150 CV con tracción delantera y otro diésel 2.0 TDI de 193 CV con tracción a las cuatro ruedas. Ya en la cima de la gama llega la mayor novedad, el híbrido enchufable de 204 caballos y nada menos que más de 100 kilómetros de autonomía eléctrica que hace que Skoda luzca la etiqueta medioambiental Cero de la DGT en su modelo más grande.

Las primeras unidades de este nuevo Skoda Kodiaq llegarán a los concesionarios durante el primer semestre de 2024, y aunque la firma no ha desvelado aún sus precios, el actual parte de los 40.500 euros, por lo que todo nos hace pensar que esta nueva entrega; más tecnológica, con motores electrificados y más nueva, aumentará el precio ligeramente.

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La calefacción este otoño será más barata que el año pasado, el precio del gas natural tiene la culpa

El precio del gas interrumpe su tendencia a la baja , y el descenso de precios que venía produciéndose en los dos últimos trimestres, desde abril, para las tarifas de último recurso (TUR), para los clientes acogidos a la tarifa regulada. El precio del gas baja con respecto al otoño pasado El kWh de gas natural será más caro a partir de este 1 de octubre que en los últimos meses

El precio del gas interrumpe su tendencia a la baja, y el descenso de precios que venía produciéndose en los dos últimos trimestres, desde abril, para las tarifas de último recurso (TUR), para los clientes acogidos a la tarifa regulada.

El precio del gas baja con respecto al otoño pasado

El kWh de gas natural será más caro a partir de este 1 de octubre que en los últimos meses. Pero la buena noticia para los clientes de tarifa regulada de gas natural es que los precios fijados se sitúan muy por debajo de los existentes en el mismo período del año pasado, con descensos de entre el 27% y el 30% en función del consumo anual del contrato. Lo que anticipa un otoño que, al menos en lo que respecta al precio de las calefacciones que funcionan con gas natural, será más suave que el año pasado.

Los precios publicados por el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico estarán vigentes entre el 1 de octubre y el 31 de diciembre de 2023 (BOE del 29 de septiembre).

El precio del gas natural este otoño, para clientes de tarifa regulada, estará por debajo de los del año pasado, lo que supondrá un importante ahorro para calefacciones de gas este otoño

El precio de las tarifas reguladas de gas natural

Las tarifas del mercado regulado quedan fijadas según los siguientes tramos, en función del consumo anual, que se suelen corresponder con instalaciones de gas para consumo de agua caliente (TUR1), instalaciones de gas con calefacción (TUR2) e instalaciones de gas con calefacción de cierto tamaño y PYMES (TUR3):

  • TUR1 (hasta 5.000 kWh/año): 3,85€/mes de término fijo y 4,672431 céntimos/kWh de término variable
  • TUR 2 (más de 5.000 kWh/año y hasta 15.000 kWh/año): 7,12€/mes y 4,377103 cent/kWh
  • TUR 3 (más de 15.000 kWh/año y hasta 50.000 kWh/año): 14,92€/mes y 4,106902 cent/kWh

Recordemos que estos precios se expresan en céntimo de euro por kWh y antes de impuestos. Y que desde el 1 de octubre de 2022, y al menos hasta el próximo 31 de diciembre de 2023, el IVA del gas natural se ha reducido del 21% al 5%, formando de un paquete de medidas y ayudas motivadas por el incremento de los costes energéticos derivados, entre otras cosas, por el conflicto bélico desencadenado con la invasión de Rusia a Ucrania.

Evolución de las tarifas de último recurso hasta 2023

A continuación podemos ver la evolución de los precios, de término variable, y expresados en céntimos por kWh, a lo largo del último año, así como la diferencia entre los precios para cuarto trimestre de este año, en comparación con los del cuarto trimestre de 2022:

4T2022 1T2023 2T2023 3T2023 4T2023
TUR.1 6,36 7,04 4,47 4,31 4,67 -26,57%
TUR.2 6,07 6,75 4,19 4,03 4,38 -27,84%
TUR.3 5,85 6,54 3,97 3,81 4,11 -29,74%

La Tarifa de Último Recurso de gas natural (TUR), también conocida como tarifa regulada, como la tarifa regulada de la luz, ha experimentado un incremento de clientes notable a lo largo del último año, motivada por los elevados costes de la energía y la búsqueda de un ahorro en gas natural. El Ministerio para la Transición Ecológica publicaba en marzo que esta tarifa podía haber supuesto un ahorro medio anual de entre 100 y 300 euros, que podía llegar hasta los 700 euros para las grandes instalaciones domésticas y PYMES.

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