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El nuevo freno de mano eléctrico para coches compactos de Continental

La prestigiosa marca de neumáticos y proveedora de componentes para automóviles  Continental ha desarrollado un freno de mano eléctrico para facilitar el aparcamiento de vehículos compactos. La idea es que este tipo de tecnología esté al alcance de todos los conductores, incluso los que poseen vehículos compactos o más modestos. Olvídate de la palanca de toda la vida : este nuevo concepto de freno de mano, conocido como Electric Parking Brake (EPB) , permite a los conductores accionar el mecanismo simplemente pulsando un botón

La prestigiosa marca de neumáticos y proveedora de componentes para automóviles Continental ha desarrollado un freno de mano eléctrico para facilitar el aparcamiento de vehículos compactos. La idea es que este tipo de tecnología esté al alcance de todos los conductores, incluso los que poseen vehículos compactos o más modestos.

Olvídate de la palanca de toda la vida: este nuevo concepto de freno de mano, conocido como Electric Parking Brake (EPB), permite a los conductores accionar el mecanismo simplemente pulsando un botón. En menos de diez años, aseguran los expertos, la palanca de freno de mano habrá desaparecido en todos los coches nuevos y probablemente en un par de décadas los coches que las lleven serán una verdadera reliquia.

Más seguridad y más espacio en el habitáculo

En una nota la compañía explica que este nuevo sistema persigue lograr un doble objetivo: por una parte, proporcionar mayor seguridad a los vehículos de este tipo, puesto que este freno se integrará en el Control Eléctrónico de Estabilidad (ESC) del vehículo; y por otra,  dotar de más espacio al habitáculo (al desaparecer la clásica palanca) y ofrecer mayor libertad a los diseñadores de interiores.

Se estima que para el año que viene uno de cada cuatro coches en Europa ya tendrá instalado un freno de eléctrico. Continental espera que esta nueva tecnología para utilitarios pueda empezar a producirse en serie en 2017. También se estudia la posibilidad de implantar el freno de mano eléctrico en camiones y vehículos SUV, según el fabricante.

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Reportaje: Vallejo sale más líder después del Rally del Bierzo

El pasado fin de semana (25 y 26 de junio) tuvo lugar en tierras leonesas la quinta prueba del campeonato nacional de rallys de asfalto. El debut a nivel nacional del «Rallye del Bierzo» se saldó con una nueva victoria de los hermanos Vallejo , que salen reforzados de esta prueba y que ya aventajan en 37,5 puntos al segundo de la general, Surhayen Pernía

El pasado fin de semana (25 y 26 de junio) tuvo lugar en tierras leonesas la quinta prueba del campeonato nacional de rallys de asfalto. El debut a nivel nacional del «Rallye del Bierzo» se saldó con una nueva victoria de los hermanos Vallejo, que salen reforzados de esta prueba y que ya aventajan en 37,5 puntos al segundo de la general, Surhayen Pernía.

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En los alrededores de Ponferrada se ha disputado la 21 edición de este Rally que nació allá por el año 1978. Varios años después, en el 2000, llegó la era del Team Repauto, quienes han conseguido tras una larga lucha, que su rally pase a ser una prueba del nacional.

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El viernes por la noche, hubo un tramo nocturno, un tramo espectáculo al que desgraciadamente no pudimos acudir —recordamos que nosotros viajamos como aficionados, a disfrutar de la cuneta—. De aquí salió el virtual primer líder, Surhayen Pernía y su experto copiloto, Carlos del Barrio.

El grueso de la prueba se celebró el sábado, con ocho tramos cronometrados. En nuestro caso, con el mapa de la organización en la mano (imagen) y conociendo la hora de salida, diseñamos nuestra estrategia. Acudiríamos al TC2 (Lillo-Valle de la Fornela) en un punto indicado por la organización, un bonito cruce en el que pudimos ver a la gran mayoría de los 63 participantes inscritos (ver listado).

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De los participantes en el nacional, el que más nos gustó en este paso fue Miguel Fuster —Ford Fiesta R5—, sin embargo el que nos dio una sensación de mayor rapidez fue Pernía con su Lancer EVO X dorsal 3.

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«Edition1», las ediciones de lanzamiento de los Smart fortwo y forfour (vídeo)

Como viene siendo habitual en los últimos años (dentro del grupo Daimler), para celebrar el lanzamiento de un nuevo modelo, aparecen las versiones denominadas «Edition 1». Estas versiones se caracterizan por tener elementos de diseño exclusivos. Lo hemos podido ver anteriormente por ejemplo, en el Mercedes-Benz Clase A 45 AMG 4Matic.

Como viene siendo habitual en los últimos años (dentro del grupo Daimler), para celebrar el lanzamiento de un nuevo modelo, aparecen las versiones denominadas «Edition 1». Estas versiones se caracterizan por tener elementos de diseño exclusivos. Lo hemos podido ver anteriormente por ejemplo, en el Mercedes-Benz Clase A 45 AMG 4Matic.

En esta ocasión, Smart ofrece a sus clientes las ediciones especiales «Edition 1» para los modelos fortwo y forfour. Estas versiones son reconocibles en ambas carrocerías por combinar el color «Lava Orange» presente en la célula de seguridad con el color blanco —en el fortwo— o gris —en el forfour— de la carrocería y de las molduras decorativas de plástico («bodypanels»). Además, las carcasas de los retrovisores están pintadas en naranja y el techo en negro. Misma tonalidad presente en las llantas de aleación multirradio de 16 pulgadas. Ambas carrocerías tienen una pequeña insignia que identifica a las versiones «Edition 1».

En el habitáculo, la tonalidad «Lava Orange» está presente en el salpicadero (que está recubierto de material textil), en los paneles de las puertas y en la parte central de los asientos. De momento desconocemos el equipamiento de serie que tendrán estas versiones en nuestro mercado.

El Smart forfour es un turismo de 3,49 metros de longitud, con cinco puertas y cuatro plazas. Como en el modelo de dos puertas, estará a la venta a partir de noviembre de 2014 con dos motores de gasolina —de 71 y 90 caballos— asociados a una caja de cambios manual o automática (más información).